Wenn ich auf meinen beruflichen Werdegang zur\u00fcckblicke, habe ich den gr\u00f6\u00dften Teil meiner Karriere in etablierten industriellen Strukturen verbracht \u2013 sei es beim Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt, bei Bosch, Continental oder anderen Technologieunternehmen. Gerade deshalb habe ich ein recht klares Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr entwickelt, wann sich eine Branche von technologischer Reife hin zu einem strukturellen Wandel bewegt. Auf der IAA Transportation 2024 in Hannover war die Marke SuperPanther mit einem Demo-Truck erstmals pr\u00e4sent. Jetzt machen Sie N\u00e4gel mit K\u00f6pfen. Der Produktionsstart des eTopas 600 bei Steyr Automotive in Steyr\/\u00d6sterreich steht unmittelbar bevor?<\/strong><\/span><\/p>\n Wir haben inzwischen den \u00dcbergang vom Demonstrator zum validierten Entwicklungsfahrzeug abgeschlossen. Im Rahmen unserer Zusammenarbeit mit Steyr Automotive befinden wir uns aktuell in der finalen Phase der Industrialisierung des eTopas 600. Ein wichtiger Punkt dabei ist: Unser Ansatz ist nicht, ein in China entwickeltes Fahrzeug unver\u00e4ndert nach Europa zu \u00fcbertragen. Vielmehr haben wir umfangreiche Anpassungen und Validierungen direkt vor Ort durchgef\u00fchrt \u2013 einschlie\u00dflich regulatorischer Anforderungen, Tests sowie der Integration in lokale Produktionsprozesse. Dar\u00fcber hinaus haben wir von Anfang an insbesondere auch Anforderungen der europ\u00e4ischen Kunden in das Pflichtenheft des Fahrzeugs mit aufgenommen. Deshalb sprechen wir intern auch nicht davon, \u201ein den europ\u00e4ischen Markt einzutreten\u201c, sondern davon, ein Produkt innerhalb des europ\u00e4ischen Systems zu verankern. Der Serienstart ist f\u00fcr den Sommer 2026 geplant.<\/p>\n Erste Vorserienfahrzeuge sind bereits auf Deutschlands Stra\u00dfen unterwegs. Beispielsweise wurde die \u201aDual-Gun-Ladetechnik\u2018 des eTopas 600 am Schnellladepark (zwei 400 kW Lades\u00e4ulen) am Autohof Inntal (Dettendorfer Energy) getestet. Welche Vorteile bietet die Technik?<\/strong><\/span><\/p>\n Im Rahmen unserer aktuell laufenden Kunden-Testeins\u00e4tze haben wir die Dual-Gun-Ladetechnologie an verschiedenen Ladepunkten entlang realer Transportstrecken in Deutschland und \u00d6sterreich erprobt. Dabei ging es um eine sehr konkrete Fragestellung: Wie l\u00e4sst sich unter den heutigen Infrastrukturbedingungen die Ladezeit durch paralleles Laden m\u00f6glichst weit reduzieren? Der Vorteil der Dual-Gun-Technologie liegt darin, dass sie innerhalb der bestehenden CCS2-Infrastruktur eine deutlich h\u00f6here effektive Ladeleistung erm\u00f6glicht. In unseren Tests konnten wir dabei eine stabil erreichte Ladeleistung von rund \u201a10 kWh pro Minute\u2018 erreichen, mit Ladeleistungen von bis zu 650kW. F\u00fcr den Kunden ist das kein reines Technologie-Feature, sondern ein klarer betrieblicher Vorteil. Innerhalb eines gegebenen Zeitfensters kann das Fahrzeug deutlich schneller wieder in den operativen Einsatz zur\u00fcckkehren \u2013 vorausgesetzt, dass zwei entsprechende CCS-Ladepunkte verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n Unser Ansatz ist nicht, ein in China entwickeltes Fahrzeug unver\u00e4ndert nach Europa zu \u00fcbertragen. Vielmehr haben wir umfangreiche Anpassungen und Validierungen durchgef\u00fchrt. <\/p><\/blockquote>\n Die Kerntechnologien wie die eAchse (Dualmotor), das Thermomanagement sowie die Leistungselektronik stammen aus eigenem Hause? Die LFP-Batterien von CATL?