{"id":45718,"date":"2026-03-16T10:51:19","date_gmt":"2026-03-16T09:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=45718"},"modified":"2026-03-16T11:01:39","modified_gmt":"2026-03-16T10:01:39","slug":"total-break-down","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/total-break-down-45718\/","title":{"rendered":"TOTAL BREAK DOWN?"},"content":{"rendered":"
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Eine komplett durchgerissene Lkw-Bremsscheibe. Auch das geh\u00f6rt zum Alltag bei der Unterwegskontrolle.<\/figcaption><\/figure>\n

Regelm\u00e4\u00dfig fallen im Rahmen von Stichproben Fahrzeuge mit gravierenden M\u00e4ngeln an der Bremsanlage auf. Die Technische Unterwegskontrolle (RL 2014\/47\/EU) stellt die gesetzliche Grundlage zur Kontrolle von Nutzfahrzeugen auf Stra\u00dfen und Parkpl\u00e4tzen dar. Sie wird von der Polizei oder dem BALM (Bundesamt f\u00fcr Logistik und Mobilit\u00e4t \u2013 fr\u00fcher BAG) durchgef\u00fchrt. Marco Mayans Sanchez hat im Laufe der Jahre unz\u00e4hlige Sch\u00e4den an Bremssystemen dokumentiert. Sie reichen vom simplen Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge bis hin zu gerissenen Bremsscheiben oder komplett funktionslosen Bremsen. In \u201aBlickpunkt Bremse \u2013 Teil 2\u2018 erfahren Sie mehr zum Thema \u201aSch\u00e4den an Bremssystemen bei Lkw und Trailer\u2018.<\/p>\n

Fokus: Lkw-Bremsanlage<\/h3>\n
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Massiv korrodierte Bremsscheibe (oft auch an Liftachsen zu beobachten). Sie muss dringend gewechselt werden!<\/figcaption><\/figure>\n

Bevor man sich der eigentlichen Bremsanlage widmet empfiehlt es sich, die vordere Motorklappe zu \u00f6ffnen. Hier lassen sich die R\u00fcckseite des Fu\u00dfbremsmoduls und die angeschlossenen Druckluftleitungen sichtpr\u00fcfen. In der Vergangenheit sind bei mangelhaft verlegten Druckluftleitungen bereits angescheuerte Leitungen festgestellt worden.
\nDie Radbremse an der Vorderachse eines Lkw l\u00e4sst sich durch die Felgenl\u00f6cher sehr gut begutachten. Teilweise ist auch der Bremsbelag sichtbar. Der Verschlei\u00df der Bel\u00e4ge ist oftmals auch \u00fcber das Kombiinstrument auslesbar, was jedoch keine optische Begutachtung ersetzt. Die Pr\u00fcfung der Bremszange und der Radbremszylinder erfolgt von unten. Bei der Bremszange muss man auf die Freig\u00e4ngigkeit und Spielfreiheit achten. Gleichzeitig m\u00fcssen die vorgegebenen Werte des L\u00fcftspiels eingehalten werden.<\/p>\n

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Stark verschlissene Bremsbel\u00e4ge. An ein Weiterfahren ist nicht zu denken.<\/figcaption><\/figure>\n

An der Antriebsachse des Lkw sind die gleichen Checks vorzunehmen. Bauartbedingt ist die hier Sicht auf die Bremsanlage jedoch meistens stark eingeschr\u00e4nkt. Die R\u00fcckseite ist zudem meistens mit einem Abdeckblech versehen. Mit Hilfe eines Inspektionsspiegels oder eines Endoskops kann jedoch eine Sichtpr\u00fcfung des Tragbilds und der Bremsbel\u00e4ge vorgenommen werden.<\/p>\n

