\nJa, das ist richtig. Eine erste Unterscheidung kann man in Bezug auf die Herstellerphilosophie zum Thema \u201aFarbanforderung\u2018 feststellen. Nicht alle OEMs gewichten das Thema gleich. So kann es schon mal vorkommen, dass neue HV-Leitungen nicht orange sind, sondern beispielsweise gelb, und stattdessen in einem orangefarbenen Wellrohr gef\u00fchrt werden, welches, zumindest zu Beginn des Lebenszyklus, orange ist. Ich habe den Eindruck, dass das Verst\u00e4ndnis dar\u00fcber, was noch als \u201aorange\u2018 gilt, stark variiert, obwohl das Normenwerk dazu relativ klare Vorgaben macht.
\nBei \u00e4lteren Generationen von HV-Nfz wurden HV-Leitungen gerne sich selbst \u00fcberlassen, was die Witterungs- und Farbbest\u00e4ndigkeit betrifft. Das bedeutet, man machte sich nicht den Aufwand, die orangefarbene Ummantelung der HV-Leitung zus\u00e4tzlich gegen Witterung zu sch\u00fctzen. Bei aktuellen Fahrzeugen sieht man, dass die Hersteller vermehrt Wellrohre aus Kunststoff, flexible Gewebeschl\u00e4uche oder auch orangefarbene Klebeb\u00e4nder einsetzen, um den Leitungen einerseits zus\u00e4tzlichen Schutz zu verleihen, aber eben auch, um die Signalfarbe \u201aOrange\u2018 sicherzustellen.<\/p>\n
Wie sieht es mit der Farbbest\u00e4ndigkeit aus?<\/strong><\/p>\n Die Qualit\u00e4t der genannten Komponenten schwankt stark, was die Farbbest\u00e4ndigkeit angeht. Teils kann man signifikante Farbver\u00e4nderungen schon nach Monaten feststellen, insbesondere bei Wellrohren und Tapes. Der Fokus meiner Arbeit lag ausschlie\u00dflich auf der Erkennbarkeit der Signalfarbe Orange, nicht auf der Einhaltung elektrischer oder mechanischer Kenngr\u00f6\u00dfen. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Hochvoltleitung selbst oder das Wellrohr farblich stark gealtert ist \u2013 das Ergebnis ist in beiden F\u00e4llen identisch: Die Farbe Orange ist nicht mehr eindeutig zu erkennen. Es ist gut m\u00f6glich, dass sich manche Personengruppen k\u00fcnftig vermehrt mit dem Thema besch\u00e4ftigen werden m\u00fcssen. Ich denke dabei an das Nfz-Servicepersonal und Pr\u00fcfsachverst\u00e4ndige. Dabei h\u00e4ngt der Effekt der Farbalterung von verschiedenen Faktoren ab. Einen besonders gro\u00dfen Einfluss hat die UV\u2011Strahlung des Sonnenlichts. Auch andere Umwelteinfl\u00fcsse spielen eine Rolle. Entscheidend ist der Einbauort der Hochvoltleitung und ob sie \u00fcber l\u00e4ngere Zeit direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist.<\/p>\n Gibt es eine einheitliche Kennzeichnungsnorm f\u00fcr Hochvoltkabel?<\/strong> Nach welchen Gesichtspunkten werden HV-Kabel beurteilt? Sie sind der Witterung ausgesetzt, k\u00f6nnen altern oder Besch\u00e4digungen aufweisen. Kann es da gef\u00e4hrlich werden?<\/strong> <\/p>\n Zur Person<\/strong><\/p>\n Sebastian Ciupka ist Sachverst\u00e4ndiger und Trainer<\/a> f\u00fcr Hochvolt- und Gasantriebssysteme in der Automobiltechnik. Er ist international und hersteller\u00fcbergreifend in der Bef\u00e4higung von Werkst\u00e4tten sowie in der Schulung von Mitarbeitern t\u00e4tig.