![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/02\/Knorr_Bremse_Katrin_Gienger.jpg\")
<\/a>Katrin Gienger hat \u00fcber 20 Jahre Branchenerfahrung und kennt die Problematik: \u201eWir bauen gerade ein Ecosystem f\u00fcr den Nutzfahrzeug-Aftermarket auf und verfolgen das Ziel, die Kompetenzen der Nfz-Werkst\u00e4tten zu erweitern \u2013 ohne hohe Investitionen.\u201c<\/em> Dabei setzt Knorr-Bremse auf eine Kombination aus Mehrmarkendiagnose, digitalen Plattformen und Werkstattnetzwerke. Dr. Armin Messerer ist seit fast 20 Jahren in verschiedenen Positionen bei Mahle t\u00e4tig. \u201eUnsere Aufgabe ist es, die Nfz-Betriebe f\u00fcr die Zukunft zu qualifizieren und sie nicht zu \u00fcberfordern.\u201c<\/em> Tats\u00e4chlich stehen vielf\u00e4ltige Herausforderungen an, die die Nfz-Betriebe neben dem Tagesgesch\u00e4ft im Blick haben m\u00fcssen. Nehmen wir die Elektromobilit\u00e4t. Ein Drittel der Fahrleistung im schweren Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr soll laut \u201aMasterplan Ladeinfrastruktur\u2018 der Bundesregierung bis 2030 elektrisch erfolgen. Der Fokus der Wertsch\u00f6pfung verlagert sich schrittweise in Richtung Batterie-(Diagnose), Batteriemanagement, Leistungselektronik, Sensorik, ADAS und Digitalisierung. Christoph Bernhardt erg\u00e4nzt: \u201eWir bei Bosch unterst\u00fctzen die Nfz-Werkst\u00e4tten mit Diagnose-Know-how, modularen Werkstattl\u00f6sungen und umfassenden Schulungsangeboten, um Investitionskosten zu kontrollieren und den Personalmangel durch Kompetenzerweiterung abzufedern.\u201c<\/em><\/p>\n \u201eDie freien Nfz-Servicebetriebe stehen vor der gr\u00f6\u00dften Transformation ihrer Geschichte. Wer diesen Wandel ignoriert, wird massive Probleme bekommen. Wer jedoch proaktiv handelt, investiert, sich spezialisiert und auf starke Partnerschaften wie beispielsweise Alltrucks setzt, hat hervorragende Chancen\u201c<\/em>, so Experte Bernhardt. Freie Nfz-Werkst\u00e4tten m\u00fcssten gezielt ihre St\u00e4rken ausspielen: Dazu geh\u00f6rten die Kundenn\u00e4he, die Flexibilit\u00e4t und die F\u00e4higkeit, heterogene Flotten zu betreuen. \u201eEs wird ein intensiver Wettbewerb mit den OE-Betrieben, aber ein fairer, wenn die Rahmenbedingungen f\u00fcr den freien Markt (Zugang zu Daten, Informationen und Ersatzteilen) entsprechend gestaltet werden.\u201c<\/em> Als freier Werkstattbetrieb sehen wir unsere M\u00f6glichkeiten zus\u00e4tzlich in der Reparatur von Aufliegern und Anh\u00e4ngern sowie von den Fahrzeugen mit Einsatz im Handwerk und im Verteilerverkehr. (Manfred Roth) <\/p><\/blockquote>\n Katrin Gienger erw\u00e4hnt zus\u00e4tzlich die Kooperation mit Werkstattkonzepten wie Knorr-Bremse Expert-Network oder Alltrucks (Anm.: d. Red.: \u00e4hnliche Konzepte sind beispielsweise ZF(Pro)Service, TruckFit, TruckService oder TopTruck.). Sie erm\u00f6glichen den Zugang zu marken\u00fcbergreifenden Diagnosetools und technischen Support (zum Beispiel Dokumentation, Hotline und Schulungen) und somit zu einem direkten Zugang zum Know-how der Lieferanten. \u201eFreie Betriebe k\u00f6nnen speziell bei gemischten Flotten einen schnellen, anpassungsf\u00e4higen und kosteng\u00fcnstigen Service anbieten\u201c<\/em>, so Gienger. Thomas Koch ist seit dem 1.1.2026 Vorstand bei AAMPACT e.V.