{"id":46614,"date":"2026-06-10T16:15:26","date_gmt":"2026-06-10T14:15:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=46614"},"modified":"2026-06-10T16:20:35","modified_gmt":"2026-06-10T14:20:35","slug":"die-doppelstrategie-von-daimler-truck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/die-doppelstrategie-von-daimler-truck-46614\/","title":{"rendered":"Die Doppelstrategie von Daimler Truck"},"content":{"rendered":"

Daimler Truck verfolgt eine Doppelstrategie wenn es um die Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs geht. Der Fokus liegt sowohl auf batterieelektrischen als auch auf wasserstoffbasierten Lkw. So m\u00f6chte man f\u00fcr unterschiedliche Transportaufgaben die jeweils richtige L\u00f6sung anbieten. Dabei gilt das Motto ‚battery first‘. In Europa befindet sich der Mercedes\u2011Benz eActros\u202f600 bereits seit 2024 in Serienproduktion. Er bietet laut Daimler Truck eine Reichweite von 500 Kilometern bei voller Beladung. F\u00fcr andere Transportaufgaben\u2013 insbesondere solche, die eine h\u00f6here Flexibilit\u00e4t, sehr gro\u00dfe Reichweiten und eine schnelle Betankung erfordern \u2013 entwickelt Daimler Truck den Brennstoffzellen-Lkw Mercedes\u2011Benz NextGenH2 Truck. Der Einsatz ist in einer Kleinserie ab Ende 2026 geplant.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich wirken die beiden Trucks auf den ersten Blick nahezu identisch. Abh\u00e4ngig von ihrer Konfiguration k\u00f6nnen beide mit denselben Trailern kombiniert werden. Unter der Oberfl\u00e4che jedoch folgen sie zwei unterschiedlichen Antriebsphilosophien. Beide Trucks werden jedoch von derselben elektrischen Antriebsachse angetrieben, die von Mercedes\u2011Benz Trucks im eigenen Haus entwickelt wurde. Die kompakte Einheit, die zwischen den Hinterr\u00e4dern positioniert ist, integriert Elektromotoren, Leistungselektronik und ein Viergang\u2011Getriebe. Zudem f\u00fchren sowohl der eActros als auch der NextGenH2 Truck Hochvoltbatterien mit. Der Unterschied liegt dabei in ihrer Aufgabe.<\/p>\n

Das batterieelektrische Prinzip: Strom direkt speichern<\/h3>\n
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Der eActros\u202f600 kann bei einem Gesamtzuggewicht von rund 40\u202fTonnen bis zu 500\u202fKilometer ohne Zwischenladung zur\u00fccklegen.<\/figcaption><\/figure>\n

Im eActros\u202f600 hat Mercedes\u2011Benz Trucks das Fahrzeug um ein hochkapazitives Batteriesystem mit \u00fcber 600 Kilowattstunden ausgelegt \u2013 was auch die Modellbezeichnung erkl\u00e4rt. Die installierte Gesamtkapazit\u00e4t betr\u00e4gt 621\u202fkWh und ist auf drei Lithium\u2011Eisenphosphat\u2011Batteriepacks (LFP) mit jeweils 207\u202fkWh Nennkapazit\u00e4t verteilt. Dank der Eigenschaften der LFP\u2011Technologie k\u00f6nnen mehr als 95\u202fProzent der installierten Kapazit\u00e4t genutzt werden.<\/p>\n

Der eActros\u202f600 ist zudem auf eine lange Lebensdauer ausgelegt. Er erf\u00fcllt laut Daimler Truck Haltbarkeitsziele von bis zu 1,2\u202fMillionen Kilometern \u00fcber zehn Jahre Betriebszeit, wobei am Ende dieses Zeitraums ein Batteriezustand von \u00fcber 80\u202fProzent erwartet wird. Technisch ist das Fahrzeug f\u00fcr ein zul\u00e4ssiges Gesamtzuggewicht von bis zu 44\u202fTonnen ausgelegt und bietet mit Standard\u2011Sattelaufliegern in der EU \u2013 abh\u00e4ngig von nationalen Vorschriften \u2013 eine Nutzlast von rund 22\u202fTonnen.<\/p>\n

