{"id":44680,"date":"2025-11-27T12:17:21","date_gmt":"2025-11-27T11:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=44680"},"modified":"2025-11-27T12:20:53","modified_gmt":"2025-11-27T11:20:53","slug":"die-generalueberholung-gebrauchter-auflieger-gewinnt-zunehmend-an-bedeutung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/die-generalueberholung-gebrauchter-auflieger-gewinnt-zunehmend-an-bedeutung-44680\/","title":{"rendered":"&#8222;Die General\u00fcberholung gebrauchter Auflieger gewinnt zunehmend an Bedeutung&#8220;"},"content":{"rendered":"<p>Die TIP-Group geh\u00f6rt zu den gr\u00f6\u00dften Fahrzeugvermietern in Europa. Das Unternehmen verf\u00fcgt \u00fcber 130 Standorte in 17 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern und einer Vielzahl von Service- und Werkstattpartnern. Das\u00a0 Serviceportfolio erstreckt sich von der Beschaffung, \u00fcber die Wartung und Reparatur bis hin zum Wiederverkauf von Truck- und Trailer. Dabei geh\u00f6rt die Fahrzeugtelematik, der Pannenservice sowie Angebote zum Schutz vor Sch\u00e4den am Mietobjekt ebenfalls dazu. Ab Dezember 2025 leitet Arjen Kraaij als neuer CEO die TIP Group und wird Nachfolger von Bob Fast, der das Unternehmen \u00fcber zwei Jahrzehnte gef\u00fchrt hat. Arjen Kraaij erkl\u00e4rt, warum das Flottenmanagement zum zentralen Hebel f\u00fcr Kapitalrendite, Liquidit\u00e4t und Nachhaltigkeit wird und welche Rolle die Wiederaufbereitung von Trailern spielt.<\/p>\n<blockquote><blockquote class=\"khm-quote\"><p>Wer seine Flotte nicht mehr als reine Kostenstelle betrachtet, sondern als strategisches Instrument, kann Kapital f\u00fcr Wachstum freisetzen. Jede Entscheidung im Flottenmanagement hat heute unmittelbare Auswirkungen auf die Finanzierungsstruktur, das Risikoprofil, die ESG-Bewertung und letztlich auf die Kapitalrendite.<\/p><\/blockquote><\/blockquote>\n<p>Flottenmanagement sei laut Kraaij l\u00e4ngst kein rein operatives Thema mehr. <em>\u201eIn vielen Unternehmen z\u00e4hlen die Flottenkosten zu den gr\u00f6\u00dften Ausgabenposten. Schon kleine Optimierungen k\u00f6nnen das Gesamtergebnis sp\u00fcrbar ver\u00e4ndern. Deshalb ist das Flottenmanagement heute eine unternehmensweite Aufgabe, vom Fuhrparkleiter bis zum Vorstand.\u201c\u00a0 <\/em>Wer die Flotte als Kapitalstrategie begreife, k\u00f6nne Spielr\u00e4ume f\u00fcr Wachstum, Innovation und mehr finanzielle Stabilit\u00e4t schaffen.<\/p>\n<h3>Neue Dynamik<\/h3>\n<p>\u00dcber Jahre galt das Flottenmanagement als berechenbare Funktion.<em> \u201eDie Margen waren stabil, die Lieferantenbeziehungen verl\u00e4sslich und die Kostenentwicklung planbar\u201c, erinnert sich Kraaij. \u201eDoch das hat sich grundlegend ge\u00e4ndert.\u201c <\/em>Heute steigen die Preise f\u00fcr Zugmaschinen und Auflieger deutlich an &#8211; in manchen Segmenten um 30 bis 40 Prozent. Elektro-Lkw kosten zwei- bis dreimal so viel wie Dieselfahrzeuge, und Wartungskapazit\u00e4ten werden knapp. <em>\u201eMan kann nicht mehr einfach zum H\u00e4ndler gehen und f\u00fcnf neue Zugmaschinen bestellen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Kraaij. <em>\u201eUnternehmen m\u00fcssen heute bei jeder Entscheidung sorgf\u00e4ltig abw\u00e4gen, welche Finanzierungsform wirtschaftlich sinnvoll ist, wie sich Liquidit\u00e4t und Bilanzstruktur optimieren lassen und wie Wartung sowie Verf\u00fcgbarkeit effizient organisiert werden k\u00f6nnen.\u201c<\/em> Damit wird die Beschaffung von Fahrzeugen zur strategischen Aufgabe, die eng mit Finanzierung, Risikomanagement und Nachhaltigkeit verzahnt ist.<\/p>\n<h3>Flottenmanagement als Renditehebel<\/h3>\n<p><em>\u201eFlexible Fahrzeugmodelle sind heute vor allem ein finanzielles Steuerungsinstrument\u201c<\/em>, sagt Kraaij. <em>\u201eUnternehmen, die auf Kapitalrendite oder Return-on-Assets achten, haben gute Gr\u00fcnde, ihre Bilanz schlank zu halten, denn der gleiche Gewinn l\u00e4sst sich mit weniger gebundenem Kapital erzielen.