Beim Bet\u00e4tigen der Betriebsbremse durch einen Helfer oder einer Helferin l\u00e4sst sich das Anlegen der Bremsbel\u00e4ge an die Scheibe optisch checken. Treten starke Bewegungen (Verkantungen, etc.) auf, muss die F\u00fchrung gepr\u00fcft werden. Festgestellte M\u00e4ngel bei der Dichtheitspr\u00fcfung der Betriebs- sowie Feststellbremse sind ein Indikator auf eine m\u00f6gliche Beeintr\u00e4chtigung der Bremsanlage. Treten beim Bet\u00e4tigen der Betriebs- oder Feststellbremse h\u00f6rbare Druckluftverluste auf, m\u00fcssen diese genau lokalisiert werden.<\/p>\n

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Por\u00f6se und undichte Druckluftleitung. Es kann kein Druck mehr aufgebaut werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Zu den Teilen der Bremsanlage geh\u00f6ren auch die Luftkessel, das Vierkreisschutzventil, oder der Achsmodulator. \u00dcberm\u00e4\u00dfige Korrosion und beeintr\u00e4chtigte Befestigungselemente an Luftkesseln treten h\u00e4ufig auf. Zus\u00e4tzlich muss man auf das Vierkreisschutzventil achten. Es muss ebenfalls dicht sein, der Druckaufbau muss entsprechend gegeben sein. Je nach Hersteller muss auch der Kompressor einer Sichtkontrolle unterzogen werden. Eine Funktionspr\u00fcfung erfolgt im Rahmen des Druckaufbaus.<\/p>\n

Fokus: Trailer-Bremsanlage<\/h3>\n

Bei der optischen Diagnose der Bremsanlage an Trailern ist ein Rollbrett zu empfehlen. Bei speziellen Anh\u00e4ngern, wie sie zum Beispiel bei Schwertransporten, ist eine optische Inaugenscheinnahme der Bremsanlage nur zum Teil oder gar nicht m\u00f6glich. Verf\u00fcgen die Trailer \u00fcber eine Scheibenbremse, l\u00e4sst sich das \u00e4u\u00dfere Tragbild durch die Felgenl\u00f6cher einsehen.<\/p>\n

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Beispiel: Sonderfall Liftachse<\/h4>\n

Bei Sattelanh\u00e4ngern, die nur teilbeladen oder leer bewegt werden ist es m\u00f6glich, die erste Achse im Fahrbetrieb anzuheben. Somit wird auch die Bremse an der Achse nicht bet\u00e4tigt. Deshalb Ist Bremsscheibe oft stark verrostet. Die Bremse weist demnach auch keine Abstrahlungsw\u00e4rme auf, wenn man sie kurz nach dem Stopp mit einer W\u00e4rmebildkamera untersucht.
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Verschlei\u00dfgrenze der Bremsscheibe und der Bel\u00e4ge. Grafik: BPW<\/figcaption><\/figure>\n
\"Sch\u00e4den<\/a>
Schadensbilder bei Bremsscheiben und Toleranzgrenzen. Grafik: BPW<\/figcaption><\/figure>\n

Die Beurteilung des Tragbilds der Bremsbel\u00e4ge unterscheidet sich nicht von der Art des Fahrzeugs. Eine geringe Riefenbildung oder auch ein leichter Rostansatz ist f\u00fcr den Weiterbetrieb unbedenklich. Auch Hitzerisse und radial verlaufende Risse bis 1,5 mm Breite und Tiefe sind bedingt zul\u00e4ssig. Durchgehende Risse sind ein \u201aNo-Go.\u2018 Die Mindestbremsbelag-St\u00e4rke betr\u00e4gt 2 mm. Bei der Sichtpr\u00fcfung muss darauf geachtet werden, dass der Belagtr\u00e4ger nicht mit einbezogen wird. Der Wert bezieht sich nur auf die Reibfl\u00e4che! Detaillierte Informationen sind in den Produktinformationen der Bremsenherstellern zu finden.<\/p>\n

