![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_014_2.jpg\")
<\/a>W\u00e4hrend in Pkw-Werkst\u00e4tten mittlerweile computerbasierte Kamera- und 3D-Messsysteme zum Standard geh\u00f6ren, schw\u00f6ren viele Nutzfahrzeug-Profis auf klassische Laser-Achsmessger\u00e4te. Zumal diese im Laufe der Zeit ebenfalls weiterentwickelt wurden. Was die Genauigkeit betrifft, m\u00fcssen sich Laser-Ger\u00e4te nicht hinter Kamera- und 3D-Systemen verstecken. Es kommt vielmehr auf die Routine des Anwenders an, denn Fehler, etwa bei der exakten Handhabung, wirken sich hier wie dort auf das Messergebnis aus.<\/p>\n
M\u00f6chte man sich eine Achsmessanlage anschaffen, ist mit Blick auf die Amortisation das Preis-\/Leistungsverh\u00e4ltnis ein wichtiges Entscheidungskriterium. Geht es darum, m\u00f6glichst viele Fahrzeuge pro Tag zu vermessen (beispielsweise in gro\u00dfen Nutzfahrzeugzentren), ist eine computerbasierte Anlage eine \u00dcberlegung wert. Zumal damit auch eine l\u00fcckenlose Dokumentation m\u00f6glich ist, wie sie die Fahrzeughersteller bei Garantiearbeiten verlangen. F\u00fcr Werkst\u00e4tten mit vergleichsweise geringem Vermessungs-aufkommen oder f\u00fcr speditionseigene Werkst\u00e4tten, welche, um die TCO ihres Fuhrparks zu optimieren, regelm\u00e4\u00dfig die Fahrwerkseinstellung selbst \u00fcberpr\u00fcfen wollen, sind dagegen Laser-Ger\u00e4te zu empfehlen. Das gilt auch f\u00fcr Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten, die ihren Kunden einen mobilen Vermessungsservice anbieten m\u00f6chten, etwa am Wochenende, wenn die Lkw und Z\u00fcge auf dem Betriebshof stehen. Die meisten Anbieter von Laser-Systemen liefern ihr Equipment in stabilen Transportboxen, die sich ohne gro\u00dfen Aufwand in einem Transporter verstauen und zum Kunden bef\u00f6rdern lassen. Hinzu kommt, dass bei Laser-Systemen das Fahrzeug \u201aim Fahrzustand\u2018 vermessen wird. Au\u00dferdem ist kein nivellierter, sondern lediglich ein ebener Messplatz erforderlich. F\u00fcr die Vermessung stehen die gelenkten Achsen auf transportablen Drehplatten.<\/p>\n
Fahrwerksvermessung \u2013 kurz und knackig<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_014_3-300x200.jpg\")
<\/a>Die Radaufnehmer mit den Lasermessk\u00f6pfen werden \u00fcber das Rad geh\u00e4ngt, mit Haltekrallen im Reifenprofil befestigt und anschlie\u00dfend zentriert. Sie lassen sich aufgrund ihrer Beweglichkeit direkt an der Felge oder zwischen den Radmuttern ansetzen. Die Radkappen m\u00fcssen nicht entfernt werden. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nDie Vermessungsprozedur l\u00e4sst sich von ge\u00fcbten Nutzfahrzeug-Profis z\u00fcgig erledigen. Wir zeigen einen exemplarischen Ablauf mit dem Laser-Einstellsystem \u201aHD-40 EasyTouch\u2018 von Koch-Achsmessanlagen<\/a>. Koch ist ein Pionier mit mehr als 60 Jahren Erfahrung auf dem Gebiet der Fahrwerksvermessung. Einen gro\u00dfen Anteil am z\u00fcgigen Ablauf haben die von Koch entwickelten, schwenkbaren Messkopfhalter und Einh\u00e4ngeskalen. Die Halter werden durch einfaches \u201aDru\u0308berha\u0308ngen\u2018 an den R\u00e4dern angebracht, ohne dass man das Fahrzeug anheben und eine Felgenschlag-Kompensation ausf\u00fchren muss. Der Nfz-Profi sollte lediglich darauf achten, dass die verschiebbaren Distanzst\u00fccke zentriert und gleichm\u00e4\u00dfig an der Felge anliegen und sich am Anlagepunkt weder Rost noch Schmutz befinden. Dies w\u00fcrde die Messung verf\u00e4lschen. Die Nivellierung erfolgt \u00fcber Pr\u00e4zisionswasserwaagen, wobei spezielle Krallen verhindern, dass die Halter aus dem Reifenprofil rutschen.