\u201c<\/em><br \/>\nImmer mehr Transporteure und Spediteure suchten daher Wege, ihre Flotten au\u00dferhalb der Bilanz zu finanzieren, etwa \u00fcber Leasing-, Miet- oder Pay-per-Use-Modelle. Das schaffe Liquidit\u00e4t, senke Risiken und erm\u00f6gliche die Flottengr\u00f6\u00dfe flexibel an den Bedarf anzupassen. Gleichzeitig sorge laut Kraaij die zunehmende Digitalisierung f\u00fcr eine engere Verbindung zwischen operativem Betrieb und finanziellen Ergebnissen.<\/p>\n<p><em><blockquote class=\"khm-quote\"><p>Daten aus Telematik und Wartungssystemen werden zu einem Hebel f\u00fcr Optimierungen. <\/em><em>Performance-Monitoring, <strong>vorausschauende Wartung<\/strong> und Analysen zum Lebenszyklus verbessern nicht nur die Verf\u00fcgbarkeit und Kostenkontrolle, sondern auch die Kapitalplanung.<\/p><\/blockquote><\/em><\/p>\n<h3>ESG und Wiederaufbereitung<\/h3>\n<p>Nachhaltigkeit sei laut Kraaij zu einem integralen Bestandteil des Flottenmanagements geworden und das nicht nur aus regulatorischen, sondern auch aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden. <em>\u201eDie Einbeziehung von ESG-Kriterien ist mittlerweile selbstverst\u00e4ndlich,\u201c<\/em> so Kraaij. <em>\u201eSie zeigt, wie eng wirtschaftliche und \u00f6kologische Ziele miteinander verbunden sind.\u201c <\/em>So gewinne die General\u00fcberholung gebrauchter Auflieger beispielsweise zunehmend an Bedeutung und wird bereits in vielen Flotten umgesetzt. <em>\u201eRefurbishment ist eine Managemententscheidung\u201c<\/em>, so Kraaij. Daraus ergeben sich auch neue Gesch\u00e4ftsmodelle f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten. Nur sie sind in der Lage eine professionelle General\u00fcberholung durchzuf\u00fchren.<\/p>\n<blockquote class=\"khm-quote\"><p>Angesichts hoher Anschaffungs- und Finanzierungskosten ist die Aufarbeitung von Bestandsfahrzeugen eine wirtschaftlichere Alternative zum Neukauf und reduziert zugleich CO\u2082-Emissionen, die bei der Produktion entstehen.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Sale and Rentback<\/h3>\n<p>Ein bew\u00e4hrtes Konzept, das von <a href=\"https:\/\/www.tip-group.com\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TIP<\/a>-Kunden nachgefragt wird, sei die Kombination eines Refurbishments mit einer Sale-&amp;-Rentback-L\u00f6sung.<em> &#8222;Dabei kaufen wir die sechs- bis siebenj\u00e4hrigen Aufliegern unserer Kunden an, arbeiten sie auf und vermieten sie zu fixen monatlichen Raten wieder an unsere Kunden zur\u00fcck. Investitions- und Zinsaufwand sinken, w\u00e4hrend Kapital f\u00fcr andere Priorit\u00e4ten frei bleibt.\u201c<\/em><\/p>\n<p>Refurbishment-Konzepte k\u00f6nnten dar\u00fcber hinaus ebenso in langfristige Mietvertr\u00e4ge integriert werden. <em>\u201eWir kombinieren Mid-Life-Refurbishment beispielsweise mit 15-Jahres-Vertr\u00e4gen, in denen die General\u00fcberholung im achten Jahr fest eingeplant ist\u201c<\/em>, erl\u00e4utert Kraaij. <em>\u201eSo sind Kosten und Leistung \u00fcber den gesamten Lebenszyklus in die Mietraten mit einkalkuliert und f\u00fcr unsere Kunden besser planbar.\u201c<\/em><\/p>\n\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Georg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 |  <a href=\"mailto:georg.blenk@krafthand-medien.de\">georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/Blenk_6104-250x300-1-removebg-preview.png\" class=\"img-responsive\">\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die TIP-Group geh\u00f6rt zu den gr\u00f6\u00dften Fahrzeugvermietern in Europa. 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