<\/strong><\/span><\/p>\n Unsere zentralen Systeme \u2013 darunter die Dualmotor-eAchse, das Thermomanagement sowie die Hochvolt- und Leistungselektronik \u2013 basieren auf einer durchgehend eigenentwickelten Architektur. Bei den Batterien arbeiten wir mit CATL zusammen, einem etablierten und verl\u00e4sslichen Partner in diesem Bereich. Unser Fokus liegt jedoch weniger auf einzelnen Komponenten, sondern auf der Gesamtarchitektur und der Gesamtintegration im Fahrzeug. Entscheidend ist, wie effizient diese Systeme im Zusammenspiel funktionieren.<\/p>\n Unsere zentralen Systeme \u2013 darunter die Dualmotor-eAchse, das Thermomanagement sowie die Hochvolt- und Leistungselektronik \u2013 basieren auf einer eigenentwickelten Architektur.<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Sind Chassis, Fahrwerk und Fahrerhaus beim eTopas 600 ebenfalls Eigenentwicklungen?<\/strong><\/span><\/p>\n Auf der Ebene des Gesamtfahrzeugs verfolgen wir einen bewusst offenen Ansatz. F\u00fcr die Kernsysteme und die Fahrzeugplattform verf\u00fcgen wir \u00fcber eigene Entwicklungs- und Integrationskompetenzen. Gleichzeitig greifen wir bei standardisierten und etablierten Komponenten \u2013 beispielsweise im Bereich Fahrerhaus \u2013 auf bestehende Partnerl\u00f6sungen zur\u00fcck. Der Vorteil dieses Ansatzes liegt darin, dass wir unsere technologische Eigenst\u00e4ndigkeit in den entscheidenden Bereichen beibehalten und gleichzeitig die Entwicklungsgeschwindigkeit sowie die Marktf\u00e4higkeit erh\u00f6hen k\u00f6nnen.<\/p>\n K\u00fcnstliche Intelligenz ist kein isoliertes Feature, sondern Teil einer durchg\u00e4ngigen Kette: von der Datenerfassung \u00fcber Algorithmen bis hin zur Optimierung von Energieeffizienz und Betrieb.<\/p><\/blockquote>\n Auf den Webseiten von SuperPanther ist von Full-Stack-Software und KI-gest\u00fctzter Digitalsierung die Rede. Was steckt im Detail dahinter?<\/strong><\/span><\/p>\n Wenn wir von \u201aFull-Stack-Software\u2018 sprechen, meinen wir eine sehr konkrete F\u00e4higkeit: Das Fahrzeug ist von Grund auf auf einer einheitlichen E\/E-Architektur mit zentralen, Steuerungssystemen aufgebaut. Das erm\u00f6glicht unter anderem eine durchg\u00e4ngige Datenverf\u00fcgbarkeit auf Fahrzeugebene, eine kontinuierliche Optimierung des Energiemanagements basierend auf realen Einsatzprofilen sowie die M\u00f6glichkeit, Software auch nach der Auslieferung weiterzuentwickeln. Intern sprechen wir in diesem Zusammenhang von einem \u201atransparenten Fahrzeug\u2018 \u2013 also einem System, dessen Zustand zu jeder Zeit messbar, analysierbar und optimierbar ist. K\u00fcnstliche Intelligenz ist dabei kein isoliertes Feature, sondern Teil einer durchg\u00e4ngigen Kette: von Datenerfassung \u00fcber Algorithmen bis hin zur Optimierung von Energieeffizienz und Betrieb.