![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/04\/Topmotive_Krunoslav_Bagaric.jpg\")
<\/a>Die Firma TOPMOTIVE mit Sitz in Bargteheide n\u00f6rdlich von Hamburg, arbeitet gleichsam im Verborgenen. Nur wenigen ist das Unternehmen bekannt, dem sie doch im Tagesgesch\u00e4ft so viel zu verdanken haben. \u00dcber 300 Mitarbeiter(innen) entwickeln Software- und IT-L\u00f6sungen f\u00fcr den Automotive-Aftermarket. Dazu geh\u00f6ren Katalog-, Informations- und Warenwirtschaftssysteme. Namhafte Hersteller und Teileh\u00e4ndler setzen auf die L\u00f6sungen von TOPMOTIVE<\/a>. Letztendlich geht es um die Optimierung von Prozessen entlang der gesamten Ersatzteil-Wertsch\u00f6pfungskette. Die Nfz-Werkst\u00e4tten profitieren am Ende von zuverl\u00e4ssigen Bestellplattformen, von ausgekl\u00fcgelten Suchfunktionen, von der Ergebnisqualit\u00e4t. Am Ende geht es um das korrekte Teil, f\u00fcr das jeweilige Fahrzeug. Klingt einfach? Ist es aber nicht. Krunoslav Bagaric, einer der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bringt es auf den Punkt: \u201eS\u00e4mtliche Daten zu den Ersatzteilen m\u00fcssen nicht nur verf\u00fcgbar, sondern vor allem strukturiert, interpretierbar und in Echtzeit nutzbar sein. W\u00e4hrend sich im Pkw-Bereich \u00fcber Jahrzehnte etablierte Standards entwickelt haben, zeigt sich im Nutzfahrzeugsegment ein deutlich fragmentierteres Bild.\u201c<\/em><\/p>\n Die Gr\u00fcnde f\u00fcr die Komplexit\u00e4t des Nfz-Teilemarkts liegen laut Bagaric in der Natur des Produkts selbst. Lkw sind keine standardisierten Serienprodukte, sondern hochgradig individualisierte Systeme. Jedes Fahrzeug wird f\u00fcr einen spezifischen Einsatzzweck konfiguriert \u2013 von der Achsanordnung \u00fcber die Bremsanlage, bis hin zu kleinsten Ausstattungsdetails. \u201eDiese Individualisierung macht eine einfache Kategorisierung und Zuordnung von Ersatzteilen nahezu unm\u00f6glich\u201c<\/em>, so Bagaric.<\/p>\n W\u00e4hrend ein Pkw in Millionenst\u00fcckzahlen mit begrenzten Varianten produziert wird, kann ein Lkw in seiner konkreten Konfiguration weltweit einzigartig sein. Dies erschwert nicht nur die Identifikation von Ersatzteilen, sondern auch die Standardisierung von Datenstrukturen. (<\/em>Krunoslav Bagaric).<\/p><\/blockquote><\/p>\n Tats\u00e4chlich lag der Ursprung der Datensysteme von TOPMOTIVE in der Idee, gro\u00dfe Mengen an Teile- und Fahrzeugdaten in eine einheitliche Struktur zu \u00fcberf\u00fchren. 1994 wurde so der TecDoc-Standard geboren. \u201eUnser Ziel war es, Teileinformationen f\u00fcr den Handel, die Werkst\u00e4tten und weitere Marktteilnehmer nutzbar zu machen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Bagaric. Im Pkw-Bereich hat sich dieses Prinzip bew\u00e4hrt. Fahrzeuge lassen sich \u00fcber standardisierte Attribute gruppieren und vergleichen. \u201eIm Nutzfahrzeugbereich hingegen st\u00f6\u00dft dieser Ansatz an seine Grenzen.