{"id":45858,"date":"2026-03-24T14:52:26","date_gmt":"2026-03-24T13:52:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=45858"},"modified":"2026-03-31T15:48:08","modified_gmt":"2026-03-31T13:48:08","slug":"europa-koennte-fossile-kraftstoffe-fuer-den-gesamten-strassenverkehr-bis-2040-ersetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/europa-koennte-fossile-kraftstoffe-fuer-den-gesamten-strassenverkehr-bis-2040-ersetzen-45858\/","title":{"rendered":"Europa k\u00f6nne fossile Kraftstoffe f\u00fcr den gesamten Stra\u00dfenverkehr bis 2040 ersetzen"},"content":{"rendered":"

Europa k\u00f6nne seinen gesamten Kraftstoffbedarf f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr bis zum Jahr 2040 aus erneuerbaren Quellen decken – bis 2030 bereits mehr als zur H\u00e4lfte. Dies beinhalte sowohl den Pkw-Verkehr als auch die leichten und schweren Nutzfahrzeuge. Dies besagt eine neue Studie des Karlsruher Instituts f\u00fcr Technologie (KIT) im Auftrag von BMW.<\/p>\n

Ausreichend Rest- und Abfallstoffe vorhanden<\/h3>\n

Demnach verf\u00fcge die EU \u00fcber ausreichend Rest- und Abfallstoffe, um den gesamten Stra\u00dfenverkehr mit klimaneutralen, fl\u00fcssigen Energietr\u00e4gern zu versorgen. F\u00fcr die Studie wurde untersucht, welche Mengen biogener Rohstoffe (pflanzliche Reststoffe, Holzreste oder Bioabf\u00e4lle) in Europa vorhanden sind, wie sie sich technisch zu erneuerbaren Kraftstoffen umwandeln lassen und welchen Kraftstoffbedarf der Stra\u00dfenverkehr k\u00fcnftig haben wird.<\/p>\n

Europa verf\u00fcgt langfristig \u00fcber ausreichend nachhaltige Ressourcen, um ohne fossiles \u00d6l mobil zu sein\u201c, sagt Professor Thomas Hirth, Vizepr\u00e4sident Transfer und Internationales des KIT<\/a>. \u201eAngesichts der aktuellen Unsicherheiten auf den internationalen Energiem\u00e4rkten ist das eine gute Nachricht. Wenn wir Rest- und Abfallstoffe effizient nutzen, k\u00f6nnen wir den Stra\u00dfenverkehr unabh\u00e4ngiger von Energieimporten machen und gleichzeitig CO\u2082-Emissionen senken.<\/p><\/blockquote>\n

Letztendlich sei der Studie zufolge die Einf\u00fchrung einer eigenen Fahrzeugklasse (vCNF, Fahrzeuge, die die mit Carbon-Neutral-Fuel betrieben werden) entscheidend, um die entsprechende Nachfrage zu generieren.<\/p>\n

Erf\u00fcllung des Pariser Klimaschutzabkommens<\/h3>\n

Der im Auftrag der BMW AG durchgef\u00fchrten Studie wurden Rahmenbedingungen f\u00fcr eine ambitionierte Erf\u00fcllung des Pariser Klimaschutzabkommens zugrunde gelegt. Sie bezieht sich auf ein g\u00fcnstiges Szenario<\/strong>, dessen Voraussetzungen von Politik und Gesellschaft jedoch zum Teil noch geschaffen werden m\u00fcssten. Die Studie zeigt, dass besonders gro\u00dfe Mengen an Rest- und Abfallstoffen genutzt werden k\u00f6nnten \u2013 zum Beispiel Stroh aus der Landwirtschaft, Holzreste aus der Forstwirtschaft oder biogene Abf\u00e4lle. Hinzu kommen Zwischenfr\u00fcchte, also Pflanzen, die zwischen zwei Ernten angebaut werden, sowie Energiepflanzen, die auf wenig ertragreichen B\u00f6den wachsen und nicht mit der Nahrungsmittelproduktion konkurrieren.<\/p>\n