Im t\u00e4glichen Betrieb erm\u00f6glicht der batterieelektrische Antrieb zus\u00e4tzlich eine effiziente Energier\u00fcckgewinnung. Beim Bremsen oder Bergabfahren wird kinetische Energie rekuperiert und in die Batterie zur\u00fcckgespeist \u2013 ein zentrales Merkmal, das sowohl batterieelektrische als auch wasserstoffbasierte elektrische Antriebskonzepte gemeinsam haben.<\/p>\n

Mit diesem Setup kann der eActros\u202f600 bei einem Gesamtzuggewicht von rund 40\u202fTonnen bis zu 500\u202fKilometer ohne Zwischenladung zur\u00fccklegen. \u00dcber den gesamten Arbeitstag hinweg seien deutlich \u00fcber 1.000\u202fKilometer m\u00f6glich, da Ladevorg\u00e4nge in die gesetzlich vorgeschriebenen Fahrpausen integriert werden k\u00f6nnen \u2013 sofern entsprechende Ladeinfrastruktur verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n

Das gesamte Fahrzeugkonzept folgt dieser Logik: Batterieelektrische Effizienz entfaltet ihre St\u00e4rken dort, wo Routen planbar sind, Distanzen berechenbar bleiben und Ladezeiten ohne operative Einschr\u00e4nkungen eingeplant werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das Wasserstoffprinzip: Energie in Form von Kraftstoff mitf\u00fchren<\/h3>\n

Der sich derzeit in der Entwicklung befindliche NextGenH2 Truck steht f\u00fcr den gezielt n\u00e4chsten Schritt von Daimler Truck im wasserstoffbasierten Fernverkehr, wobei sein technisches Konzept auf eine zuk\u00fcnftige Serienreife ausgelegt ist. Anstatt elektrische Energie zu speichern, speichert er Fl\u00fcssigwasserstoff, der auf \u2013253\u202f\u00b0C gek\u00fchlt wird. Zwei isolierte Tanks, die entlang des Rahmens hinter der Kabine montiert sind \u2013 vergleichbar mit heutigen Dieseltanks \u2013 fassen bis zu 85\u202fKilogramm Wasserstoff, was ausreichend Energie f\u00fcr deutlich \u00fcber 1.000\u202fKilometer Fahrt bei voller Beladung darstellt.<\/p>\n

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In einer Kleinserie wird der Brennstoffzellen-Truck Mercedes\u2011Benz NextGenH2 Ende 2026 zum Einsatz kommen.<\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend der Fahrt wandeln Brennstoffzellensysteme an Bord Wasserstoff und Sauerstoff aus der Umgebungsluft in elektrische Energie um. Das einzige Nebenprodukt ist Wasserdampf, der in die Atmosph\u00e4re abgegeben wird. Diese elektrische Energie versorgt anschlie\u00dfend dieselbe eAchse, die auch im eActros\u202f600 eingesetzt wird.<\/p>\n

Eine kleinere Pufferbatterie mit einer Kapazit\u00e4t von 101\u202fkWh unterst\u00fctzt das System. Sie gl\u00e4ttet die Leistungsabgabe beim Beschleunigen, stellt zus\u00e4tzliche Energie bei steilen Steigungen bereit und nimmt Energie beim Bremsen auf. Der Fahrer muss dieses Zusammenspiel nicht steuern \u2013 das Fahrzeug regelt es automatisch. Der entscheidende Unterschied: Diese Pufferbatterie ist vergleichsweise klein und besitzt Eigenschaften, die sie als Leistungsbatterie nutzbar machen, um situativ Leistung bei Spitzenlasten bereitzustellen und Energie beim Bremsen zur\u00fcckzugewinnen. Der eActros\u202f600 hingegen verf\u00fcgt \u00fcber eine deutlich gr\u00f6\u00dfere sogenannte Energiebatterie, die als prim\u00e4re Energiequelle f\u00fcr den Antrieb dient.<\/p>\n