Dichtheitspr\u00fcfung<\/h3>\n
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Das EBS-Einbauschild enth\u00e4lt n\u00fctzliche Informationen wie den Hersteller des Bremssystems, Anzahl der sensierten Achsen und Bremsdr\u00fccke. Hier kann zum Beispiel gepr\u00fcft werden, ob die auf dem Typenschild angegebenen Achsen auch tats\u00e4chlich Raddrehzahlsensoren enthalten oder ob sie entfernt wurden.<\/figcaption><\/figure>\n

Auch beim Anh\u00e4nger ist die Dichtheitspr\u00fcfung des Bremssystems von entscheidender Bedeutung. Beanstandet werden oftmals angescheuerte Druckluftleitungen oder undichte Bremszylinder. Die Betriebsbremse kann \u00fcber das Bremspedal im F\u00fchrerhaus oder \u00fcber das Park\/Rangierventil (Anh\u00e4ngerbremsventil, schwarzer Bet\u00e4tigungskopf) unter Druck gesetzt und gecheckt werden. Zur Bet\u00e4tigung der Feststellbremse muss sie \u00fcber das Park- und Rangierventil beziehungsweise \u00fcber den Feststellbremsknopf (roter Bet\u00e4tigungsknopf) von au\u00dfen aktiviert werden. Ein Aktivieren der Feststellbremse im F\u00fchrerhaus mittels Feststellbremshebel l\u00f6st im Anh\u00e4nger die Betriebsbremse aus.<\/p>\n

Sind beim Trailer Scheibenbremsen verbaut, gleicht die Pr\u00fcfung der Bremsanlage der beim Lastkraftwagen. Eine Verschlei\u00dfanzeige am Bremssattel beziehungsweise der Bremszange (oder auch an den F\u00fchrungsh\u00fclsen) geben einen ersten Hinweis auf eine verschlissene Bremsanlage.<\/p>\n

Die Bremszylinder<\/h3>\n
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Undichter Bremszylinder.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Pr\u00fcfung der Befestigung der Bremszylinder muss zwingend im unbet\u00e4tigten Zustand durchgef\u00fchrt werden, da sich sonst die Bremszylinder verspannen und dadurch eine lockere Befestigung nicht erkannt wird. Das Geh\u00e4use der Bremszylinders darf nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig korrodiert sein. Bei Federspeicher-Bremszylindern lohnt sich ein Blick in die Bohrung der Notl\u00f6seeinrichtung. Ist der Zugang durch die innenliegende Feder verdeckt, liegt ein Mangel vor, welcher sich auch auf die Funktion der Feststellbremse auswirkt. Ist die L\u00f6sespindel nicht vorhanden, liegt ebenfalls ein Mangel vor, da sie im Falle eines Fehlers nicht verwendet werden kann.<\/p>\n

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Achtung! <\/strong>An einer Achse m\u00fcssen immer Bremszylinder der gleichen Gr\u00f6\u00dfe verbaut sein. Unterschiedliche Bremszylinder habe eine unmittelbare Auswirkung auf die \u00dcbertragung der Bremskr\u00e4fte. Das Fahrzeug k\u00f6nnte einseitig ziehen. Bei einer Abweichung m\u00fcssen zwingend weitere Pr\u00fcfungen auf die Zul\u00e4ssigkeit und Funktion vorgenommen werden.<\/p>\n

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Im Bild ist die Verschlei\u00dfanzeige (H\u00fclsen) bereits fast nicht mehr zu sehen, was auf einen verschlissenen \u00e4u\u00dferen Belag hindeutet. Im Neuzustand w\u00e4re die Verschlei\u00dfanzeige komplett sichtbar, da der Bremssattel in Richtung Fahrzeugau\u00dfenseite steht. Durch fortgeschrittenen Verschlei\u00df wandert dieser nach Innen und die Verschlei\u00dfanzeige wird zunehmend verdeckt. Die Anzeige ersetzt keine optische Sichtpr\u00fcfung bei abgebauten R\u00e4dern. Zusatzgrafik: SAF Holland, Reparaturanleitung \u201aDruckluft-Scheibenbremse SAF SBS 2220 HO + SBS 1918 HO\u2018.<\/figcaption><\/figure>\n

