![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/03\/Temperatursensoren_Lkw_Krafthand_Uebersicht-300x159.jpg\")
NTC- und PTC-Sensoren<\/h3>\n
Zur Erfassung der K\u00fchlmitteltemperatur kommt regelf\u00e4llig ein NTC-Temperatursensor zum Einsatz. Dabei handelt es sich um eine halbleiterbasierte Komponente, deren elektrischer Widerstand mit zunehmender Temperatur abnimmt. Die Bezeichnung NTC (Negative-Temperature-Coefficient) beschreibt genau dieses Verhalten. Jedoch \u00e4ndern sie ihren elektrischen Widerstand bei steigender oder fallender Temperatur nicht gleichm\u00e4\u00dfig, sondern folgen einem gekr\u00fcmmten, nichtlinearen Kennlinienverlauf.<\/p>\n Es gibt aber auch Temperatursensoren, die einen PTC-Widerstand nutzen. PTC steht f\u00fcr \u201aPositive Temperature Coefficient\u2018 und bedeutet, dass auch der elektrische Widerstand mit zunehmender Temperatur ansteigt. Wenngleich PTC-Elemente \u00fcblicherweise zur Temperaturbegrenzung beziehungsweise als Heizelemente eingesetzt werden (zum Beispiel bei Gl\u00fchkerzen und Spiegelheizungen) sind PTC-Elemente auch als Temperatursensoren vorzufinden. Manche Hersteller setzen insbesondere im Abgasstrang auf PTC-Sensoren, da bei bestimmten NTC-Sensoren und den h\u00f6heren Temperaturen der Halbleiterwiderstand so stark abnimmt, dass auch die Signalspannung entsprechend klein ausf\u00e4llt. Signalspannungen im Millivolt-Bereich sind f\u00fcr ein Motorsteuerger\u00e4t deutlich schwieriger zu verarbeiten. Zudem sind sehr kleine Signalspannungen besonders anf\u00e4llig auf \u00e4u\u00dfere St\u00f6reinfl\u00fcsse. Gleichzeitig besteht aber auch die Gefahr, dass das Motorsteuerger\u00e4t bei einer sehr niedrigen Signalspannung nicht mehr eindeutig unterscheiden kann, ob nun die Temperatur weiter angestiegen ist oder sogar ein Fehler vorliegt. Aufgrund der Reihenschaltung arbeitet der Temperatursensor als sogenannter Spannungsteiler und wird gew\u00f6hnlich mit einer Referenzspannung von 5 V versorgt. Es gibt aber auch Hersteller, die eine Referenzspannung von 12 V nutzen. Unter bestimmten Betriebsbedingungen k\u00f6nnen die sensorbezogenen Parameter wie Temperatur, Widerstand und Signalspannung so ung\u00fcnstig zusammentreffen, dass ein gr\u00f6\u00dferer Stromfluss die Folge ist. Dieser beg\u00fcnstigt die Eigenerw\u00e4rmung des Sensors, der als Widerstand in der Schaltung wirkt. Gleichzeitig besteht die Gefahr, dass dadurch die Messgenauigkeit negativ beeinflusst wird. Um diesen Effekt zu vermeiden, sind bei Temperatursensoren auch getaktete Spannungssignale in Form einer Pulsweitenmodulation (PWM) vorzufinden. Die Versorgung \u00fcber ein PWM-Signal muss dabei nicht permanent anliegen. Das Motorsteuerger\u00e4t kann auch erst ab einer bestimmten Temperatur auf ein getaktetes Spannungssignal umschalten. Durch die PWM-Umschaltung wird der Sensorstrom begrenzt und damit auch seine Eigenerw\u00e4rmung. W\u00e4hrend NTC-Sensoren f\u00fcr einen definierten Temperaturbereich von etwa \u221240 \u00b0C bis 150 \u00b0C ausgelegt sind, kommen PTC-Sensoren im Bereich von -200 \u00b0C bis 1.100 \u00b0C zum Einsatz. Im Einzelfall sind die Werte aber in den Herstellerdokumentationen zu \u00fcberpr\u00fcfen. <\/p>\n P0118 \u2013 K\u00fchlmitteltemperatursensor, Signal