{"id":46582,"date":"2026-06-05T16:35:32","date_gmt":"2026-06-05T14:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=46582"},"modified":"2026-06-05T16:39:35","modified_gmt":"2026-06-05T14:39:35","slug":"wirtschaftlich-und-klimafreundlich-unterwegs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/wirtschaftlich-und-klimafreundlich-unterwegs-46582\/","title":{"rendered":"Wirtschaftlich und klimafreundlich unterwegs!"},"content":{"rendered":"

Steigende Kosten, ambitionierte Klimaziele und wachsende Berichtspflichten setzen Speditionen, Logistikunternehmen und Fuhrparkbetreiber zunehmend unter Druck. Ein oft untersch\u00e4tzter Kostenblock ist die Bereifung. Die Anschaffung, Wartung und der Wechsel von Reifen machen bis zu f\u00fcnf Prozent der Gesamtbetriebskosten eines Fuhrparks aus. Die Runderneuerung von Nutzfahrzeugreifen bietet hier eine \u00f6konomisch wie \u00f6kologisch interessante L\u00f6sung. Sie verbindet Kostenreduktion, Ressourcenschonung und gesetzliche Konformit\u00e4t \u2013 ohne Abstriche bei Sicherheit, Qualit\u00e4t und Leistung.
\nDer Reifenersatzmarkt f\u00fcr Nutzfahrzeuge in Deutschland zeigt sich Anfang 2025 in einer Phase der Konsolidierung. Das Segment der Nfz-Neureifen hat sich auf einem stabilen Niveau eingependelt. Runderneuerte Nfz-Reifen verzeichneten zuletzt leichte R\u00fcckg\u00e4nge, obwohl sie nicht nur \u00f6kologisch klare Vorteile bieten. Ein wesentlicher Grund hierf\u00fcr ist der steigende Wettbewerbsdruck durch g\u00fcnstige Importreifen aus Drittl\u00e4ndern, die h\u00e4ufig preislich attraktiver erscheinen, jedoch nicht die gleiche Ressourceneffizienz aufweisen.<\/p>\n

Kosteneffizienz mit Nachhaltigkeit<\/h3>\n

Deutschland bleibt der gr\u00f6\u00dfte Reifenmarkt Europas. Doch Standortschlie\u00dfungen und Stellenabbau bei Herstellern sowie eine ver\u00e4nderte Nachfrage, etwa durch den Trend zu Ganzjahresreifen im Transportersegment zeigen, dass sich der Markt im Umbruch befindet. Dadurch steht die Runderneuerung \u2013 eine vor \u00fcber 100 Jahren in Deutschland entwickelte Technologie \u2013 unter kurzfristigem Druck, bietet aber langfristig erhebliche Chancen im Kontext von Kosteneffizienz und Kreislaufwirtschaft.
\nAus Sicht von Yorick Lowin, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Bundesverbands Reifenhandel und Vulkanisierhandwerk (BRV<\/a>), steht \u201edie Branche wirtschaftlich solide da \u2013 aber die Zukunft geh\u00f6rt L\u00f6sungen, die Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit verbinden. Die Runderneuerung ist daf\u00fcr ein zentraler Baustein. Wer die Wirtschaftlichkeit seiner Flotte verbessern will, kommt an der Runderneuerung nicht vorbei \u2013 sie verbindet Kosteneffizienz mit Nachhaltigkeit.\u201c<\/em><\/p>\n

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Aus einer Leistung-Kosten-Analyse geht hervor, dass sich die Runderneuerung von Qualit\u00e4ts-Reifen f\u00fcr Nfz \u00f6kologisch wie \u00f6kono\u00acmisch auszahlt. Die zweifache Rund\u00acerneuerung eines Qualit\u00e4ts-Nfz-Reifens ist um fast 30 Prozent g\u00fcnstiger als die drei\u00acfache Neubereifung. Bild: Allianz Zukunft Reifen.<\/figcaption><\/figure>\n

Kostenvorteile durch Mehrfachnutzung der Karkasse<\/h3>\n

Der zentrale wirtschaftliche Vorteil runderneuerter Nutzfahrzeugreifen liegt laut der Initiative Allianz Zukunft Reifen (AZuR) in der Mehrfachnutzung hochwertiger Karkassen. Qualit\u00e4ts-Lkw-Reifen sind so konstruiert, dass sie mehrere Lebenszyklen durchlaufen k\u00f6nnen. Durch die zweifache Runderneuerung eines Qualit\u00e4ts-Neureifens lassen sich die Bereifungskosten um nahezu 30 Prozent senken \u2013 bei identischer Laufleistung und Performance. Zus\u00e4tzlich entf\u00e4llt die Entsorgung der eigenen Karkassen, was weitere Kosten spart.<\/p>\n