<\/p>\n Im Rahmen eines Kundenauftrags hat er sich intensiv mit der Farbalterung von Hochvoltleitungen besch\u00e4ftigt und dieses Themengebiet umfassend aufgearbeitet. <\/p>\n Wie l\u00e4sst sich denn die Farbbest\u00e4ndigkeit \u00fcberpr\u00fcfen?<\/strong> Warum erfolgen bis dato bei HV-Leitungen keine Farbbest\u00e4ndigkeitstests?<\/strong> Wann geht tats\u00e4chlich eine Gefahr von einer HV-Leitung aus?<\/strong> Spielen die Hochvoltkabel auch bei der Abfahrtskontrolle eine Rolle?<\/strong> Welche Kriterien werden bei der Hauptuntersuchung an die HV-Verkabelung angelegt?<\/strong> Gibt es F\u00e4lle bei denen Hochvoltkabel tats\u00e4chlich nicht gleich als solche erkannt werden?<\/strong> Besteht Handlungsbedarf was die Ausbildung und Schulung von Mitarbeiter(innen) angeht?<\/strong><\/p>\n Das h\u00e4ngt davon ab, an welche Zielgruppe man dabei denkt. Ich halte es nicht f\u00fcr vermessen zu sagen, dass einheitliche Pr\u00fcfkriterien im Rahmen der Hauptuntersuchung sinnvoll w\u00e4ren \u2013 sie w\u00fcrden im Einzelfall Kosten, Diskussionen und im Zweifelsfall auch Rechtsstreitigkeiten vermeiden. F\u00fcr das Werkstattpersonal k\u00f6nnte es k\u00fcnftig sinnvoll sein, sich mit den g\u00e4ngigsten Farbsystemen zu besch\u00e4ftigen, auf die im Automobilbereich referenziert wird. Ein wenig Grundwissen dazu schadet nicht, falls sich Hersteller entscheiden sollten, das Thema Farbalterung auch im Feld regelm\u00e4\u00dfig kontrollieren zu lassen. Die Beschaffung eines RAL\u2011Farbf\u00e4chers zum Farbvergleich ist kosteng\u00fcnstig. Dass Farben in Werkst\u00e4tten messtechnisch, etwa mit Farbmessger\u00e4ten, \u00fcberpr\u00fcft werden, halte ich mit Blick auf Kosten und Aufwand allerdings f\u00fcr nicht vertretbar.<\/p>\n Wie gehen die OEM mit der Kennzeichnung und Verlegung von Hochvoltkabeln um?<\/strong> Was lie\u00dfe sich in Hinblick auf die Farbgebung, Verlegung und Konnektierung von HV-Leitungen \u2013 speziell auch was den Umgang in der Nfz-Werkstatt angeht \u2013 verbessern?<\/strong> Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/05\/E_Lkw_Hochvoltkabel_orange.jpg\")
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\nJa, es existieren verschiedenartige Vorgaben. Lassen Sie mich das bitte auszugsweise und bewusst unvollst\u00e4ndig darstellen: Die ISO 6469\u20113 geh\u00f6rt zu den wichtigsten Sicherheitsnormen f\u00fcr elektrisch angetriebene Stra\u00dfenfahrzeuge. Sie definiert f\u00fcr Hochvoltleitungen der Spannungsklasse B eine orangefarbene \u00e4u\u00dfere Umh\u00fcllung.
\nDer technische Branchenstandard LV 216\u20111 der deutschen Automobilhersteller fordert, dass der Au\u00dfenmantel von Hochvoltleitungen in der Grundfarbe \u201aOrange\u2018, \u00e4hnlich RAL 2003 ausgef\u00fchrt sein muss. Die amerikanische SAE J1673 verlangt au\u00dferdem, dass Hochvolt\u2011Leitungss\u00e4tze durch eine dauerhafte orangefarbene Umh\u00fcllung gekennzeichnet werden m\u00fcssen \u2013 ich betone \u201adauerhaft\u2018.