<\/p>\nZu den Besonderheiten des Achsmesssystems von Koch geh\u00f6ren die Spiegelmesstraverse und ein gr\u00fcner Linienlaser. Beide erm\u00f6glichen gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngerversion \u201aHD-30 Plus\u2018 einen noch etwas schnelleren Messablauf. Die Traverse wird mittels Linienlaser exakt zur geometrischen Fahrachse ausgerichtet. So kann eine exakte Messung zum Fahrachswinkel erfolgen, auch die Spurvermessung wird unterst\u00fctzt. Zudem ist die Justage-Genauigkeit zum Kalibrieren von kamera- und radarbasierten Fahrerassistenzsystemen (FAS) gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n
Gesamtspur und Lenkungsmitte<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_014_4-300x186.jpg\")
<\/a>Mit den neuen, gr\u00fcnen Linienlasern (hier bei der Achsvermessung an einem Pkw) und den zugeh\u00f6rigen Steckskalen l\u00e4sst sich die Achsmessanlage auch am Lkw in der halben Zeit ausrichten. Bestehende \u201aHD-30 EasyTouch\u2018-Anlagen k\u00f6nnen mit dem Upgrade-Satz \u201aHD-30 Plus\u2018 auf den aktuellen Stand nachger\u00fcstet werden. Bild: Koch-Achsmessanlagen<\/figcaption><\/figure>\nF\u00fcr die Schnellvermessung der Gesamtspur (um sich einen ersten \u00dcberblick zu verschaffen), platziert der Kfz-Profi die Lasermessk\u00f6pfe an der Vorderachse und positioniert die Spiegelmesstraverse im Abstand von 1,70 Meter vor die Vorderachse. Als n\u00e4chstes leuchtet er mit den Lasern in die Spiegel und zur\u00fcck auf die Skala des Messkopfs. Dann wird die Messtraverse axial so lange eingestellt, bis auf einer Fahrzeugseite an der Skala des Messkopfs \u201a0\u2018 erscheint. Die Gesamtspur l\u00e4sst sich dann auf der Skala der anderen Seite ablesen. Weicht der Ist-Wert von der Herstellervorgabe ab, muss der Nutzfahrzeugfachmann die Einstellung korrigieren.<\/p>\n
Um die Gesamtspur zur Fahrachse messen und einstellen zu k\u00f6nnen, f\u00e4hrt der Mechatroniker die Vorderachse auf die Drehplatten und h\u00e4ngt die Messkopfhalter an die Hinterachse. Dann positioniert er die Messtraverse im Abstand von 1,70 Meter vor der Vorderachse und leuchtet mit den Lasern in die Spiegel und zur\u00fcck auf die Skala der Messk\u00f6pfe. Dann verdreht er die Spiegeltraverse axial so lange, bis beide Messkopf-Skalen den gleichen Wert (auf +\/- achten!) anzeigen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_014_5-300x200.jpg\")
<\/a>Anl\u00e4sslich eines Automechanika-Videodrehs im HBZ M\u00fcnster pr\u00e4sentiert Torsten Schade (2. v.l.) von Koch-Achsmessanlagen, die neue Spiegelmesstraverse inklusive des neuen Linienlasers. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nAls n\u00e4chstes montiert der Nfz-Profi die Halter mit den Lasern an der Vorderachse und dreht diese so, dass sie in den Spiegel und zur\u00fcck auf die Skala am Messkopf leuchten. Durch Verdrehen des Lenkrads stellt er den Laserpunkt auf der Fahrerseite auf \u201a0\u2018 und verdreht die Spurstange solange, bis die Skala auf der Beifahrerseite den gew\u00fcnschten Spurwert erreicht. Beim Verdrehen achtet er zum einen darauf, dass der Laserpunkt die \u201a0\u2018-Position nicht verl\u00e4sst, zum anderen, dass sich die Position der Traverse nicht ver\u00e4ndert.<\/p>\n
Als n\u00e4chstes l\u00e4sst sich die Lenkungsmitte (ebenfalls bezogen auf die Fahrachse) ermitteln und gegebenenfalls korrigieren. Dazu dreht der Mechatroniker das Lenkrad, bis die Skalen an den Messk\u00f6pfen den gleichen Wert anzeigen. Nun kann er die Markierungen am Lenkgetriebe pr\u00fcfen, ob diese wie vorgeschrieben \u00fcbereinstimmen. Ist dies nicht der Fall, erfolgt eine Korrektur \u00fcber ein Verstellen der Lenkschubstange.<\/p>\n