W\u00e4re jeder zweite Lkw in Deutschland mit runderneuerten Reifen unterwegs, k\u00f6nnten j\u00e4hrlich bis zu 2,6 Millionen Tonnen CO\u2082 und gro\u00dfe Mengen Rohstoffe eingespart werden, w\u00e4hrend gleichzeitig die Reifen-Betriebskosten sinken. (Christina Guth, Netzwerk-Koordinatorin bei AZuR)<\/p><\/blockquote>\n

\u00dcber 60 Prozent weniger CO\u2082-Emissionen<\/h3>\n

Neben den Kostenvorteilen bietet die Runderneuerung messbare \u00f6kologische Effekte. Eine Studie des Fraunhofer-Instituts UMSICHT im Auftrag von AZuR<\/a> und der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU) hat ergeben, dass die Runderneuerung gegen\u00fcber der Herstellung vergleichbarer Neureifen \u00fcber 60 Prozent CO\u2082-Emissionen vermeidet, rund zwei Drittel weniger Rohstoffe ben\u00f6tigt und etwa 50 Prozent Energie einspart. Pro runderneuertem Lkw-Reifen bedeutet das rund 135 Kilogramm weniger CO\u2082. Damit wird die Runderneuerung zu einem direkten Hebel f\u00fcr die CO\u2082-Reduktion im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr \u2013 ohne \u00c4nderungen an Fahrzeugtechnik oder Antrieb.<\/p>\n

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\"\"
Erst nach bestandener Pr\u00fcfung der Karkasse wird der Altgummi entfernt, die Struktur vorbereitet und eine neue Lauffl\u00e4che aufgebracht. Bild: RULA-BRW.<\/figcaption><\/figure>\n

Qualit\u00e4t und Sicherheit auf Neureifenniveau<\/h3>\n

Die moderne Runderneuerung ist ein hochautomatisierter, zertifizierter Prozess. Dabei durchl\u00e4uft jede Karkasse mehrere Pr\u00fcf- und Fertigungsschritte. Zu Beginn erfolgt die Eingangskontrolle mit Shearografie, R\u00f6ntgen und visueller Pr\u00fcfung. Danach erfolgt das computergesteuerte Entfernen des Altgummis sowie optional die Reparatur der Karkasse. Jetzt wird die neue Lauffl\u00e4che aufgebracht und im Hei\u00df- oder Kalterneuerungsverfahren vulkanisiert. Abschlie\u00dfend erfolgt eine Qualit\u00e4tspr\u00fcfung nach ECE-Normen R109\/R117.
\nIm Ergebnis entsprechen die Lauffl\u00e4chenprofile der Runderneuerten Pneus denen vergleichbarer Neureifen. Runderneuerte Nutzfahrzeugreifen sind f\u00fcr alle Achspositionen und Einsatzbereiche verf\u00fcgbar. In der Fraunhofer-Studie erreichten runderneuerte Lkw-Reifen zudem dieselbe Rollwiderstandsklasse wie vergleichbare Neureifen.<\/p>\n

Investitionen in die Zukunft<\/h3>\n

Zahlreiche Unternehmen investieren in die Runderneuerung. Ein Leuchtturmprojekt ist beispielsweise das neue Werk der Rigdon GmbH in Pfaffenhofen zur Bearbeitung von Pkw-, Lkw- und EM-Reifen. In einem ehemaligen Lidl-Lager entsteht f\u00fcr rund 35 Millionen Euro ein KI-gest\u00fctzter Produktionsstandort. Bis zu einer Million runderneuerte Pkw-Reifen sollen dort k\u00fcnftig im Jahr hergestellt werden. F\u00fcr G\u00fcnter Ihle, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei Rigdon<\/a>, ist das Werk \u201eein klares Signal: Die Runderneuerung kommt im industriellen Ma\u00dfstab zur\u00fcck. Gerade angesichts steigender Rohstoffpreise und wachsender CO\u2082-Kosten gewinnt die Mehrfachnutzung von Karkassen massiv an Bedeutung.\u201c Auch die RULA-BRW GmbH<\/a> investiert in die Technologie. \u201eUnser Ziel ist es, die Runderneuerung als wirtschaftlich und \u00f6kologisch \u00fcberlegene L\u00f6sung fest im Markt zu etablieren\u201c<\/em>, so Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Detlef Biermann.<\/p>\n

Das Ringtread-System<\/h3>\n
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Das Ringtread-Verfahren von Marangoni ist ein innovatives Runderneuerungs\u00acsystem mit vorgefertigten Lauffl\u00e4chen, die ringf\u00f6rmig in zweifacher Kontur und nahtloser Form produziert werden. Bild: Marangoni<\/figcaption><\/figure>\n

