SANY Europe bietet heute ein breites Spektrum an leistungsstarken Maschinen. Schwerpunkte sind Hydraulikbagger, Hafenmaschinen und Hafenkrane. Jedes Modell ist speziell f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt entwickelt. Die Vermarktung und Betreuung der SANY eTrucks erfolgt \u00fcber die Putzmeister Organisation, da das Business mit den elektrischen Betonmischer hier begann und \u00fcber unsere Teams optimal betreut wird.<\/p>\n
Sie erw\u00e4hnen das Unternehmen Putzmeister. 2012 hat SANY das deutsche Traditionsunternehmen \u00fcbernommen. Seitdem wurde das Portfolio neben Baustellenfahrzeugen stetig erweitert. Nun steigen Sie in Europa also auch verst\u00e4rkt ins E-Lkw-Gesch\u00e4ft ein?<\/strong><\/p>\n Richtig, 2022 haben wir den ersten E-Lkw von SANY als 8×4 mit einem Putzmeister Betonmischer-Aufbau auf der BAUMA in M\u00fcnchen vorgestellt und in Serie gestartet. In der Zwischenzeit sind wir bereits in f\u00fcnfzehn europ\u00e4ischen L\u00e4ndern mit unserer zweiten Generation, dem e435, im Feld und wurden j\u00fcngst als erster nicht europ\u00e4ischer OEM von der International Truck of the Year Jury nominiert. Die Sattelzugmaschine e263 ist nun der n\u00e4chste logische Schritt in unserer Europa Strategie.<\/p>\n <\/p>\n Kevin Eichele ist Head of Product and Business Development f\u00fcr SANY eTrucks supported by Putzmeister in Europa. Eichele gestaltet die Markteinf\u00fchrung und das Produktportfolio batterieelektrischer Nutzfahrzeuge f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt. Er setzt dabei auf praxisnahe Branchenkenntnisse sowie eine tiefgreifende Systemexpertise. Im Zentrum seiner Arbeit steht die Elektrifizierung der europ\u00e4ischen Logistik.<\/p>\n \u201eIch besch\u00e4ftige mich seit 2019 mit nachhaltigen Antriebsl\u00f6sungen im Schwerlastverkehr und m\u00f6chte fortschrittliche Technologie mit wirtschaftlichen Gesamtl\u00f6sungen verbinden. Mein Ziel ist es, die Zukunft klimafreundlicher Mobilit\u00e4t aktiv mitzugestalten.\u201c<\/p><\/blockquote>\n <\/div>\n <\/p>\n Sie sind f\u00fcr die Gesch\u00e4ftsentwicklung im Bereich E-Trucks verantwortlich. Eine durchaus herausfordernde Aufgabe?<\/strong><\/p>\n Da die SANY E-Truck Entwicklung f\u00fcr Europa mit dem elektrischen Betonmischer innerhalb der Putzmeister Organisation begonnen hat, wurde in Aichtal bei Stuttgart eine eigene R&D-Abteilung aufgebaut, um Maschinen speziell an die hohen Anforderungen der EU anzupassen. Die Zusammenarbeit und Kommunikationskan\u00e4le mit SANY in China haben wir \u00fcber die Zeit stetig verbessert und haben nun ein sehr schlagkr\u00e4ftiges Team.<\/p>\n Gibt es Unterschiede in der chinesischen Unternehmens- und F\u00fchrungskultur im Vergleich zu hiesigen Unternehmen?<\/strong><\/p>\n In den einzelnen Projekten sehen wir, dass Entscheidungen und die daraus folgende Implementierung direkt ausgef\u00fchrt werden. Dies f\u00fchrt zu deutlich k\u00fcrzeren Entwicklungszeiten und erm\u00f6glicht uns Kundenr\u00fcckmeldungen in kurzer Zeit umzusetzen.<\/p>\n Mit welchen Argumenten m\u00f6chte SANY gegen\u00fcber den etablierten OEMs in Sachen E-Trucks punkten?<\/strong><\/p>\n Beim Thema batterieelektrische Antriebe sehen wir SANY technologisch sehr gut aufgestellt. Durch die gro\u00dfe Anzahl, allein in 2025 wurden \u00fcber 21.000 elektrische Sattelzugmaschinen von SANY in China ins Feld gebracht, wurden die Trucks bereits im echten Einsatz erprobt. Zudem werden wir mit einer sehr attraktiven TCO unseren Kunden den Umstieg in die eMobilit\u00e4t finanziell erleichtern. Abgerundet wird das Ganze durch das Servicenetz von Alltrucks mit seinen 650 Werkst\u00e4tten in ganz Europa.<\/p>\n Nehmen wir ein Beispiel: Die neue Zugmaschine e263 basiert auf einer 800V-Plattform und hat laut SANY eine Reichweite von \u00fcber 500 Kilometern bei einer maximalen Nutzlast von 42 Tonnen. Die Fahrzeugplattform stammt von SANY?<\/strong><\/p>\n SANY<\/a> hat die gesamte EU-Fahrzeugplattform in-house entwickelt und dabei auf die Erfahrungen der \u00fcber 50.000 sich im chinesischen Markt befindlichen E-Lkw zur\u00fcckgegriffen. Gemeinsam mit Putzmeister wurde zudem sichergestellt, dass das Fahrzeug die Europ\u00e4ischen Normen und Kundenanforderungen erf\u00fcllt. Sehr geholfen haben hierbei auch die Erkenntnisse, welche wir seit 2022 aus dem Markt f\u00fcr unser elektrisches 8×4 Fahrgestell (e435) gewonnen haben.