<\/a> (der Verein vertritt Unternehmen und Zulieferer des freien Ersatzteilmarkts) und kennt den Nfz-Aftermarket zur Gen\u00fcge. Er war jahrelang als Vice President und Regional Director Sales Europe Central f\u00fcr das Pkw- und Nfz-Gesch\u00e4ft bei Bosch Mobility Aftermarket verantwortlich. F\u00fcr Koch sind auch die regulatorischen Rahmenbedingungen entscheidend. \u201eWir setzen uns f\u00fcr einen fairen Wettbewerb zwischen freien und markengebundenen Werkst\u00e4tten ein.\u201c<\/em> Er erw\u00e4hnte den European Data Act, der laut Koch voraussichtlich im April\/Mai 2026 verabschiedet wird. Dabei geht es auch um die Datenhoheit. Die Fahrzeugdaten m\u00fcssten durchg\u00e4ngig auch freien Nfz-Werkst\u00e4tten zug\u00e4nglich sein. \u201eDabei muss ein Gleichgewicht zwischen Datenzugang und Cybersecurity gefunden werden\u201c<\/em>, so Koch. Gleichsam eine \u201anever-ending-story\u2018. Aber vor dem Hintergrund der vorausschauenden Wartung, neuer digitaler Gesch\u00e4ftsmodelle auch f\u00fcr freie Nfz-Betriebe (man nehme nur das marken\u00fcbergreifende, kundenindividuelle Servicemanagement von Truck und Trailer), aktueller denn je.<\/p>\n Manfred Roth, Inhaber einer freien Nfz-Werkstatt im Schwarzwald wei\u00df nur zu gut dar\u00fcber zu berichten: \u201eDie Herausforderung liegt haupts\u00e4chlich in der Freigabe von Daten durch die Hersteller. Wir sind Mitglied beim Werkstattnetzwerk Alltrucks und mit Hilfe der Reparaturhotlines ist die Abdeckung relativ gut, aber leider nicht vollst\u00e4ndig.\u201c<\/em> Besonders problematisch sei laut Roth der fehlende Zugang zur Online-Diagnose von Fahrzeugen auf der Stra\u00dfe und zur Fernwartung (Predictive-Maintenance). Da ist noch Luft nach oben. Messerer best\u00e4tigte die Problematik und erkl\u00e4rte, dass Mahle k\u00fcrzlich mit \u201aRemote PRO Air\u2018 ein Tool f\u00fcr die Ferndiagnose vorgestellt hat. \u201eWir wollen es auch f\u00fcr den Nutzfahrzeugbereich einf\u00fchren, sto\u00dfen jedoch noch auf Herausforderungen mit den OEMs.\u201c<\/em><\/p>\n Leider sind Live-Diagnosedaten von fahrenden Fahrzeugen noch den OEMs vorbehalten.<\/p><\/blockquote>\n Auch Christoph Bernhardt erkl\u00e4rte, dass Bosch kontinuierlich daran arbeitet, mehr Daten verf\u00fcgbar zu machen, aber der Zugang zu OEM-Daten schwierig sei. \u201eWir haben den \u201aRemote Diagnostics Service\u2018 (RDS) f\u00fcr Pkw entwickelt, welcher auch f\u00fcr Lkw kommen wird, um Nfz-Werkst\u00e4tten \u00fcber unser KTS-Truck-Diagnosesystem ins Fahrzeug zugreifen zu lassen. Leider sind Live-Diagnosedaten von fahrenden Fahrzeugen jedoch noch den OEMs vorbehalten.\u201c<\/em><\/p>\n Armin Messerer sieht gro\u00dfe Chancen f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten, wenn sie sich fr\u00fchzeitig in punkto Elektromobilit\u00e4t aufstellen, da die Komplexit\u00e4t beim E-Truck geringer sei als beim batterieelektrischen Pkw. Messerer berichtete zudem von seinen Erfahrungen in China, wo bereits 25 Prozent der Neuzulassungen im Nutzfahrzeugbereich rein elektrisch seien. Manfred Roth \u00e4u\u00dferte sich zur\u00fcckhaltend. \u201eE-Trucks sind derzeit oft durch Garantieverl\u00e4ngerungen bei OE-Werkst\u00e4tten gebunden. Der Markt muss sich erst entwickeln, wir haben das Thema aber im Blick. Unser Vorteil ist, wir sind markenunabh\u00e4ngig, flexibel und attraktiv was die Kosten angeht.