Diese Vielfalt sorge daf\u00fcr, dass die Rohstoffbasis stabil bleibt und nicht von einem einzelnen Stoff abh\u00e4ngt: \u201eViele glauben, dass Alt-Speise\u00f6l die zentrale Quelle f\u00fcr erneuerbare Kraftstoffe ist. Tats\u00e4chlich macht es nur etwa ein Prozent des Rohstoffportfolios aus\u201c<\/em>, so Professor Thomas Koch vom Institut f\u00fcr Kolbenmaschinen (IFKM) des KIT<\/strong>, der die Studie geleitet hat. \u201eDie wirklich gro\u00dfen Potenziale liegen beispielsweise in Pflanzenresten und Holzfasern. Diese Stoffe fallen ohnehin an \u2013 und k\u00f6nnen ausreichend klimafreundliche Kraftstoffe liefern. Das kann aber nur gelingen, wenn der Herstellung von fortschrittlichen reFuels-Biokraftstoffen von Politik und Gesellschaft die notwendige Priorit\u00e4t einger\u00e4umt wird.\u201c <\/em>Koch z\u00e4hlt als Motoren-Experte zu den Verfechtern einer kombinierten Antriebsl\u00f6sung – also dem Miteinander von E-Mobility und Verbrenner-Technologien. Er ist gegen die Reglementierung und Abschaffung von klassischen Verbrennungsmotoren.<\/p>\n

Mehrere technische Wege<\/h3>\n

Die Forschenden untersuchten mehrere technische Wege, um aus Biomasse nutzbare Kraftstoffe herzustellen. Dazu z\u00e4hlt das HVO-Verfahren (HVO steht f\u00fcr Hydrotreated Vegetable Oil, bei dem \u00f6lhaltige Reststoffe zu Dieselersatz hydriert werden) sowie methanolbasierte Verfahren. Bei diesen entsteht aus Pflanzenresten als Zwischenprodukt zun\u00e4chst ein Gas, das anschlie\u00dfend zu Benzin- oder Dieselersatz weiterverarbeitet wird. \u201eMit diesen Verfahren k\u00f6nnen wir aus sehr unterschiedlichen Reststoffen hochwertige Kraftstoffe herstellen\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Professor Nicolaus Dahmen vom Institut f\u00fcr Katalyseforschung und -entwicklung des KIT. Das sei wichtig, da Europa \u00fcber eine breite Palette an Biomassen verf\u00fcgt. Die Technologien funktionierten auch dann, wenn sich der Rohstoffmix \u00e4ndert.<\/p>\n

W\u00e4hrend es HVO schon an der Zapfs\u00e4ule gibt, sind Kraftstoffe aus anderen Verfahren noch in der Entwicklung. Sie werden am KIT bereits hergestellt und in Autos getestet. Mit den erprobten Verfahren lassen sich auch gro\u00dfe Mengen Kraftstoff erzeugen. Die Studie zeigt au\u00dferdem: Wenn zus\u00e4tzlich Wasserstoff zugef\u00fchrt wird, steigt die Ausbeute nochmals deutlich.<\/p>\n

Trotz Elektromobilit\u00e4t bleibt fl\u00fcssiger Kraftstoff wichtig<\/h3>\n

„Auch wenn Europa sehr ambitioniert elektrifiziere, bleibe ein gro\u00dfer Bedarf an fl\u00fcssigen Kraftstoffen bestehen“<\/em>, so Dr. Olaf Toedter vom IFKM. \u201eViele Fahrzeuge bleiben noch lange im Einsatz. F\u00fcr diese Bestandsflotte bieten erneuerbare Kraftstoffe eine direkte M\u00f6glichkeit, CO\u2082-Emissionen zu vermeiden.\u201c<\/em><\/p>\n

Das KIT hat die Studie in Zusammenarbeit mit dem DBFZ<\/a> (Deutsches Biomasseforschungszentrum gemeinn\u00fctzige GmbH) und den Firmen Freyberger engineering GmbH sowie der BMW AG – im Auftrag der BMW AG durchgef\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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