{"id":44886,"date":"2025-12-13T13:51:32","date_gmt":"2025-12-13T12:51:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=44886"},"modified":"2025-12-16T12:09:07","modified_gmt":"2025-12-16T11:09:07","slug":"maxion-arbeitet-an-leichtbau-stahlfelgen-und-schlaegt-radindikator-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/maxion-arbeitet-an-leichtbau-stahlfelgen-und-schlaegt-radindikator-vor-44886\/","title":{"rendered":"Maxion arbeitet an Leichtbau-Stahlfelgen f\u00fcr Lkw und schl\u00e4gt Radindikator vor"},"content":{"rendered":"

Eine moderne Sattelzugmaschine (4×2) wiegt je nach Motorisierung, Ausstattung und Aufbau zwischen 7.000 – 8.5000 Kilogramm. Je leichter ein Truck ist, desto weniger Kraftstoff verbraucht er, der Reifenverschlei\u00df sinkt, letztendlich das CO2-\u00c4quivalent (der Co2-Fu\u00dfabdruck, CO2e). Wer Gewicht reduzieren m\u00f6chte, sollte laut Felgenhersteller Maxion aber auch die (Stahl-) R\u00e4der in die Gesamtbetrachtung mit einbeziehen. Das gilt nat\u00fcrlich auch f\u00fcr den Trailer. Im europ\u00e4ischen Entwicklungszentrum in K\u00f6nigswinter bei Bonn arbeitet Maxion Wheels deshalb schon seit Jahren daran, das\u00a0 Gleichgewicht zwischen Gewicht und Festigkeit von Stahlfelgen immer weiter zu optimieren.<\/p>\n

\u201eWenn man sich ein Lkw-Rad ansieht, scheint es einfach zu sein. Aber jedes Kilogramm, das wir ohne Beeintr\u00e4chtigung der Sicherheit einsparen, erfordert Tausende von Stunden an Konstruktion, Simulation und Tests“, so Karl Rode, Director of Engineering bei Maxion Wheels.<\/p><\/blockquote>\n

Gewicht von 41 Kilogramm auf unter 30<\/h3>\n

Seit Ende der 1990er Jahre hat Maxion das Gewicht seines Standard-Lkw-Stahlrades der Gr\u00f6\u00dfe 22,5 x 9,00 von 41 Kilogramm auf\u00a0 32 Kilogramm reduziert. Die neueste Entwicklung des Unternehmens unterbietet erstmals die 30-Kilogramm-Marke. „Die Gewichtsabnahme wirkt sich positiv auf die Nutzlast und die Kraftstoffeffizienz auswirkt, nat\u00fcrlich unter Beibehaltung von Sicherheit, Qualit\u00e4t und Leistung“<\/em>, so Rode.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Leichtbau\"
Maxion konnte das Gewicht einer Lkw-Stahlfelge im Lauf der Jahre von 41 auf unter 30 Kilogramm dr\u00fccken.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Gesamtbetrachtung und ‚gr\u00fcner Stahl‘<\/h3>\n

\u201eDurch fortschrittliche Simulation und Materialkompetenz machen wir leichtere und stabilere R\u00e4der m\u00f6glich, die die Leistung und Nachhaltigkeit f\u00fcr unsere Kunden verbessern\u201c<\/em>, erz\u00e4hlt Zeferino Neto, Chief Technical Officer bei Maxion Wheels<\/a>. Im Umkehrschluss erfordert ein leichteres Raddesign auch weniger Rohmaterial, was den CO2-Fu\u00dfabdruck zus\u00e4tzlich verringert. Was den Herstellungsprozess angeht, resultiert der CO2e-Fu\u00dfabdruck eines Rads haupts\u00e4chlich aus Rohstoffen und Energie, mit einem Anteil der Rohstoffe von etwa 75 bis 85 Prozent. In der ‚cradle-to-gate‘-Betrachtung (von der Rohstoffgewinnung bis zur Auslieferung) verursachen herk\u00f6mmliche Stahlr\u00e4der in der Herstellung gegenw\u00e4rtig 133,45 kg CO2 pro Rad. Durch die Verwendung von ‚gr\u00fcnem Stahl‘ kann Maxion diesen Wert eigenen Angaben zufolge auf 44,9 kg CO2 senken \u2013 eine Reduzierung um 66 Prozent.<\/p>\n

<\/ins><\/div>\n

Rad-Nachhaltigkeitsindikator<\/h3>\n

Ein weiterer Hebel zur \u00dcberwachung und Darstellung des CO2-Reduzierungspotenzials sei laut Maxion die Verwendung von Lebenszyklusanalysen (LCA). Im Rahmen der Cradle-to-Gate-LCA haben Maxion Wheels und seine Industriepartner eine Methodik f\u00fcr Nachhaltigkeitsindikatoren entwickelt, die dem Bedarf der Branche nach einem Bewertungsansatz zur Berechnung und Berichterstattung des CO2e-Fu\u00dfabdrucks gerecht werde.
\nF\u00fcr ein m\u00f6glichst realistisches Gesamtbild flie\u00dfen darin auch das Gewicht und die Tragf\u00e4higkeit des Rades ein, ausgedr\u00fcckt als Leichtbauindikator (maximale Radlast geteilt durch die Nettomasse des Rades). In Kombination, also inklusive der CO2e-Herstellungswerte, l\u00e4sst sich ein aussagekr\u00e4ftiger ‚Wheel Sustainability Indicator‘ (Rad-Nachhaltigkeitsindikator) definieren. Angebracht am Rad, w\u00fcrde ein solcher Indikator (\u00e4hnlich wie das EU-Energielabel) den Fahrzeugherstellern und Speditionen einen klaren Hinweis geben, wie ‚umweltfreundlich‘ das Rad ist.<\/p>\n

E-Lkw sind schwerer, Felgen m\u00fcssen mehr tragen<\/h3>\n

Die Entwicklung bleibt derweil nicht stehen, nicht zuletzt aufgrund alternativer Antriebe. Insbesondere beeinflusst der zunehmende Einsatz batterieelektrischer Lkw die Anforderungen an das Raddesign. Schwerere Fahrzeuge bedeuten h\u00f6here Lasten (eine batterieelektrische Sattelzugmaschine wiegt drei bis vier Tonnen mehr als ein vergleichbares Diesel-Modell), w\u00e4hrend die aerodynamische Effizienz f\u00fcr die Reichweite entscheidend wird.<\/p>\n

Unser Ziel ist einfach\u201c, sagt Rode. Die R\u00e4der so leicht wie m\u00f6glich zu halten und sie gleichzeitig stark genug f\u00fcr die Anforderungen von Elektro-Lkw zu machen.<\/p><\/blockquote>\n

Die Stahlr\u00e4der von Maxion der n\u00e4chsten Generation bieten eine gewichtsneutrale Laststeigerung von 250 kg und eine Tragf\u00e4higkeit von 4.250 kg. Der geringere K\u00fchlbedarf der Bremsen in Elektrofahrzeugen erm\u00f6glicht laut Maxion jedoch kleinere L\u00fcftungs\u00f6ffnungen und er\u00f6ffnen damit die M\u00f6glichkeit f\u00fcr ein schlankeres, aerodynamischeres Design. Dabei helfen entsprechende Simulationstools den Ingenieuren, jede Kurve und Kontur im Hinblick auf Festigkeit und Effizienz zu optimieren.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

\r\n\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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