<\/p>\n <\/p>\n Mit welcher Strategie m\u00f6chten Sie den deutschen\/europ\u00e4ischen Markt entwickeln? Ihr selbst gestecktes Absatzziel liegt bei 16.000 E-Lkw in Europa bis 2030. Stichwort: Anschaffungspreis, Dienstleistungem, TCO?<\/strong><\/span><\/p>\n Strategisch verfolgen wir einen klar langfristigen Ansatz. Wir sehen den europ\u00e4ischen Markt nicht als einen Markt, der sich prim\u00e4r \u00fcber den Preis erschlie\u00dfen l\u00e4sst. Entscheidend sind hier vielmehr Zuverl\u00e4ssigkeit, Systemkompetenz und die langfristige Performance im Betrieb. Unser Vorgehen basiert auf vier zentralen Punkten: 1. Ein Angebot eines voll wettbewerbsf\u00e4higen Produkts der neuesten Generation speziell f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt, inklusive technologischer Highlights mit klaren Vorteilen f\u00fcr den Kunden. 2. Den Aufbau lokaler Produktions- und Servicekapazit\u00e4ten \u00fcber Partnerschaften, beispielsweise mit Steyr Automotive und Alltrucks. 3. Die Validierung der Produktleistung im realen Betrieb. Seit M\u00e4rz haben wir mit einer ersten Gruppe von Kunden kontinuierliche Testeins\u00e4tze gestartet. Die Fahrzeuge sind t\u00e4glich im realen Transportbetrieb unterwegs. Alle relevanten Betriebsdaten werden t\u00e4glich transparent mit den Kunden geteilt. Auf Basis dieser Eins\u00e4tze sehen wir aktuell in verschiedenen realen Anwendungsszenarien einen im Durchschnitt sehr nah bei \u201a1 kWh pro Kilometer\u2018 liegenden Energieverbrauch \u2013 je nach Einsatzprofil leicht darunter oder dar\u00fcber. Diese Daten bilden eine wesentliche Grundlage f\u00fcr die Investitionsentscheidungen unserer Kunden. 4. Darauf aufbauend streben wir eine schrittweise Skalierung auf Basis stabiler Betriebsperformance und positiver Marktr\u00fcckmeldungen an.<\/p>\n Was die Total Cost of Ownership betrifft, halten wir es f\u00fcr sinnvoll, diese Diskussion auf Basis realer Einsatzdaten zu f\u00fchren \u2013 und nicht auf Grundlage pauschaler Annahmen in einer fr\u00fchen Marktphase.<\/p><\/blockquote>\n Was die Service-Struktur angeht, hat SuperPanther letztes Jahr eine Kooperationsvereinbarung mit dem Werkstattnetzwerk Alltrucks (Bosch, Knorr-Bremse) geschlossen. Wie sieht es mit der Qualifikation der Mitarbeiter(innen), dem Recruiting und der Ersatzeilversorgung in Deutschland aus?<\/span><\/strong><\/p>\n Mit dem Alltrucks-Netzwerk haben wir eine solide Grundlage f\u00fcr den Aufbau unserer Serviceinfrastruktur in Europa geschaffen. Entscheidend ist jedoch weniger das Netzwerk selbst als vielmehr der Aufbau entsprechender F\u00e4higkeiten \u2013 dazu z\u00e4hlen Qualifizierungsprogramme f\u00fcr Techniker, der strukturierte Ausbau von Ersatzteilversorgung sowie der Aufbau von Remote-Service- und Diagnosel\u00f6sungen. Diese Bereiche befinden sich aktuell im Aufbau und werden kontinuierlich auf Basis der Erfahrungen aus dem realen Betrieb weiterentwickelt.<\/p>\n <\/p>\n Aktuell sind die Rahmenbedingungen f\u00fcr deutsche Speditionen denkbar schlecht. Unter anderem sind die Kraftstoffpreise gestiegen, die Umsatzrendite ist fast bei null. Denken Sie es wird einen Schub in Richtung E-Trucks geben und wie unterst\u00fctzt SuperPanther die Speditionen beim \u201aUmsatteln\u2018?