Lenkschubstange bei Mehr-Achsern einstellen<\/h2>\n
Manche Lkw-Typen verf\u00fcgen \u00fcber zus\u00e4tzliche Lenkachsen, welche die Kurvenfahrt und Rangiereigenschaften bei beengten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen verbessern. Je nach Einbauort spricht man von Nach- beziehungsweise Vorlaufachsen. Nachlaufachsen findet man bei Zugmaschinen und Lkw typischerweise hinter der Antriebsachse, Vorlaufachsen dagegen zwischen der Vorder- und der angetriebenen Hinterachse. Bei einer Fahrwerksvermessung m\u00fcssen auch sie kontrolliert und gegebenenfalls neu justiert werden. Voraussetzung ist allerdings, dass die (erste) Vorderachse korrekt eingestellt ist. Zudem m\u00fcssen die R\u00e4der der beiden lenkbaren Achsen auf Drehtellern stehen.<\/p>\n
Um die Schubstange der zweiten Vorderachse einstellen zu k\u00f6nnen, wird ein Lasermesskopf rechtsseitig an der ersten Achse, der andere fahrerseitig an der zweiten Achse eingeh\u00e4ngt. Der Laserstrahl der zweiten Achse wird auf die Traverse und zur\u00fcck auf den fahrerseitigen Messkopf gerichtet und anschlie\u00dfend die Schubstange soweit verdreht, bis der Laserpunkt auf der fahrerseitigen Skala \u201a0\u2018 zeigt. Dabei ist darauf zu achten, dass sich die Stellung beziehungsweise der Wert der ersten Vorderachse nicht ver\u00e4ndert. Anschlie\u00dfend startet man den Motor, um Verspannungen und Spiel in den Gelenken durch Lenkbewegungen auszumitteln. Abschlie\u00dfend kontrolliert man nochmal die Werte und justiert bei Bedarf nach.<\/p>\n
Ist die Spur der zweiten Vorderachse zu korrigieren, werden die Messk\u00f6pfe bei unver\u00e4ndertem Messaufbau beidseits auf der zweiten Achse montiert und der Laserstrahl zun\u00e4chst in die Spiegel und dann zur\u00fcck auf die Messkopfskala gelenkt. Auf der Fahrerseite sollte der Wert nun idealerweise auf \u201a0\u2018 stehen. Falls nicht, wird \u00fcber das Lenkrad nachkorrigiert und die Spurstange soweit verdreht, bis auf der Beifahrerseite der gew\u00fcnschte Wert erreicht ist.<\/p>\n
Um eine zwangsgelenkte Nachlaufachse einzustellen, muss auch sie auf Drehtellern stehen. Die erste Achse muss sich in \u201aFahrt geradeaus\u2018-Stellung befinden. Die Traverse ist dabei zur Antriebsachse ausgerichtet. Die Messk\u00f6pfe werden an der Nachlaufachse platziert und die Laserstrahlen auf die Spiegel und zur\u00fcck auf die (zum jeweiligen Radstand passenden) Aufsteckskalen gerichtet. Anschlie\u00dfend wird zun\u00e4chst die Schubstange des Hydraulikzylinders soweit verdreht, bis der Skalenwert auf der Ansteuerseite auf \u201a0\u2018 steht und dann die Spurstange so eingestellt, dass auf der anderen Seite ebenfalls \u201a0\u2018 angezeigt wird.<\/p>\n
Richtungsweisend: die Hinterachse<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_014_6-300x196.jpg\")
<\/a>Stimmt die Achseinstellung am Auflieger nicht, kann sich das auf das Fahrverhalten und den Reifenverschlei\u00df an der Zugmaschine auswirken. Bild: Koch Achsmessanlagen<\/figcaption><\/figure>\nUm ein schlecht eingestelltes Fahrzeug wieder in die richtige Spur zu bringen, muss man s\u00e4mtliche Vorder- und Hinterachsen neu justieren. Analog gilt dies bei Sattel- und Anh\u00e4ngerz\u00fcgen. Um den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Effekt zu erzielen, m\u00fcssen s\u00e4mtliche Achsen der ziehenden und der gezogenen Einheit vermessen werden. Ein blo\u00dfes Einstellen der Vorderachsspur reicht nicht aus. H\u00e4ufig sind ein Schr\u00e4gstand der Hinterachse des Zugfahrzeugs oder schr\u00e4g stehende Achsen des Aufliegers oder Anh\u00e4ngers urs\u00e4chlich f\u00fcr das permanente Schiefziehen oder den \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df an der Vorderachse. Achsen, die nicht exakt im Winkel von 90 Grad zur Rahmenmittellinie stehen, erh\u00f6hen den Rollwiderstand, den der Fahrer mit kontinuierlichem Gegenlenken ausgleichen muss.<\/p>\n