\u201c<\/em> Im Vergleich zum Pkw fallen pro Nutzfahrzeug ein Vielfaches an Daten an. \u201eDie Kombination aus technischer Komplexit\u00e4t und individueller Konfiguration f\u00fchrt dazu, dass die Datenmodelle bei Nutzfahrzeugen um ein Vielfaches detaillierter sein m\u00fcssen\u201c<\/em>, so Bagaric. Hinzu komme, dass die Identifikation und Verarbeitung der Daten spezialisiertes Wissen erfordert, das am Markt nur begrenzt verf\u00fcgbar ist. Dies betrifft sowohl Werkst\u00e4tten als auch den Teilehandel.<\/p>\n <\/p>\n Traditionelle Ans\u00e4tze von Datenmodellen basieren also h\u00e4ufig auf der Zusammenfassung von Fahrzeugen in Gruppen. Im Nutzfahrzeugbereich f\u00fchrt dies laut Bagaric jedoch zu Problemen. Eine zu grobe Kategorisierung kann schnell zu Fehlzuordnungen f\u00fchren \u2013 mit erheblichen Konsequenzen. In der IT spricht man von der \u201aZehnerpotenzregel\u2018: Ein fr\u00fcher Fehler vervielfacht sich in sp\u00e4teren Prozessschritten exponentiell. Im Alltag bedeutet das: Eine falsche Teileidentifikation, Fehlbestellungen, l\u00e4ngeren Standzeiten und erhebliche Mehrkosten.<\/p>\n Die L\u00f6sung liegt laut Bagaric in einem grundlegend anderen Ansatz. Statt bestehende Systeme zu \u00fcbertragen, mussten Datenstrukturen neu gedacht werden. Was den Nutzfahrzeug-Bereich betrifft arbeitet TOPMOTIVE seit 2008 daran. Zuerst widmete man sich der Marktforschung, im Nachgang startete man operativ in die Entwicklung von Datenbanken und Produkten. Im Zentrum stand dabei ein mehrdimensionaler Ansatz: Die Fahrzeugidentifikation auf mehreren Ebenen, eine hersteller\u00fcbergreifende Terminologie, standardisierte Produktklassifikationen sowie die Verkn\u00fcpfung technischer und logistischer Informationen. \u201eDabei ging es uns nicht nur um die reine Sammlung von Daten, sondern um deren Interpretation und Zusammenf\u00fchrung aus unterschiedlichen Quellen. Es gibt nicht die eine Datenquelle, die alle Probleme l\u00f6st. Stattdessen m\u00fcssen Informationen aus verschiedenen Systemen kombiniert und harmonisiert werden.\u201c<\/em><\/p>\n Ein stehender Lkw verursacht unmittelbar Kosten. Anders als im Pkw-Bereich, wo Fahrzeuge tempor\u00e4r stillstehen k\u00f6nnen, z\u00e4hlt im Transportsektor jede Minute. Das erh\u00f6ht die Anforderungen an die Qualit\u00e4t der Teiledaten und die Verf\u00fcgbarkeit erheblich.<\/p><\/blockquote>\n Ein entscheidender Erfolgsfaktor beim Aufbau marken-unanh\u00e4ngiger Datenbanken ist die Zusammenarbeit mit den Fahrzeugherstellern. \u201eDer Zugang zu Originaldaten ist essenziell \u2013 gleichzeitig jedoch sensibel. Hersteller haben eigene Systeme, Prozesse und Sicherheitsanforderungen. Ein konfrontativer Ansatz f\u00fchrt hier selten zum Ziel.\u201c<\/em> F\u00fcr TOPMOTIVE lag der Schl\u00fcssel im gegenseitigen Vertrauen und einer partnerschaftlichen Kommunikation. \u201eWer die bestehenden Strukturen respektiert und Mehrwerte aufzeigt, kann langfristig tragf\u00e4hige Kooperationen aufbauen. Oft profitieren die Hersteller selbst von unseren Datenl\u00f6sungen, etwa durch zus\u00e4tzliche IT-Services oder verbesserte Datenaufbereitung.