<\/strong><\/span><\/p>\n Es ist unbestritten, dass die wirtschaftliche Situation vieler Logistikunternehmen derzeit angespannt ist \u2013 steigende Energiekosten und sinkende Margen sind eine Realit\u00e4t. Gleichzeitig ist die Elektrifizierung aus unserer Sicht keine Option, sondern eine Entwicklung, die sich aus regulatorischen, energetischen und kundenseitigen Anforderungen zwangsl\u00e4ufig ergibt. Die entscheidende Frage ist daher nicht, ob dieser Wandel stattfindet, sondern wie schnell dies passiert und daher wie er so gestaltet werden kann, dass er f\u00fcr die Betreiber wirtschaftlich tragf\u00e4hig ist. Deshalb konzentrieren wir uns nicht nur auf das Fahrzeug selbst, sondern auch auf Themen wie Ladeinfrastruktur, damit verbunden weiterer Einsparm\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Kunden, Betriebsunterst\u00fctzung und Service \u2013 mit dem Ziel, eine realistische, wirtschaftlich tragbare und umsetzbare Transformationsl\u00f6sung anzubieten.<\/p>\n Nach guter Tradition zuletzt noch eine pers\u00f6nliche Frage: Was hat Sie k\u00fcrzlich am meisten ge\u00e4rgert, was hat Sie am meisten gefreut?<\/strong><\/span><\/p>\n Ich w\u00fcrde nicht von \u201age\u00e4rgert\u2018 sprechen, aber es gibt durchaus Herausforderungen \u2013 insbesondere im Hinblick auf die derzeitige Unsicherheit im Marktumfeld. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise Unterschiede im Tempo des Infrastrukturausbaus und der allgemeinen Transformation der Branche. Das ist jedoch ein Prozess, den alle Beteiligten aktuell durchlaufen. Au\u00dferdem sehen wir, dass wenn man heute auf Elektromobilit\u00e4t umsteigen will, dies auch mit dem bisherigen Stand des Infrastrukturausbaus bereits sehr gut funktioniert. Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t
\nWas mich an SuperPanther<\/a> fasziniert hat, ist nicht das Label \u201aStart-up\u2018, sondern vielmehr der Zeitpunkt und der gew\u00e4hlte Ansatz. Die Nutzfahrzeugindustrie befindet sich aktuell in einem klar definierten Transformationsfenster \u2013 vom Verbrennungsmotor hin zur Elektrifizierung und von einer prim\u00e4r hardwaregetriebenen Entwicklung hin zu einer st\u00e4rkeren System- und Softwareorientierung. Der entscheidende Unterschied bei SuperPanther ist, dass das Unternehmen nicht aus einer traditionellen Architektur herausgewachsen ist, sondern von Beginn an konsequent auf Elektrifizierung und Systemintegration ausgelegt wurde. Genau das war f\u00fcr mich ausschlaggebend.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/05\/SuperPanther_E_Topas_600_Heckansicht-300x180.jpg\")
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\nWas mich gleichzeitig besonders gefreut hat, ist etwas sehr Konkretes: Wenn ein Fahrzeug im realen Einsatz seine Leistungsf\u00e4higkeit unter Beweis stellt und positives Feedback von Kunden erh\u00e4lt, ist das \u00e4u\u00dferst motivierend. Und wenn genau wie wir, auch die Kunden den Schritt zum CO2-freien Transport vehement verfolgen, dann k\u00f6nnen wir gemeinsam etwas Positives f\u00fcr den Planeten schaffen. Genau das war letztlich auch der Grund, warum ich mich f\u00fcr den Schritt hin zu SuperPanther entschieden habe.<\/p>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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