“<\/em> Roth wird auf jeden Fall den Bedarf beobachten und m\u00f6chte sich und seine Belegschaft mit Hochvolt-Schulungen entsprechend vorbereiten. Christoph Bernhardt best\u00e4tigte, dass die ersten Jahre meist im Full-Service beim Fahrzeughersteller liegen, sieht aber die Transformation als unaufhaltsam an. Das spiele besonders den freien Betrieben in die Karten. Katrin Gienger erw\u00e4hnt die digitalen Tools von Cojali und vorausschauende Diagnosel\u00f6sungen, um freie Nfz-Werkst\u00e4tten bei der effizienten Handhabung komplexer Systeme zu unterst\u00fctzen. \u201eDurch die Kombination von Technologie, Fachwissen und nachhaltigen L\u00f6sungen wollen wir unseren Beitrag leisten, um freie Nfz-Werkst\u00e4tten angesichts der sich wandelnden Anforderungen von Flotten und Servicepartnern zu unterst\u00fctzen.\u201c<\/em><\/p>\n <\/p>\n Die Personalgewinnung stellte sich als weiteres erfolgskritisches Thema heraus. Herr Roth berichtete, dass er erfolgreich \u00fcber eine Personalagentur Mitarbeiter rekrutiert, die flexibel und l\u00f6sungsorientiert arbeiten. Bei internationalen Mitarbeitern sei jedoch das Problem die Anerkennung von Qualifikationen in Deutschland. Hier m\u00fcsse man auf jeden Fall die Einstiegsh\u00fcrden anpassen. Thomas Koch erw\u00e4hnte, dass das Kfz-Gewerbe in Deutschland 2024 \u00fcber 25.000 neue Ausbildungsvertr\u00e4ge geschlossen hat. Tats\u00e4chlich geh\u00f6rt die Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker zu den beliebtesten Ausbildungsberufen in Deutschland \u00fcberhaupt. Das Problem: Nur ein geringer Anteil w\u00e4hlt den Weg der Spezialisierung auf Nutzfahrzeuge. Insgesamt ergab die Diskussion, dass besonders f\u00fcr Lkw-Mechatroniker und Mechatronikerinnen das Image l\u00e4ngst nicht dem technischen Standard entspricht. \u201eWir sollten nicht von \u201aWerkstattschraubern\u2018 sondern von \u201aHightech-Experten\u2018 sprechen\u201c<\/em>, so Christoph Bernhardt. Alle Teilnehmer(innen) des 3# Roundtable Nfz-Aftermarket waren sich einig, dass das Berufsbild dringend in ein neues Licht ger\u00fcckt werden m\u00fcsse, insbesondere in Hinblick auf technikaffine junge Menschen. Schlie\u00dflich hat man es mit hochmodernen Antriebssystemen, mit komplexer Sensorik, ADAS, Software, Cybersecurity und KI zu tun.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u201eDer klassische Mechaniker ist Vergangenheit \u2013 der Nfz-Mechatroniker wird zum Techniker 4.0. Das ist anspruchsvoll, aber auch attraktiv f\u00fcr junge Menschen\u201c<\/em>, so Messerer. Dabei sei laut Bernhardt eine moderne Werkstattausr\u00fcstung, digitale Diagnose-Tools sowie der Zugang zu den neuesten Fahrzeugtechnologien ein wichtiger Anreiz f\u00fcr potenzielle Bewerber(innen). Tats\u00e4chlich ist eine gemeinsame Imagekampagne angedacht, das Arbeitsmotto lautet: \u201aModerne Nutzfahrzeuge \u2013 Technik die begeistert!<\/p>\n Der klassische Mechaniker ist Vergangenheit \u2013 der Nfz-Mechatroniker wird zum Techniker 4.0.<\/p><\/blockquote>\n Auch die Digitalisierung der Prozesse in Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten geh\u00f6rt zu den zentralen Erfolgsfaktoren f\u00fcr die Zukunftsf\u00e4higkeit. Katrin Gienger betonte, dass nicht nur das Berufsbild angepasst, sondern auch die Nfz-Werkstatt selbst digitaler werden m\u00fcsse \u2013 von der Terminplanung, \u00fcber die Schadensanalyse, das Reparaturmanagement und die Kundenansprache. Letztendlich ginge es um die Effizienzsteigerung. \u201eDie meisten Nfz-Werkst\u00e4tten arbeiten noch mit fragmentierten Systemen \u2013 Termin-Software hier, Teile-Verwaltung oder Service-Historie dort\u201c<\/em>, so Messerer. \u201eDas verursacht substanzielle Zeitverschwendung. Ein Techniker arbeitet nicht acht Stunden am Fahrzeug \u2013 er braucht auch h\u00e4ufig zwei bis drei Stunden f\u00fcr die Datenverwaltung, um R\u00fccksprachen zu halten oder um fehlende Informationen zu suchen.