\nZus\u00e4tzlich existieren hauseigene Werknormen der Fahrzeughersteller. Dort finden sich, je nach OEM, unterschiedliche Anforderungen: Sie reichen von \u201aOrange\u2018, \u00e4hnlich RAL 2003 \u00fcber Bereiche wie RAL 2003\u20132008 bis hin zu exakt definierten Farbt\u00f6nen nach dem Munsell\u2011 oder NCS\u2011Farbsystem. Die Beschreibung dieser Farbsysteme ist f\u00fcr sich genommen ein komplexes Thema. Hinzu kommen zahlreiche Publikationen, die zwar nicht rechtsverbindlich sind, aber als allgemein anerkannte Regeln der Technik gelten. Gemeinsam ist all diesen Vorgaben, dass der Begriff \u201aOrange\u2018 allgegenw\u00e4rtig ist. Es gibt eine ganze Reihe von Anforderungen, diese sind jedoch nicht einheitlich und teilweise stehen sie sogar in Widerspruch zueinander.<\/p>\n
\nW\u00e4hrend der Prototypenphase eines neuen Hochvoltfahrzeugs sind die genannten ISO\u2011Normen ma\u00dfgeblich, wenn es um Pr\u00fcfverfahren und Tests der Leitungen geht. Die Anforderungen an Hochvoltleitungen werden im Rahmen der Produktvalidierung \u00fcberpr\u00fcft und vom Lieferanten mittels Testberichten dokumentiert. Sie werden beispielsweise Temperaturtests und Pr\u00fcfungen der mechanischen Belastbarkeit unterzogen. Diese Pr\u00fcfungen sind f\u00fcr die Sicherheit der Leitungen im Feld sehr wichtig. Der Fokus liegt auf den sicherheitsrelevanten Eigenschaften der Hochvoltleitungen. Typischerweise denkt man hier an den Isolationswiderstand sowie an Zugfestigkeit und Dehnbarkeit.
\nDie Farbalterung von Hochvoltleitungen ist bislang keine Eigenschaft, die ausdr\u00fccklich und eigenst\u00e4ndig gepr\u00fcft wird. Farbver\u00e4nderungen werden meist nur indirekt, also als Nebenaspekt der eigentlichen Pr\u00fcfungen, erfasst \u2013 etwa, wenn nach einem Langzeit\u2011Temperaturtest die optische Ver\u00e4nderung des Pr\u00fcflings fotografisch dokumentiert wird. Dar\u00fcber hinaus finden sich derzeit keine nennenswerten, hersteller\u00fcbergreifend geforderten Pr\u00fcfungen speziell zum Thema Farbalterung. Man kann also sagen: Nicht alles, was normativ gefordert ist, wird in der Praxis auch gesondert gepr\u00fcft.<\/p>\n<\/a>
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\nEs existieren seit Langem standardisierte Pr\u00fcfverfahren zur Ermittlung der Farbbest\u00e4ndigkeit von Kunststoffen, die im Automobilbereich einen hohen Stellenwert haben \u2013 allerdings bisher meist nicht im Kontext der elektrischen Sicherheit. Stellen Sie sich vor, die Kunststoffarmaturen in einem Neuwagen w\u00e4ren bereits nach einem Sommer ausgeblichen. Es best\u00fcnde zwar keine direkte Gef\u00e4hrdung, aber zufrieden w\u00e4re damit weder der Kunde noch der Lieferant.
\nDie Testverfahren zur Ermittlung der Farbbest\u00e4ndigkeit sind technisch interessant. Pr\u00fcflinge werden in speziellen Kammern einer Kombination aus Feuchtigkeit und dem Licht einer Xenon\u2011Lichtbogenlampe ausgesetzt. Diese Xenonlampe wird verwendet, weil das vom Xenonplasma erzeugte Spektrum dem Sonnenlicht hinsichtlich der Wellenl\u00e4ngenverteilung sehr \u00e4hnlich ist. Das Ganze nennt sich \u201aBewitterungstest\u2018.<\/p>\n
\nEs w\u00e4re also ohne Weiteres m\u00f6glich auch HV-Leitungen gezielt auf Farbbest\u00e4ndigkeit zu pr\u00fcfen. Die Frage stellt sich, ob dies derzeit gewollt ist. Aus Kreisen von Nfz-Herstellern ist zu h\u00f6ren, dass es durchaus Bestrebungen gibt, die normativ geforderten Farbwerte k\u00fcnftig st\u00e4rker in den Validierungsprozess einzubeziehen. Bei den Pkw\u2011Herstellern wird das Thema meines Wissens eher gemieden. Der Grund: Der Witterungseinfluss, welchem die HV-Leitungen ausgesetzt sind, ist nicht bei allen Fahrzeugklassen gleicherma\u00dfen relevant: Bei Pkw sind die HV-Leitungen meist so verbaut, dass sie keinem direkten Sonnenlicht ausgesetzt sind, was die UV-Belastung \u00fcber die Lebensdauer deutlich reduziert. Bei Nutzfahrzeugen ist das anders: Sattelzugmaschinen und Fahrzeugen mit Wechselbr\u00fcckensystemen sind nur zwei Beispiele, bei denen Hochvoltleitungen auch optisch pr\u00e4sent sind und verst\u00e4rkt der Witterung ausgesetzt sind.<\/p>\n<\/a>
\nDie farbliche Erscheinung von HV-Leitungen, den umgebenden Wellrohren oder Gewebeschl\u00e4uchen sagt grunds\u00e4tzlich nichts \u00fcber die Qualit\u00e4t der Leitung und den Wert des Isolationswiderstandes aus. Auch stark ausgeblichene Leitungen k\u00f6nnen elektrisch und mechanisch in Ordnung sein. Umgekehrt ist ein leuchtendes Orange kein Garant f\u00fcr einen guten Isolationswiderstand. Das Werkstattpersonal wei\u00df, dass Hochvoltsysteme durch ihre Netzform und die zahlreichen Sicherheitsfunktionen grunds\u00e4tzlich als sehr sicher anzusehen sind.