\u201c<\/em><\/p>\n <\/p>\n Am Ende steht nicht die Datenbank, sondern ein funktionierendes System f\u00fcr die Lkw-Werkstatt. Es geht um die schnelle und pr\u00e4zise Teileidentifikation, die Integration in bestehende Werkstatt- und ERP-Systeme, die Verf\u00fcgbarkeit technischer Zusatzinformationen sowie die direkte Anbindung an Logistik- und Bestellprozesse. \u201eModerne Informationssysteme gehen weit \u00fcber klassische Teilekataloge hinaus. Sie bilden komplette Workflows ab \u2013 vom Fahrzeug \u00fcber die Diagnose bis zur Bestellung und Reparatur.\u201c<\/em><\/p>\n Ein zentrales Ziel ist die Reduktion von Medienbr\u00fcchen. In vielen Betrieben laufen Prozesse noch immer \u00fcber mehrere Systeme hinweg \u2013 mit manuellen Zwischenschritten und entsprechendem Fehlerpotenzial. Integrierte L\u00f6sungen erm\u00f6glichen es, alle relevanten Informationen in einer Umgebung bereitzustellen. Das verbessert nicht nur die Effizienz, sondern auch die Qualit\u00e4t der Arbeit. Werkst\u00e4tten k\u00f6nnen schneller reagieren, H\u00e4ndler reduzieren R\u00fcckl\u00e4ufe und Flottenbetreiber optimieren ihre Wartungsstrategien.<\/p>\n <\/p>\n \u00dcber die Nutzung in der Lkw-Werkstatt hinaus, gewinnen Fahrzeug- und Teiledaten zunehmend auch eine strategische Bedeutung. Durch die Analyse lassen sich beispielsweise Bedarfsprognosen erstellen, Lagerbest\u00e4nde optimieren, Markttrends erkennen sowie Einkaufsentscheidungen verbessern. \u201eSolche \u201aMarket-Indicators\u2018 sind im Pkw-Bereich bereits etabliert. Nun gewinnen sie auch im Nutzfahrzeugsegment an Relevanz\u201c<\/em>, so Bagaric.<\/p>\n Die Entwicklung im Nutzfahrzeug-Aftermarket zeigt l\u00e4ngst, dass Informationssysteme wie Teilekataloge zur \u201akritischen Infrastruktur\u2018 geworden sind. Ihre Qualit\u00e4t und Verf\u00fcgbarkeit entscheiden \u00fcber Effizienz, Wirtschaftlichkeit und letztlich die Wettbewerbsf\u00e4higkeit. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung besteht darin, die Komplexit\u00e4t beherrschbar zu machen. Das erfordert flexible Datenmodelle, leistungsf\u00e4hige IT-Systeme, enge Kooperationen entlang der Wertsch\u00f6pfungskette und nicht zuletzt ein tiefes Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Praxisanforderungen im Markt. \u201eDie Zukunft geh\u00f6rt den integrierten L\u00f6sungen, die Daten nicht nur sammeln, sondern in echten Mehrwert \u00fcbersetzen. Nur so l\u00e4sst sich die steigende Komplexit\u00e4t im Nutzfahrzeugbereich bew\u00e4ltigen\u201c<\/em>, so Bagaric.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tJeder Lkw ist anders<\/h3>\n
Vom Datenchaos zur strukturierten Information<\/h3>\n
<\/a>Die Grenzen klassischer Datenmodelle<\/h3>\n
Der Weg zu neuen Datenarchitekturen<\/h3>\n
Kooperation ist entscheidend<\/h3>\n
<\/a>Vom Datensatz zum Werkstattprodukt<\/h3>\n
Prozessintegration als Schl\u00fcssel zum Erfolg<\/h3>\n
<\/a>Daten als strategischer Faktor<\/h3>\n
Komplexit\u00e4t beherrschbar machen<\/h3>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t