\u201c<\/em> Ja, es laufe noch vieles manuell, so Manfred Roth. \u201eWir sind aber dabei entsprechende Systeme zu integrieren.\u201c<\/em> Es erfordert eine konzertierte Anstrengung aller Beteiligten \u2013 Unternehmen, Bildungsst\u00e4tten, Verb\u00e4nde und Politik \u2013 um das Berufsbild neu zu positionieren, die Ausbildungsinhalte anzupassen und ausreichend qualifizierte Fachkr\u00e4fte f\u00fcr die spannende und hochtechnologische Zukunft des Nutzfahrzeug-Services zu begeistern. (Christoph Bernhardt)<\/p><\/blockquote>\n Zur Zukunft des Nutzfahrzeugservices geh\u00f6rt auch das Thema Nachhaltigkeit \u2013 Stichwort Kreislaufwirtschaft. Bernhardt erl\u00e4uterte, dass Bosch seit \u00fcber 60 Jahren wiederaufbereitete Teile (Bosch eXchange) anbietet und das Portfolio bis 2030 verdoppeln will. Katrin Gienger stellte den neuen ESB REMAN-Service von Knorr-Bremse vor, bei dem Werkst\u00e4tten ECUs direkt zur Aufbereitung schicken k\u00f6nnen und diese in k\u00fcrzester Zeit zur\u00fcckerhalten. Thomas Koch erw\u00e4hnte die FAAS-Initiative f\u00fcr Automotive Aftermarket Sustainability zur F\u00f6rderung der Nachhaltigkeit im Aftermarket. Beim Thema Reifenrunderneuerung, speziell im Nfz-Bereich, sei ebenfalls noch sehr viel \u201aLuft nach oben\u2018. Die Allianz Zukunft Reifen (AZuR<\/a>) setzt sich massiv f\u00fcr das Thema ein. \u201eIm Remanufacturing steckt noch gro\u00dfes Potenzial. Es ist nicht nur nachhaltig, sondern oft auch wirtschaftlich sinnvoll\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Messerer.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Die Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018 steht f\u00fcr die F\u00f6rderung von Qualit\u00e4t im Automotive Aftermarket, insbesondere f\u00fcr freie Kfz- und Nfz-Werkst\u00e4tten und deren Wettbewerbsf\u00e4higkeit. Die Initiative m\u00f6chte \u00fcber die Bedeutung hochwertiger Ersatzteile aufkl\u00e4ren, vor den Gefahren minderwertiger Teile warnen und den Austausch im IAM f\u00f6rdern. Zudem steht \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018 f\u00fcr fachgerechte Reparaturen, qualifiziertes Personal und einen professionellen Kundenservice ein. \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018<\/a> stellt Werkst\u00e4tten Informationen, Schulungsangebote, und Werkstatt-Tipps zur Verf\u00fcgung, organisiert Werkstatt-Stammtische, Events bei Teileherstellern sowie Nachwuchs-Offensiven.