Zum Vermessen und Ausrichten der Antriebsachse \u2013 auch \u201aspurgebenden\u2018 oder \u201arichtungsweisenden\u2018 Achse genannt \u2013 bringt man die Messk\u00f6pfe an der Hinterachse und die Einh\u00e4ngeskalen an der Vorderachse an. Bei einer optimal eingerichteten Antriebsache zeigt der Laserpunkt auf den Vorderachsskalen jeweils den identischen Wert. Ist dies nicht der Fall, l\u00e4sst sich der Schiefstand beispielsweise durch Einlegen von Distanzscheiben, durch Verdrehen von Exzentern (bei Aufliegerachsen) oder ein Verschieben der Achse beseitigen.<\/p>\n
Doch selbst wenn sich der Hinterachs-Schr\u00e4gstand innerhalb der Herstellertoleranzen bewegt, k\u00f6nnen die vorgenannten Beanstandungen auftreten. Daher sollte der Nfz-Profi beim Einstellen auf beiden Seiten den Mittelwert innerhalb des Toleranzfeldes anstreben.<\/p>\n
Umsatzpotenzial f\u00fcr Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten<\/h2>\n
Abh\u00e4ngig von der Anzahl der Achsen und den gefahrenen Kilometern k\u00f6nnen Transportunternehmer mit dem Vermessen und Justieren der Fahrwerksgeometrie \u00fcber das Jahr gesehen eine betr\u00e4chtliche Kostenersparnis (TCO) erzielen \u2013 und dies auf relativ einfache Weise. Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten, die ihren Kunden aktiv einen professionellen Fahrwerksservice anbieten, k\u00f6nnen aufgrund der \u00fcberzeugenden Argumente interessante Zusatzerl\u00f6se erwirtschaften. Klaus Kuss<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Die Vermessungsprozedur l\u00e4sst sich von ge\u00fcbten Nutzfahrzeug-Profis z\u00fcgig erledigen. Wir zeigen einen exemplarischen Ablauf mit dem Laser-Einstellsystem \u201aHD-40 EasyTouch\u2018 von Koch-Achsmessanlagen<\/a>. Koch ist ein Pionier mit mehr als 60 Jahren Erfahrung auf dem Gebiet der Fahrwerksvermessung. Einen gro\u00dfen Anteil am z\u00fcgigen Ablauf haben die von Koch entwickelten, schwenkbaren Messkopfhalter und Einh\u00e4ngeskalen. Die Halter werden durch einfaches \u201aDru\u0308berha\u0308ngen\u2018 an den R\u00e4dern angebracht, ohne dass man das Fahrzeug anheben und eine Felgenschlag-Kompensation ausf\u00fchren muss. Der Nfz-Profi sollte lediglich darauf achten, dass die verschiebbaren Distanzst\u00fccke zentriert und gleichm\u00e4\u00dfig an der Felge anliegen und sich am Anlagepunkt weder Rost noch Schmutz befinden. Dies w\u00fcrde die Messung verf\u00e4lschen. Die Nivellierung erfolgt \u00fcber Pr\u00e4zisionswasserwaagen, wobei spezielle Krallen verhindern, dass die Halter aus dem Reifenprofil rutschen.<\/p>\n Zu den Besonderheiten des Achsmesssystems von Koch geh\u00f6ren die Spiegelmesstraverse und ein gr\u00fcner Linienlaser. Beide erm\u00f6glichen gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngerversion \u201aHD-30 Plus\u2018 einen noch etwas schnelleren Messablauf. Die Traverse wird mittels Linienlaser exakt zur geometrischen Fahrachse ausgerichtet. So kann eine exakte Messung zum Fahrachswinkel erfolgen, auch die Spurvermessung wird unterst\u00fctzt. Zudem ist die Justage-Genauigkeit zum Kalibrieren von kamera- und radarbasierten Fahrerassistenzsystemen (FAS) gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n F\u00fcr die Schnellvermessung der Gesamtspur (um sich einen ersten \u00dcberblick zu verschaffen), platziert der Kfz-Profi die Lasermessk\u00f6pfe an der Vorderachse und positioniert die Spiegelmesstraverse im Abstand von 1,70 Meter vor die Vorderachse. Als n\u00e4chstes leuchtet er mit den Lasern in die Spiegel und zur\u00fcck auf die Skala des Messkopfs. Dann wird die Messtraverse axial so lange eingestellt, bis auf einer Fahrzeugseite an der Skala des Messkopfs \u201a0\u2018 erscheint. Die Gesamtspur l\u00e4sst sich dann auf der Skala der anderen Seite ablesen. Weicht der Ist-Wert von der Herstellervorgabe ab, muss der Nutzfahrzeugfachmann die Einstellung korrigieren.