{"id":44817,"date":"2025-12-01T11:38:30","date_gmt":"2025-12-01T10:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=44817"},"modified":"2025-12-03T17:19:28","modified_gmt":"2025-12-03T16:19:28","slug":"der-autonome-e-trailer-evtrailer2-mit-bugrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/der-autonome-e-trailer-evtrailer2-mit-bugrad-44817\/","title":{"rendered":"Der autonome E-Trailer \u201aevTrailer2\u2018 mit Bugrad"},"content":{"rendered":"<p>Der G\u00fctertransport muss umweltschonender und effizienter werden. In dem Projekt \u201aElektrisches Antriebskooperations- und Energiesystem f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge \u2013 evTrailer2\u2018 haben Wissenschaft und Industrie weitere Fortschritte in der CO2-Reduktion von schweren Sattelz\u00fcgen (N3, \u00fcber zw\u00f6lf Tonnen) erzielt. Im Rahmen des Forschungsprojekts, gef\u00f6rdert durch das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie, wurde das Potenzial verschiedener Technologien f\u00fcr elektrifizierte Sattelzug-Systeme im Fernverkehr eingehend untersucht. Die Projektpartner sind das <a href=\"https:\/\/www.lbf.fraunhofer.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fraunhofer LBF<\/a>, das IMS und VKM an der TU Darmstadt sowie <a href=\"https:\/\/www.curocon.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CuroCon<\/a>, Schwarzm\u00fcller, <a href=\"https:\/\/sono-solar.com\/de\/homede\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sono Motors<\/a>, H\u00fcffermann und Oswald. Die Experten des Konsortiums haben hochgradig effiziente Technologien zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen von Sattelzugmaschinen identifiziert und erfolgreich kombiniert. Durch die Optimierung eines elektrisch betriebenen Sattelaufliegers f\u00fcr die \u201aTraktionskooperation\u2018 mit der Zugmaschine konnten Einsparungen von 30 bis 40 Prozent bei den Treibhausgasemissionen (THG) erzielt werden.<\/p>\n<h2>Zwei E-Maschinen, hybrides Batteriesystem<\/h2>\n<p>Im Sommer 2025 ging das Gesamtsystem \u201aevTrailer2\u2018 in Betrieb. Der Anh\u00e4nger ist mit einem elektrischen Antriebsstrang ausgestattet, der zwei E-Maschinen und eine Traktionsbatterie umfasst. Durch Rekuperation kann Energie beim Bremsen sowie beim Bergabfahren zur\u00fcckgewonnen werden. Das Plug-in-Hybridfahrzeug erm\u00f6glicht also im Betrieb sowie im Stand via Ladekabel das Nachladen der Batterie, unterst\u00fctzt durch Solarpanels an den Seiten und auf dem Dach des Trailers. Dabei kombiniert das im Labor getestete hybride Batteriesystem Hochenergie- und Hochleistungszellen, um das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig Leistungsspitzen w\u00e4hrend der R\u00fcckgewinnung oder beim Bergauffahren gew\u00e4hrleisten zu k\u00f6nnen. F\u00fcr das Energiemanagement wurde eine cloudbasierte pr\u00e4diktive Betriebsstrategie entwickelt.<\/p>\n<blockquote class=\"khm-quote\"><p>\u201eDie Testphase hat gezeigt, dass schwere Nutzfahrzeuge energiesparend betrieben werden k\u00f6nnen\u201c, so Projektleiter Michael Wi\u00dfbach von<br \/>\nder CuroCon GmbH.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Bugrad f\u00fcr autonomes Rangieren<\/h2>\n<p>Das energetisch und elektronisch mit dem \u201aevTrailer2\u2018 gekoppelte Bugrad (Dolly) erm\u00f6glicht ein autarkes Rangieren ohne Zugmaschine, beispielsweise an der Laderampe sowie in Depots. Ein neu gestalteter zweiachsiger Dolly \u00fcbernimmt das von der Zugmaschine getragene Gewicht. Au\u00dferdem kann der Anh\u00e4nger mit zweig\u00e4ngigen Getrieben ausgestattet werden, die hohe Drehmomente f\u00fcr Gierbewegungen radselektiv erm\u00f6glichen und den elektrischen Maschinen hocheffiziente Betriebsbedingungen bieten.<\/p>\n<p>Die Multilevel-Trailer-Control-Unit (TCU) gew\u00e4hrleistet eine sichere elektronische und funktionale Kopplung von Photovoltaik, Batterie, Antrieben, Bugrad sowie weiterer Sensorik und Aktorik. Die Hochvolt-Boxen PDU-smart und PDU-small sind f\u00fcr die energetische Verschaltung und \u00dcberwachung der Hochvolt-Komponenten verantwortlich. Zudem liefert die Betriebsstrategie Sollwerte via Mobilfunk an einen mobilen Fleet-PC, der mit der TCU gekoppelt ist.<\/p>\n<h2>Kommerzialisierung des Systems<\/h2>\n<p>Der \u201aevTrailer2\u2018 und seine Komponenten werden auch nach Abschluss des F\u00f6rderprojekts weiter betrieben. Dabei sammelt er wertvolle Daten, die als Grundlage f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Kommerzialisierung des Systems dienen. Der \u201aevTrailer2\u2018 unterst\u00fctzt Zugmaschinen mit verbauter Elektroachse und erm\u00f6glicht Fahrten in Schrittgeschwindigkeit auf Betriebsh\u00f6fen, wodurch Belade- und Entladevorg\u00e4nge in Verteilerzentren ohne Zugfahrzeug realisiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Georg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 |  <a href=\"mailto:georg.blenk@krafthand-medien.de\">georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/Blenk_6104-250x300-1-removebg-preview.png\" class=\"img-responsive\">\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der G\u00fctertransport muss umweltschonender und effizienter werden. 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