Beim Ringtread-System von Marangoni handelt es sich um ein Verfahren, bei dem die Lauffl\u00e4che nicht als Profilstreifen, sondern als nahtlos geschlossener Ring vorgefertigt wird. Die ringf\u00f6rmige Lauffl\u00e4che wird in einem St\u00fcck auf die vorbereitete Karkasse aufgebracht \u2013 ohne Sto\u00dfstellen oder Verbindungsn\u00e4hte. Der Vorteil ist laut Marangoni<\/a> eine gleichm\u00e4\u00dfige Materialverteilung und eine optimale Aufstandsfl\u00e4che, was sich positiv auf Rollwiderstand und Laufleistung auswirkt. Hinzu kommen reduzierte Vibrationen sowie ein optimiertes Verschlei\u00dfbild \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Reifens. Durch die pr\u00e4zise industrielle Vorfertigung der Lauffl\u00e4chen unter kontrollierten Bedingungen wird zudem eine konstant hohe Qualit\u00e4t sichergestellt. \u201eMit unserem Ringtread-System bieten wir eine L\u00f6sung, die h\u00f6chste Qualit\u00e4t, gleichm\u00e4\u00dfige Performance und maximale Wirtschaftlichkeit vereint\u201c<\/em>, so Clemens Zimmermann von Marangoni.<\/p>\n

Best practice: Die Berliner Stadtreinigung<\/h3>\n

Die Berliner Stadtreinigung (BSR) gilt als einer der gr\u00f6\u00dften kommunalen Anwender runderneuerter Reifen in Deutschland. Rund 83 Prozent der Fahrzeuge \u2013 darunter M\u00fcllfahrzeuge, Streufahrzeuge und Spezialfahrzeuge, sind auf runderneuerten Markenreifen unterwegs. Das Ziel sei eine geschlossene Kreislaufwirtschaft im eigenen Fuhrpark zu realisieren.<\/p>\n

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Nachhaltigkeit ist im Fuhrpark der Berliner Stadtreinigung (BSR) Programm: Ein gro\u00dfer Teil der 1.800 Fahrzeuge der BSR-Flotte ist mit runderneuerten Reifen sicher, g\u00fcnstig und klimafreundlich unterwegs. Bild: Berliner Stadtreinigung (BSR).<\/figcaption><\/figure>\n

Politische Rahmenbedingungen<\/h3>\n

Die Runderneuerung von Reifen sei laut AZuR ein Paradebeispiel f\u00fcr die Umsetzung einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft, die auch \u00f6konomische Vorteile bietet. Dennoch leidet die KMU-basierte Runderneuerungsbranche unter \u00dcberregulierung, B\u00fcrokratie, hohen Energiepreisen, Billig-Importreifen und mangelnder Unterst\u00fctzung von Seiten der Politik.
\nZuletzt hat die Politik bereits wichtige Signale gesetzt: Seit 2023 erlaubt die EU die rechtssichere Nutzung runderneuerter Reifen in der \u00f6ffentlichen Beschaffung. 2025 wurde best\u00e4tigt, dass sie den Anforderungen der EU-Taxonomie entsprechen und somit rechtssicher eingesetzt werden k\u00f6nnen. Zudem steht die Runderneuerung von Lkw-Reifen im Einklang mit den Zielen der Nationalen Kreislaufwirtschaftsstrategie (NKWS).
\nDamit die Runderneuerung in Deutschland ihr volles Potenzial entfalten kann, braucht es klare politische Leitplanken. Die Allianz Zukunft Reifen (AZuR) fordert deshalb die Gleichstellung mit Neureifen in Regulierung und F\u00f6rderung und ein Exportverbot von Altreifen in Nicht-EU-Staaten. Dabei sollen in Europa anfallende Altreifen auch in Europa runderneuert werden. Nicht zuletzt m\u00fcssten alle importierten Neureifen runderneuerungsf\u00e4hig sein. Die Einf\u00fchrung steuerlicher Vorteile f\u00fcr runderneuerte Reifen, die Bevorzugung runderneuerter Pneus in \u00f6ffentlichen Ausschreibungen sowie verbindliche Einsatzquoten im \u00f6ffentlichen Sektor erg\u00e4nzen den Forderungskatalog. \u201eWir brauchen keine Subventionen, sondern faire Rahmenbedingungen. Die Runderneuerung ist ein funktionierendes Modell der Kreislaufwirtschaft \u2013 jetzt muss die Politik sie konsequent unterst\u00fctzen\u201c<\/em>, so Christina Guth.<\/p>\n

Im \u00dcbrigen:<\/strong> Die Initiative ‚Allianz Zukunft Reifen‘ (AZuR) ist auf der ‚The Tire Cologne‘<\/a> in Halle 7.1, Stand C031 und B038 zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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