zu hoch<\/strong> P0117 \u2013 K\u00fchlmitteltemperatursensor, Signal zu niedrig<\/strong> <\/p>\n F\u00fcr die Fehlersuche ist der Einsatz einer Pinbox (Break-Out-Box) mit Y-Kabel empfehlenswert. Sie erm\u00f6glicht einfache Messungen. Da die zahlreichen unterschiedlichen Steuerger\u00e4testecker und die passenden Adapter jedoch mit hohen Kosten verbunden sind, kommt dieses Verfahren nur sehr selten in den Werkst\u00e4tten vor. Demnach erfolgen die Messungen \u00fcblicherweise direkt an den Steckverbindungen. NTC-Sensoren lassen sich auch mit einer einfachen Widerstandsmessung \u00fcberpr\u00fcfen. Dazu muss man die Steckverbindung zwischen Sensor und Steuerger\u00e4t trennen. Anschlie\u00dfend ist der gemessene Widerstandswert mit den im Datenblatt angegebenen Sollwerten zu vergleichen. Allerdings muss der tats\u00e4chliche Temperaturwert des Sensors bekannt sein. Dieser l\u00e4sst sich zum Beispiel mithilfe einer W\u00e4rmepistole bestimmen. Steht diese nicht zur Verf\u00fcgung, l\u00e4sst sich die Temperatur alternativ auch \u00fcber die K\u00fchlfl\u00fcssigkeit am Ausgleichsbeh\u00e4lter mit einem geeigneten Temperaturf\u00fchler messen und als Vergleichswert nutzen. Entspricht der Widerstandswert den Herstellervorgaben, muss man die Signalspannung des Sensors gegen Sensormasse mithilfe eines Multimeters pr\u00fcfen. Ist eines der beiden Bezugspotenziale (Sensorsignal oder Sensormasse) nicht vorhanden oder nicht plausibel, kann eine Referenzmessung gegen Batterieplus oder Batterieminus zur Fehlereingrenzung beitragen. Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/03\/Temperatursensor_Grafik_NTC_PTC.jpg\")
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\nDa das Motorsteuerger\u00e4t keine eigentliche Widerstandsmessung erm\u00f6glicht, sondern lediglich die anliegende Spannung auswerten kann, ist unabh\u00e4ngig von der verwendeten Sensorart (NTC oder PTC) ein weiterer Widerstand erforderlich. Dabei handelt es sich um einen im Steuerger\u00e4t integrierten hochohmigen Festwiderstand, der mit dem eigentlichen Sensorelement in Reihe geschaltet ist und zusammen mit ihm eine temperaturabh\u00e4ngige Auswerteschaltung bildet.<\/p>\n<\/a>
\nDamit ein vom Motorsteuerger\u00e4t auswertbarer Spannungsabfall entsteht, muss ein geringer Messstrom durch den Temperatursensor flie\u00dfen. Die Gr\u00f6\u00dfe des Stroms wird durch die H\u00f6he der anliegenden Spannung und die Summe der Teilwiderst\u00e4nde der Reihenschaltung bestimmt. Dieser liegt im unteren Milliampere-Bereich.<\/p>\nPWM-Signale<\/h3>\n
\nWenn der Widerstand sinkt, nimmt auch die am Sensor gemessene Spannung ab. Konkret bedeutet dies, dass bei einer Messung an einem hei\u00dfen Motor der Widerstand des NTC-Sensors sehr gering ist. Ein im Steuerger\u00e4t integrierter Analog-Digital-Wandler erfasst die Signalspannung und wandelt diese in einen digitalen vom Steuerger\u00e4t nutzbaren Wert um.<\/p>\nTemperaturbereiche<\/h3>\n
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\nUm den Warmlauf des Verbrennungsmotors in der Kaltstartphase gezielter und effizienter zu regeln, sind je nach Hersteller auch mehrere motorbezogene Temperatursensoren m\u00f6glich. Deren Sollwerte sind im Motorsteuerger\u00e4t als Kennfelder hinterlegt.