\nBei HV-Fahrzeugen kommen im Regelfall geschirmte Hochvoltleitungen zum Einsatz. Im Inneren befindet sich ein Schirmgeflecht, das \u00fcber die HV-Steckverbinder mit der Fahrzeugmasse verbunden ist. De facto \u201aliegt\u2018 die Karosserie damit elektrisch innerhalb des Leitungsaufbaus. Eine Isolierschicht aus Kunststoff oder Silikon trennt die aktiven Leiter des Hochvoltsystems von diesem Schirm, also von der Fahrzeugmasse. Der Vorteil geschirmter Leitungen besteht mit Blick auf die Sicherheit darin, dass die Isolations\u00fcberwachung des Hochvoltsystems diese Leitungen w\u00e4hrend des Fahrbetriebs permanent \u00fcberwacht. Ein zu niedriger Isolationswiderstand w\u00fcrde somit ohnehin vom Fahrzeug selbst detektiert und gemeldet werden. Auch im Rahmen der Hauptuntersuchung werden die Fahrzeuge auf Ihre Sicherheit \u00fcberpr\u00fcft.
\nWenn eine Leitung besch\u00e4digt ist, ist das generell etwas anderes. In einem solchen Fall sollte die HV-Elektrofachkraft hinzugezogen werden.<\/p>\n
\nIm Regelfall tun sie das nicht. Der Fokus liegt bei Abfahrtskontrollen auf den prim\u00e4r sicherheitsrelevanten Systemen des Nutzfahrzeugs: Bremssystem, lichttechnische Einrichtungen, Reifen usw. Ich w\u00fcrde nicht so weit gehen und empfehlen, Hochvoltleitungen im Rahmen der Abfahrtskontrolle zwingend pr\u00fcfen zu m\u00fcssen. Zumeist ist bei Nutzfahrzeugen ein Aufbau montiert, die Abfahrt erfolgt unter Umst\u00e4nden bei Dunkelheit oder ung\u00fcnstigen Witterungsbedingungen, und auch der Verschmutzungsgrad der Fahrzeuge spielt eine Rolle. Hinzu kommt, dass HV\u2011Leitungss\u00e4tze h\u00e4ufig in Gewebeschl\u00e4uchen oder Kunststoffrohren gef\u00fchrt werden. All diese Faktoren k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass Hochvoltleitungen im Rahmen der Abfahrtskontrolle gar nicht oder nur sehr eingeschr\u00e4nkt bewertet werden k\u00f6nnen. Das Fahrzeug w\u00fcrde einen Isolationsfehler nach Aktivierung der Z\u00fcndung oder innerhalb kurzer Zeit im Betrieb selbst erkennen, da das Hochvoltsystem permanent \u00fcberwacht wird.<\/p>\n
\nIm Rahmen der Hauptuntersuchung werden Nutzfahrzeuge zerlegungs- und zerst\u00f6rungsfrei auf ihre Sicherheit \u00fcberpr\u00fcft. Das bedeutet: Aufbauten werden nicht demontiert, Abdeckungen bleiben montiert. In der Regel wird die Fahrerkabine gekippt, was einen guten Blick auf darunter verbaute Hochvoltkomponenten und Leitungen erm\u00f6glicht. Soweit Hochvoltleitungen sichtbar sind, werden sie auf Besch\u00e4digungen wie Scheuerstellen, Quetschungen oder m\u00f6glichen Tierverbiss hin kontrolliert. Aktuell bestehen keine exakten, einheitlichen Anforderungen an die Pr\u00fcforganisationen hinsichtlich des Farbtons der Hochvoltleitungen. Das f\u00fchrt dazu, dass Pr\u00fcfingenieure unser Thema unterschiedlich bewerten \u2013 selbstverst\u00e4ndlich auf Basis ihres jeweiligen Sachverstands. Dieser beruht im