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Marco Mayans Sanchez<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Der Autor<\/h3>\n

Marco Mayans Sanchez ist gelernter Kraftfahrzeugmechatroniker und Kraftfahrzeugtechniker-Meister.<\/p>\n

Er hat unter anderem als stellvertretender Werkstattleiter bei einem gro\u00dfen Ford-H\u00e4ndler in N\u00fcrnberg gearbeitet. Seit 2020 ist Mayans Sanchez im Bereich der Verkehrs\u00fcberwachung t\u00e4tig. Im regul\u00e4ren Streifendienst \u00fcberwacht er bei der Polizeiinspektion N\u00fcrnberg Nutzfahrzeuge aller Art und ist f\u00fcr die technische Untersuchung zust\u00e4ndig.
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Besonderheiten bei Trommelbremsen<\/h3>\n
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Eine stark verschlissene Trommelbremse.<\/figcaption><\/figure>\n

Nach wie vor sind Trommelbremsen auch bei Neufahrzeugen weit verbreitet. Geringe Wartungskosten und der praktische Einsatz gerade im Baustellenbereich sprechen f\u00fcr diese Bauart. Zudem hat sich die Effizienz von Trommelbremsanlagen deutlich verbessert.
\nDie \u00dcberpr\u00fcfung der Bremszylinder gestaltet sich etwas einfacher, da sie auf dem Achstr\u00e4ger montiert sind. Sie \u00e4hnelt der bei Scheibenbremsen. Sind die Bremszylinder an den korrekten (gleichen) Bohrungen montiert und haben die Kolbenstangen ausreichend Platz zum Achsk\u00f6rper? Auch hier muss der Bremszylinder festmontiert sein. Gelegentlich kommt es vor, dass die Aufnahme der Zylinder (Schwei\u00dfnaht) am Achsk\u00f6rper besch\u00e4digt oder gar gerissen ist.
\nH\u00e4ufig werden die Staubmanschetten der Kolbenstangen beanstandet. Sind sie besch\u00e4digt, dringt Spritzwasser ins Innere ein und kann zu Korrosion und letztendlich zum Ausfall des Bremszylinders f\u00fchren.<\/p>\n

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Trommelbremsen: Die Staubmanschetten an der Kolbenstange sind mitunter undicht.<\/figcaption><\/figure>\n

Kommen an der R\u00fcckseite der Trommelbremse Abdeckbleche zum Einsatz und neigen sie sich sichtbar zur Fahrzeugmitte hin, muss die Lagerung der Bremsbel\u00e4ge genauer in Augenschein genommen werden. Das gilt auch, wenn bereits an einer Radbremse die Abdeckung fehlt.
\nLetztendlich m\u00fcssen die Herstellervorgaben f\u00fcr die automatischen Gest\u00e4ngesteller (AGS) beachtet werden. Die Auswirkungen einer falsch eingestellten Trommelbremse m\u00fcssen bekannt sein.<\/p>\n

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Vorausschau: Gest\u00e4ngesteller bei Trommelbremsen und Elektrik<\/h3>\n

Der automatische Gest\u00e4ngesteller (BPW, Haldex und WABCO) spielt f\u00fcr die Funktion von Trommelbremsen eine zentrale Rolle. Wie die \u00dcberpr\u00fcfung und Einstellung funktioniert erfahren Sie in der Krafthand 2-2026, Blickpunkt Bremse \u2013 Teil III. Der Beitrag besch\u00e4ftigt sich auch mit der Spannungsversorgung der Bremsanlage. Am Ende erfolgt die Einstufung der M\u00e4ngel. Der Beitrag schlie\u00dft die Reihe zur Unterwegskontrolle der Bremsanlage ab. Have a break!<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Regelm\u00e4\u00dfig fallen im Rahmen von Stichproben Fahrzeuge mit gravierenden M\u00e4ngeln an der Bremsanlage auf. 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