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Der Brennstoffzellen-Truck NEXTGenH2 kann in speziellen Tanks bis zu 85kg Fl\u00fcssigwasserstoff, der auf \u2013253\u202f\u00b0C gek\u00fchlt wird, aufnehmen.<\/figcaption><\/figure>\n

Da Fl\u00fcssigwasserstoff in etwa 10 bis 15\u202fMinuten betankt werden kann, unterst\u00fctzt dieses Betriebskonzept kurze, vorhersehbare Stopps und erm\u00f6glicht eine schnelle R\u00fcckkehr auf die Stra\u00dfe im Fernverkehr. Dadurch eignet sich der NextGenH2 Truck besonders f\u00fcr flexible und anspruchsvolle Routen, bei denen Stillstandszeiten kritisch sind und der n\u00e4chste Ladepunkt m\u00f6glicherweise nicht ohne Weiteres verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n

Zur Unterst\u00fctzung dieser Technologie verf\u00fcgt der wasserstoffbasierte Lkw \u00fcber einen kompakten Tech Tower hinter der Kabine. Dieser beherbergt spezifische Komponenten, die f\u00fcr den Betrieb mit Fl\u00fcssigwasserstoff erforderlich sind, darunter Boil\u2011off\u2011Management und zus\u00e4tzliche K\u00fchlsysteme. W\u00e4hrend beide Fahrzeuge Hochvoltkomponenten aufnehmen \u2013 beispielsweise im Frontbox\u2011Bereich des eActros\u202f600 \u2013 spiegelt der Tech Tower die spezifischen Packaging\u2011 und Sicherheitsanforderungen des wasserstoffbasierten Antriebssystems wider.<\/p>\n

Warum es zwei Technologien braucht<\/h3>\n

Transport ist laut Daimler Truck kein einheitliches Einsatzfeld. Fernverkehrseins\u00e4tze k\u00f6nnen entlang klar definierter Routen mit verl\u00e4sslichem Zugang zu Ladeinfrastruktur verlaufen oder sich \u00fcber Regionen und L\u00e4ndergrenzen erstrecken, wo sorgf\u00e4ltige Planung und Flexibilit\u00e4t in Echtzeit Hand in Hand gehen. Kein einzelner Energietr\u00e4ger kann diese Anforderungen gleicherma\u00dfen gut erf\u00fcllen.<\/p>\n

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Daimler-Truck: Die Doppelstrategie mache die Dekarbonisierung f\u00fcr die Branche schneller und kosteneffizienter.<\/figcaption><\/figure>\n

Deshalb verfolgt Daimler Truck eine Doppelstrategie, um den Transport mit Batterien und Wasserstoff zu dekarbonisieren. Dies erm\u00f6glicht es Daimler Truck seinen Kunden je nach Einsatzfall die besten L\u00f6sungen anzubieten. Zudem mache die Doppelstrategie die Dekarbonisierung f\u00fcr die Branche schneller und kosteneffizienter. Letztendlich m\u00f6chte Daimler Truck mit der Doppelstrategie auch langfristige die Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Widerstandsf\u00e4higkeit des Unternehmens \u2013 und Europas insgesamt \u2013 st\u00e4rken.<\/p>\n

Beide Technologien verfolgen dasselbe Ziel: Emissionen zu vermeiden und gleichzeitig den G\u00fcterverkehr effizient aufrechtzuerhalten. Mit Blick auf die Zukunft erfordert dekarbonisierter Transport laut Daimler-Truck mehr als eine L\u00f6sung. Das gesamte Spektrum an Transportanwendungen abzudecken, bedeute daher, komplement\u00e4re St\u00e4rken gezielt auszubauen und den Kunden die richtigen L\u00f6sungen zur richtigen Zeit anzubieten.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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