<\/p>\n \u201eDer e263 verf\u00fcgt \u00fcber zwei Ladeports (links und rechts). Umst\u00e4ndliches Rangieren an Ladeh\u00f6fen entf\u00e4llt.\u201c<\/p><\/blockquote>\n Wer liefert beim e263 die Batteriepacks, die E-Achse, die Antriebssteuerung oder die Komponenten des Thermomanagements?<\/strong><\/p>\n SANY geht bei vielen Komponenten sehr tief in die eigene Wertsch\u00f6pfung und so stammt zum Beispiel die E-Achse aus dem eigenen Haus, w\u00e4hrend bei den LFP-Batterien (Lithium-Eisenp-Phosphat) auf EVE zur\u00fcckgegriffen wurde. (Anm.d.Red.: Die EVE Energy Co. Ltd ist ein chinesischer Batterieproduzent, der 2001 gegr\u00fcndet wurde. Das Unternehmen gilt weltweit als Top 3 der Produzenten von Energiespeichern).<\/p>\n \u201eSANY geht bei vielen Komponenten sehr tief in die eigene Wertsch\u00f6pfung.\u201c<\/p><\/blockquote>\n Hat SANY hat beim e263 auch Nebenabtriebe vorgesehen?<\/strong><\/p>\n Ja, wir bieten drei verschiedene Nebenabtriebs-L\u00f6sungen an. Einen gPTO am Getriebe der E-Achse f\u00fcr hydraulische Anwendungen, w\u00e4hrend die Zugmaschine sich im Stillstand befindet, beispielsweise f\u00fcr Kipp- oder Schubbodenanwendungen. Einen mechanischen Nebenabtrieb (mPTO), der einen separaten E-Motor hinter der Kabine f\u00fcr hydraulische Anwendungen w\u00e4hrend der Fahrt nutzt (zum Beispiel f\u00fcr Mischsattel-Auflieger). Hinzu kommt eine elektrische Schnittstelle (ePTO) mit 22kW, beispielsweise f\u00fcr K\u00fchlauflieger.<\/p>\n <\/p>\n Hintergrund: Nebenabtrieb<\/strong> <\/p>\n Wie gestaltet sich der Service an den Hochvolt-Fahrzeugen? Verf\u00fcgen Sie (perspektivisch) \u00fcber ein qualifiziertes und fl\u00e4chendeckendes Servicenetzwerk?<\/strong><\/p>\n Alltrucks mit seinen 650 freien Werkst\u00e4tten ist f\u00fcr uns ein Schl\u00fcsselpartner, um ein fl\u00e4chendeckendes Servicenetz in Europa anbieten zu k\u00f6nnen. Zudem k\u00f6nnen alle Putzmeister Service-Standorte SANY E-Trucks servicieren. Auch (weitere) freie Werkstattbetriebe k\u00f6nnen auf Wunsch durch unser Team qualifiziert werden.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Wie sieht es mit der Diagnosetechnik, der Teileversorgung und der Gew\u00e4hrleistung in Deutschland aus?<\/strong><\/p>\n Bei allen Operationen wird im Hintergrund immer auf die Putzmeister-Prozesswelt zugegriffen, welches das R\u00fcckgrat unserer Services ist. Hei\u00dft konkret, dass es bereits funktionierende und eingeschliffene Prozesse aus dem europaweiten Kerngesch\u00e4ft gibt, welche nun bei der Teileversorgung der E-Lkw, der Diagnose und der Gew\u00e4hrleistungsabwicklung ebenfalls zum Tragen kommen.<\/p>\n Aus guter Tradition am Ende noch eine pers\u00f6nliche Frage: Was hat sie k\u00fcrzlich am meisten ge\u00e4rgert, was am meisten gefreut?<\/strong><\/p>\n Der EU-Beschluss zur Mautbefreiung war ein gro\u00dfer Meilenstein f\u00fcr Europa, um die Elektrifizierung der Nutzfahrzeuge weiter voranzutreiben, sodass wir in den n\u00e4chsten Jahren hoffentlich \u00e4hnliche Zulassungsquoten wie heute schon in China sehen. Dabei hoffe ich, dass das Thema der Ladeinfrastruktur nun konsequent von allen Beteiligten angegangen wird, denn nur dann k\u00f6nnen die E-Trucks auch Ihre TCO-Vorteile tats\u00e4chlich voll ausspielen. Am meisten ge\u00e4rgert hat mich, der oft langsame Tempo beim Ausbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge. Wir haben technologisch bereits L\u00f6sungen, die sofort einsatzbereit sind, aber die b\u00fcrokratischen H\u00fcrden bremsen die Transformation manchmal unn\u00f6tig aus. Dieser \u00c4rger ist f\u00fcr mich aber ein t\u00e4glicher Ansporn, noch enger mit Partnern zusammenzuarbeiten, um ganzheitliche L\u00f6sungen zu schaffen.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/02\/Sany_Trucks_Kevin_Eichele_Krafthand_Truck.jpg\")
<\/a>Zur Person<\/h3>\n
<\/a><\/a>
\n\u2022 gPTO: Gearbox-Power Take-off, mechanisch direkt mit dem Getriebe der eAchse verbunden.
\n\u2022 mPTO: Mechanical-Power Take-off, mechanisch, kleiner separater Elektromotor treibt zum Beispiel eine Hydraulikpumpe an.
\n\u2022 ePTO: Electric-Power Take-off, eine Hochvoltschnittstelle versorgt beispielsweise ein (K\u00fchl-) Aggregat.
\n<\/div>\n<\/a>
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t