<\/p>\n Letztendlich betonten alle Teilnehmer des 3# Roundtable Nfz-Aftermarket die Notwendigkeit der Transformation. \u201eBetriebe, die jetzt nicht in Personal, Digitalisierung und neue Kompetenzen investieren, haben es zuk\u00fcnftig schwer\u201c<\/em>, so Armin Messerer. Einig sind sich alle Teilnehmer(innen), dass sich die Nfz-Werkst\u00e4tten als attraktive Arbeitgeber in Hinblick auf ihre technische und digitale Kompetenz darstellen m\u00fcssen. Durch ihre Unabh\u00e4ngigkeit von den OEM sind sie dabei sehr gut positioniert und k\u00f6nnen beispielsweise Outsourcing-Potentiale von Flotten zum Wachstum ihrer Betriebe nutzen und zuk\u00fcnftig auch Fleet-Management-Aufgaben \u00fcbernehmen. \u201eNfz-Werkst\u00e4tten, die ihre Prozesse optimieren, ihre Auslastung verbessern und ihren Kundenstamm erweitern, k\u00f6nnen ihr betriebliches Potenzial voll aussch\u00f6pfen und sind auch in Zukunft gut aufgestellt\u201c<\/em>, so Gienger. Die Transportvolumina steigen, der Servicebedarf w\u00e4chst, die Technik er\u00f6ffnet neue Chancen. Die freien Nfz-Betriebe haben eine gro\u00dfe Zukunft \u2013 lassen Sie uns zusammen Neues bewegen!<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tMarkenbetriebe und freie Nfz-Werkst\u00e4tten<\/h3>\n
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\nAuch Manfred Roth sieht den Vorteil der freien Nfz-Servicebetriebe in ihrer Flexibilit\u00e4t. \u201eWir sind nicht an einen Hersteller und dessen Vorstellungen und Planungen gebunden, sondern k\u00f6nnen uns am Markt und an den eigenen Anspr\u00fcchen orientieren.\u201c<\/em><\/p>\n
\n\u201eNat\u00fcrlich haben OE-Werkst\u00e4tten diverse Vorteile, wie den direkten Zugriff auf Originalteile, den Herstellersupport, die Garantie-Anbindung und ein umfangreiches Schulungsangebot\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Messerer. Hinzu k\u00e4me noch der \u201a2nd-Level-Techniksupport. \u201eFreie Betriebe haben jedoch strategische Vorteile. Sie sind n\u00e4her am Kunden und k\u00f6nnen spezialisierte Nischen besetzen.\u201c<\/em> Beispiele seien der Fokus auf die Elektrifizierung oder den Batterie-Service. \u201eZus\u00e4tzlich entsprechen freie Betriebe den Erwartungen von Nfz-Flotten in Bezug auf einen Multi-Brand-Service f\u00fcr Zugmaschinen und gezogenen Einheiten.\u201c<\/em> Auch Mahle m\u00f6chte hier bewusst unterst\u00fctzen \u201eWir arbeiten intensiv mit freien Betrieben zusammen und bieten ihnen technische Informationen, Schulungen, Zertifizierungen, digitale Plattformen und Tools.\u201c<\/em><\/p>\nDer Datenzugang ist entscheidend!<\/h3>\n
<\/a><\/a>E-Trucks als Chance<\/h3>\n
<\/a>Nfz-Mechatroniker 4.0 \u2013 Technik die begeistert!<\/h3>\n
<\/a><\/a>Erfolgsfaktoren: Digitalisierung und Weiterbildung<\/h3>\n
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\nHinzu kommt, dass sich die Wertsch\u00f6pfung schrittweise in Richtung Hochvoltsysteme, Sensorik, Fahrerassistenzsysteme und Digitalisierung entwickelt. Dies setzt entsprechendes Know-how voraus. Umso wichtiger ist die regelm\u00e4\u00dfige Weiterbildung der Mitarbeiter(innen). Manfred Roth machte in Sachen Weiterbildung positive Erfahrungen und f\u00fchrte dies auf ein gutes Betriebsklima und die entsprechende Motivation zur\u00fcck. Zielf\u00fchrend sind dabei verschiedene Schulungsformate und die Notwendigkeit regionaler Angebote. Christoph Bernhardt erw\u00e4hnte Kooperationen mit Gro\u00dfh\u00e4ndlern f\u00fcr regionale Schulungen und das Bosch-Schulungszentrum in Plochingen. Mahle hat Mitte 2025 ein globales Trainingszentrum in Stuttgart in Betrieb genommen. Auch Knorr-Bremse bieten zahlreiche Weiterbildungsformate an.<\/p>\nNachhaltig besser<\/h3>\n
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\nQualit\u00e4t ist Mehrwert<\/h3>\n
\nZusammen Neues bewegen<\/h3>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t