{"id":45658,"date":"2026-03-10T07:45:55","date_gmt":"2026-03-10T06:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=45658"},"modified":"2026-03-10T08:04:48","modified_gmt":"2026-03-10T07:04:48","slug":"reibungsarme-radlager-laeuft-rund","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/reibungsarme-radlager-laeuft-rund-45658\/","title":{"rendered":"Reibungsarme Radlager – L\u00e4uft rund!"},"content":{"rendered":"

Die Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs-Branche ist enorm wettbewerbsintensiv. Flottenbetreiber sehen sich mit sinkenden Margen und steigenden Wartungskosten konfrontiert. Jede Stellschraube, an der man drehen kann um die TCO zu senken und die Lkw zuverl\u00e4ssig auf der Stra\u00dfe zu halten, ist interessant. So f\u00e4llt der Blick auf ein gleichsam \u201aklassisches\u2018 Verschlei\u00dfteil \u2013 das Radlager. Sie halten den Lkw in Bewegung, w\u00e4hrend sie das komplette Fahrzeuggewicht tragen. Dabei sollen sie sich aber m\u00f6glichst effizient drehen, denn deren Anteil an den Gesamtreibungsverlusten eines Lkw ist hoch. Und nat\u00fcrlich m\u00fcssen sie ihren Job zuverl\u00e4ssig verrichten, denn je \u00f6fter man sich den Austausch eines Radlagers spart, desto geringer sind die Standzeiten.<\/p>\n

Optimierte Lager<\/h3>\n
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SKF h\u00e4lt \u00fcber 270 verschiedene Radlagerkits f\u00fcr Nfz vor. Das Sortiment deckt rund 84 Prozent der europ\u00e4ischen Lkws, Anh\u00e4nger und Busse ab. Die Radlager sind geschmiert, abgedichtet und vor-eingestellt. Bild: SKF<\/figcaption><\/figure>\n

SKF gilt seit jeher als Spezialist im Bereich Radlager. Seit Jahrzehnten versucht man auch bei W\u00e4lzlagern den Spagat zwischen hohen Traglasten und geringer Reibung zur Effizienzsteigerung aufzul\u00f6sen und gleichzeitig die Zuverl\u00e4ssigkeit weiter zu verbessern. Es geht um Fertigungsgenauigkeiten, Oberfl\u00e4chen, um das perfekte Zusammenspiel der Komponenten, mit optimalen Schmierverh\u00e4ltnisse, bei gleichzeitiger Zuverl\u00e4ssigkeit und Kostenstabilit\u00e4t.
\nSKF gelingt dies eigenen Angaben zufolge durch optimierte Laufbahnprofile, eine verbesserte Oberfl\u00e4chenbearbeitung, speziell entwickelte Schmierfette und reibungsoptimierten Dichtungen. Zur Validierung verwendet SKF einen speziellen Pr\u00fcfstand, der das Reibmoment unter radialer Belastung misst. Die Ergebnisse best\u00e4tigten laut SKF die Effizienz ihrer Radlager. So verglich das Unternehmen seine \u201aFuel Saving Wheel Bearings\u2018 mit anderen Aftermarket-Produkten. \u201eUnsere Reibwerte waren niedriger, manchmal weniger als die H\u00e4lfte des Reibmomentes konkurrierender Produkte\u201c<\/em>, so Henning Neulitz, Global Product Line Manager Commercial Vehicle Wheel End, Vehicle Aftermarket (VA).<\/p>\n

Berechnungstool<\/h3>\n
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Mit Hilfe des Kalkulations-Tools l\u00e4sst sich die potenzielle Kraftstoffeinsparung beim Einsatz eines SKF-Radlagers errechnen. Bild: Krafthand-Truck\/SKF<\/figcaption><\/figure>\n

Letztendlich bedeutet eine geringere Reibung weniger Leistungsverlust. Der Pr\u00fcfstands-Vergleich nach dem VECTO-Pr\u00fcfzyklus zeige Unterschiede bei einem Radlager von bis zu 355 W zwischen SKF und anderen Marktbegleitern. Das entspricht einer Kraftstoffeinsparung von rund 0,1 Litern pro 100 km. \u201eAuch wenn dies auf den ersten Blick gering erscheint, summiert es sich bei einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 120.000 km auf eine Einsparung von rund 110 Litern pro Lkw und Jahr.\u201c<\/em> Theoretisch entspricht dies \u2013 basierend auf dem durchschnittlichen EU-Dieselpreis \u2013 einer Kraftstoffkostenersparnis von etwa 176 \u20ac pro Fahrzeug j\u00e4hrlich. Um die m\u00f6gliche Einsparung durch den Einsatz von reibungsarmen SKF-Radlagern transparenter zu machen hat man ein eigenes Kalkulations-Tool<\/a> online gestellt, welches sich auf tats\u00e4chliche Messergebnisse bezieht. Nach Eingabe des Fahrzeugmodells, der gefahrenen Kilometer und des Spritpreises lassen sich so die Einsparpotenziale errechnen.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jede Stellschraube, an der man drehen kann um die TCO zu senken und die Lkw zuverl\u00e4ssig auf der Stra\u00dfe zu halten, ist interessant. So f\u00e4llt der Blick auf ein gleichsam \u201aklassisches\u2018 Verschlei\u00dfteil \u2013 das Radlager. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":45660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4912],"tags":[1494,1059],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-45658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ersatzteile-zubehoer","tag-radlager","tag-skf"],"yoast_head":"\nSKF I Lkw-Radleger I Berechnungstool I Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Jede Option um die TCO zu senken und die Lkw zuverl\u00e4ssig auf der Stra\u00dfe zu halten, ist interessant. 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