Fachgebiet Hochvolt in der Regel auf einer abgeschlossenen Qualifizierung der Stufe 2S oder vergleichbaren Schulungen. Das sehr spezielle Thema Farbalterung von Hochvoltleitungen wird dort normalerweise nicht vertieft behandelt, weshalb kein durchg\u00e4ngig einheitlicher Kenntnisstand existiert. In Gespr\u00e4chen mit Pr\u00fcfingenieuren hat sich mein Eindruck best\u00e4tigt, dass das Ergebnis der Hauptuntersuchung im Zweifel stark vom Einzelfall abh\u00e4ngt \u2013 ebenso wie m\u00f6gliche Folgekosten f\u00fcr Betriebe und Flottenbetreiber.<\/p>\n
\nIn Gespr\u00e4chen mit der Zentralen Stelle nach dem Stra\u00dfenverkehrsgesetz wurde mir mitgeteilt, dass es F\u00e4lle gab, in denen eine mit Unterbodenschutz bespr\u00fchte Hochvoltleitung im Rahmen der Hauptuntersuchung nicht mehr als solche identifizierbar war \u2013 der Pr\u00fcfer hat dies folgerichtig als Mangel gewertet. Daraus l\u00e4sst sich ableiten, dass auch stark farbgealterte Hochvoltleitungen zu einem \u00e4hnlichen Mangel f\u00fchren k\u00f6nnten, was mir in Einzelgespr\u00e4chen mit Pr\u00fcfingenieuren best\u00e4tigt wurde.<\/p>\n<\/a>
\nDie Verlegung von Hochvoltleitungen ist weitgehend technisch bestimmt: Massekonzept und Potenzialausgleich, elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit und begrenzter Bauraum beeinflussen die Leitungsf\u00fchrung. Die Vorgaben zur Kennzeichnung finden sich in den jeweiligen Werknormen der Hersteller, sind aber teils inkonsistent \u2013 Farbanforderungen k\u00f6nnen sich widersprechen oder lassen sich in der Praxis nur mit erheblichem Aufwand \u00fcberpr\u00fcfen.
\nNfz\u2011Werkst\u00e4tten sind in gewisser Weise \u201averw\u00f6hnt\u2018, was die Erkennbarkeit der Leitungen angeht: Diese werden nicht nur durch ihre \u2013 mehr oder weniger gealterte \u2013 Umh\u00fcllung, sondern auch durch die zumeist gut einsehbaren Hochvoltkomponenten gekennzeichnet, an die sie angeschlossen sind. Dieses Zusammenspiel aus Kabel und angebundener Hochvoltkomponente k\u00f6nnte bei der Festlegung zuk\u00fcnftiger Anforderungen an die Erkennbarkeit st\u00e4rker ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n
\nMan merkt insbesondere in den eigenen Niederlassungen der Hersteller sehr schnell, wie gut der Informationsfluss zwischen Entwicklung, Produktion und Aftersales organisiert ist. In den Werkst\u00e4tten zeigt sich das zum Beispiel daran, ob typische Isolations- und Schirmwiderstandswerte klar kommuniziert werden. Nur dann lassen sich Abweichungen erkennen und einordnen. Mit Blick auf die Farbalterung von HV-Leitungen w\u00e4ren die Hersteller gut beraten, Farbanforderungen nicht zu eng zu definieren, um ausreichend Spielraum bei Lieferanten und Materialien zu behalten und sich keinen unn\u00f6tigen Wettbewerbsnachteil gegen\u00fcber OEMs mit weniger strengen Spezifikationen zu schaffen.<\/p>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t