\nIn der Regel wird ein fehlerhafter Temperatursensor vom Motorsteuerger\u00e4t erkannt und dem Fahrer \u00fcber eine Fehlermeldung in der Instrumententafel kommuniziert. Das Motorsteuerger\u00e4t regelt den weiteren Motorlauf entsprechend einer Notlaufstrategie und nutzt hierf\u00fcr messtechnische Ersatzwerte oder berechnete Referenzwerte. Das bedeutet, sofern vorhanden, dass Temperaturwerte anderer K\u00fchlmitteltemperatursensoren herangezogen werden oder, dass das Motorsteuerger\u00e4t einen Referenzwert aus verschiedenen Informationen wie Motorlaufzeit, Ansaugluft-, \u00d6l- und Umgebungstemperatur errechnet.
\nIn den meisten F\u00e4llen werden bei einem unplausiblen Temperaturwert oder bei \u00dcberschreitung einer bestimmten Temperaturschwelle aus Sicherheitsgr\u00fcnden die L\u00fcfter-, und K\u00fchlmittelpumpendrehzahl angepasst. Falls dies nicht ausreicht, sind je nach Hersteller zus\u00e4tzliche Schutzma\u00dfnahmen m\u00f6glich, die zur Reduzierung des Maximalmoments beitragen, um einen Motorschaden zu verhindern.
\n\u00dcberpr\u00fcfung von fehlerhaften Temperatursensoren
\nGrunds\u00e4tzlich muss bei einem Verdacht auf einen fehlerhaften Temperatursensor der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Dabei sollte auch die Analyse der einzelnen Parameter nicht au\u00dfer Acht gelassen werden. Idealerweise l\u00e4sst sich so bereits fr\u00fchzeitig eine erste Einsch\u00e4tzung \u00fcber die m\u00f6gliche Fehlerursache treffen und Aufschluss \u00fcber weitere Pr\u00fcfschritte gewinnen.<\/p>\nBeispiele Fehlermeldungen<\/h4>\n
\nIst der Stromkreis unterbrochen, flie\u00dft nat\u00fcrlich auch kein Strom. Dabei ist es egal, ob nun die Signal- oder die Masseleitung unterbrochen ist. Da \u00fcber die Widerst\u00e4nde kein Spannungsabfall erfolgt, misst der Analog-Digital-Wandler permanent die volle Referenzspannung von 5 V.<\/p>\n
\nIst das Signalkabel gegen Masse kurzgeschlossen, f\u00e4llt die gesamte Versorgungspannung \u00fcber dem im Steuerger\u00e4t integrierten Festwiderstand ab. Dadurch erkennt der Analog-Digital-Wandler lediglich einen Spannungswert von 0 V, welcher dann von der CPU als Fehler interpretiert wird.
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\nDabei ist jedoch dringend darauf zu achten, dass bei der Fehlersuche keine weitere St\u00f6rung durch Besch\u00e4digungen an den Steckkontakten in die Schaltung eingebracht wird. Aus diesem Grund ist es wichtig, geeignete Messspitzen zu verwenden, die einen sicheren und besch\u00e4digungsfreien Abgriff von der R\u00fcckseite der Verbindungsstecker erm\u00f6glichen.<\/p>\n<\/a>
\nVerallgemeinernd gilt f\u00fcr viele NTC-Sensoren als Richtwert ein Widerstand von etwa 2\u20133 k\u03a9 bei 20 \u00b0C. Bei einem Messwert null oder unendlich, ist ein Austausch des Sensors erforderlich.<\/p>\n<\/a>
\nNTC-Sensoren k\u00f6nnen in bestimmten Temperaturbereichen kurzzeitige unplausible Widerstands- beziehungsweise Spannungsabf\u00e4lle zeigen, die vom Motorsteuerger\u00e4t zwar erkannt werden, mit einem Multimeter jedoch nicht erfassbar sind, da sie die Messwerte nicht in Echtzeit darstellen. Gleiches gilt auch bei sporadischen Signalst\u00f6rungen durch Wackelkontakte im Kabelstrang, beispielsweise infolge besch\u00e4digter Leitungen oder Steckverbindungen.
\nDaher kann es sinnvoll sein, einen Temperatursensor mithilfe eines Oszilloskops zu \u00fcberpr\u00fcfen und den Widerstands- beziehungsweise den Signalverlauf w\u00e4hrend der Warmlaufphase zu beobachten. Die Signalspannung sollte bis zum Erreichen der Betriebstemperatur einen kontinuierlich fallenden Verlauf aufweisen.<\/p>\n