<\/p>\n Um die Gesamtspur zur Fahrachse messen und einstellen zu k\u00f6nnen, f\u00e4hrt der Mechatroniker die Vorderachse auf die Drehplatten und h\u00e4ngt die Messkopfhalter an die Hinterachse. Dann positioniert er die Messtraverse im Abstand von 1,70 Meter vor der Vorderachse und leuchtet mit den Lasern in die Spiegel und zur\u00fcck auf die Skala der Messk\u00f6pfe. Dann verdreht er die Spiegeltraverse axial so lange, bis beide Messkopf-Skalen den gleichen Wert (auf +\/- achten!) anzeigen.<\/p>\n Als n\u00e4chstes montiert der Nfz-Profi die Halter mit den Lasern an der Vorderachse und dreht diese so, dass sie in den Spiegel und zur\u00fcck auf die Skala am Messkopf leuchten. Durch Verdrehen des Lenkrads stellt er den Laserpunkt auf der Fahrerseite auf \u201a0\u2018 und verdreht die Spurstange solange, bis die Skala auf der Beifahrerseite den gew\u00fcnschten Spurwert erreicht. Beim Verdrehen achtet er zum einen darauf, dass der Laserpunkt die \u201a0\u2018-Position nicht verl\u00e4sst, zum anderen, dass sich die Position der Traverse nicht ver\u00e4ndert.<\/p>\n Als n\u00e4chstes l\u00e4sst sich die Lenkungsmitte (ebenfalls bezogen auf die Fahrachse) ermitteln und gegebenenfalls korrigieren. Dazu dreht der Mechatroniker das Lenkrad, bis die Skalen an den Messk\u00f6pfen den gleichen Wert anzeigen. Nun kann er die Markierungen am Lenkgetriebe pr\u00fcfen, ob diese wie vorgeschrieben \u00fcbereinstimmen. Ist dies nicht der Fall, erfolgt eine Korrektur \u00fcber ein Verstellen der Lenkschubstange.<\/p>\n Manche Lkw-Typen verf\u00fcgen \u00fcber zus\u00e4tzliche Lenkachsen, welche die Kurvenfahrt und Rangiereigenschaften bei beengten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen verbessern. Je nach Einbauort spricht man von Nach- beziehungsweise Vorlaufachsen. Nachlaufachsen findet man bei Zugmaschinen und Lkw typischerweise hinter der Antriebsachse, Vorlaufachsen dagegen zwischen der Vorder- und der angetriebenen Hinterachse. Bei einer Fahrwerksvermessung m\u00fcssen auch sie kontrolliert und gegebenenfalls neu justiert werden. Voraussetzung ist allerdings, dass die (erste) Vorderachse korrekt eingestellt ist. Zudem m\u00fcssen die R\u00e4der der beiden lenkbaren Achsen auf Drehtellern stehen.<\/p>\n Um die Schubstange der zweiten Vorderachse einstellen zu k\u00f6nnen, wird ein Lasermesskopf rechtsseitig an der ersten Achse, der andere fahrerseitig an der zweiten Achse eingeh\u00e4ngt. Der Laserstrahl der zweiten Achse wird auf die Traverse und zur\u00fcck auf den fahrerseitigen Messkopf gerichtet und anschlie\u00dfend die Schubstange soweit verdreht, bis der Laserpunkt auf der fahrerseitigen Skala \u201a0\u2018 zeigt. Dabei ist darauf zu achten, dass sich die Stellung beziehungsweise der Wert der ersten Vorderachse nicht ver\u00e4ndert. Anschlie\u00dfend startet man den Motor, um Verspannungen und Spiel in den Gelenken durch Lenkbewegungen auszumitteln. Abschlie\u00dfend kontrolliert man nochmal die Werte und justiert bei Bedarf nach.<\/p>\n Ist die Spur der zweiten Vorderachse zu korrigieren, werden die Messk\u00f6pfe bei unver\u00e4ndertem Messaufbau beidseits auf der zweiten Achse montiert und der Laserstrahl zun\u00e4chst in die Spiegel und dann zur\u00fcck auf die Messkopfskala gelenkt. Auf der Fahrerseite sollte der Wert nun idealerweise auf \u201a0\u2018 stehen. Falls nicht, wird \u00fcber das Lenkrad nachkorrigiert und die Spurstange soweit verdreht, bis auf der Beifahrerseite der gew\u00fcnschte Wert erreicht ist.<\/p>\n Um eine zwangsgelenkte Nachlaufachse einzustellen, muss auch sie auf Drehtellern stehen. Die erste Achse muss sich in \u201aFahrt geradeaus\u2018-Stellung befinden. Die Traverse ist dabei zur Antriebsachse ausgerichtet. Die Messk\u00f6pfe werden an der Nachlaufachse platziert und die Laserstrahlen auf die Spiegel und zur\u00fcck auf die (zum jeweiligen Radstand passenden) Aufsteckskalen gerichtet. Anschlie\u00dfend wird zun\u00e4chst die Schubstange des Hydraulikzylinders soweit verdreht, bis der Skalenwert auf der Ansteuerseite auf \u201a0\u2018 steht und dann die Spurstange so eingestellt, dass auf der anderen Seite ebenfalls \u201a0\u2018 angezeigt wird.<\/p>\n Um ein schlecht eingestelltes Fahrzeug wieder in die richtige Spur zu bringen, muss man s\u00e4mtliche Vorder- und Hinterachsen neu justieren. Analog gilt dies bei Sattel- und Anh\u00e4ngerz\u00fcgen. Um den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Effekt zu erzielen, m\u00fcssen s\u00e4mtliche Achsen der ziehenden und der gezogenen Einheit vermessen werden. Ein blo\u00dfes Einstellen der Vorderachsspur reicht nicht aus. H\u00e4ufig sind ein Schr\u00e4gstand der Hinterachse des Zugfahrzeugs oder schr\u00e4g stehende Achsen des Aufliegers oder Anh\u00e4ngers urs\u00e4chlich f\u00fcr das permanente Schiefziehen oder den \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df an der Vorderachse. Achsen, die nicht exakt im Winkel von 90 Grad zur Rahmenmittellinie stehen, erh\u00f6hen den Rollwiderstand, den der Fahrer mit kontinuierlichem Gegenlenken ausgleichen muss.<\/p>\n Zum Vermessen und Ausrichten der Antriebsachse \u2013 auch \u201aspurgebenden\u2018 oder \u201arichtungsweisenden\u2018 Achse genannt \u2013 bringt man die Messk\u00f6pfe an der Hinterachse und die Einh\u00e4ngeskalen an der Vorderachse an. Bei einer optimal eingerichteten Antriebsache zeigt der Laserpunkt auf den Vorderachsskalen jeweils den identischen Wert. Ist dies nicht der Fall, l\u00e4sst sich der Schiefstand beispielsweise durch Einlegen von Distanzscheiben, durch Verdrehen von Exzentern (bei Aufliegerachsen) oder ein Verschieben der Achse beseitigen.<\/p>\n Doch selbst wenn sich der Hinterachs-Schr\u00e4gstand innerhalb der Herstellertoleranzen bewegt, k\u00f6nnen die vorgenannten Beanstandungen auftreten. Daher sollte der Nfz-Profi beim Einstellen auf beiden Seiten den Mittelwert innerhalb des Toleranzfeldes anstreben.<\/p>\n Abh\u00e4ngig von der Anzahl der Achsen und den gefahrenen Kilometern k\u00f6nnen Transportunternehmer mit dem Vermessen und Justieren der Fahrwerksgeometrie \u00fcber das Jahr gesehen eine betr\u00e4chtliche Kostenersparnis (TCO) erzielen \u2013 und dies auf relativ einfache Weise. Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten, die ihren Kunden aktiv einen professionellen Fahrwerksservice anbieten, k\u00f6nnen aufgrund der \u00fcberzeugenden Argumente interessante Zusatzerl\u00f6se erwirtschaften. Klaus Kuss<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tGesamtspur und Lenkungsmitte<\/h2>\n
<\/a><\/a>Lenkschubstange bei Mehr-Achsern einstellen<\/h2>\n
Richtungsweisend: die Hinterachse<\/h2>\n
<\/a>Umsatzpotenzial f\u00fcr Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten<\/h2>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t