{"id":44618,"date":"2025-11-20T09:30:20","date_gmt":"2025-11-20T08:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=44618"},"modified":"2025-11-20T09:41:16","modified_gmt":"2025-11-20T08:41:16","slug":"zf-traxon-hybridgetriebe-im-praxistest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/zf-traxon-hybridgetriebe-im-praxistest-44618\/","title":{"rendered":"ZF: TraXon 2 – Hybridgetriebe im Praxistest"},"content":{"rendered":"

Das Hybridgetriebe TraXon 2 Hybrid hat ZF auf der IAA Transportation 2024 erstmals vorgestellt. Es eignet sich f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge sowohl als Vollhybrid- als auch mit Plug-in-Hybridantrieb. Der Elektromotor ist in der sogenannten P2-Anordnung zwischen Kupplung und Getriebe positioniert und \u00fcbertr\u00e4gt seine Leistung mittels eines Planetengetriebes direkt auf die Eingangswelle. Dadurch kann der Lkw auch rein elektrisch fahren, zudem unterst\u00fctzt der E-Motor im Boost-Modus den Verbrennungsmotor und erm\u00f6glicht elektrische Rekuperation. M\u00f6glich sind verschiedene Kombinationen. So kann das Getriebesystem neben Diesel mit HVO\/E-Fuels, CNG\/LPG oder Wasserstoff-Verbrennern kombiniert werden.<\/p>\n

Erste \u00f6ffentliche Fahrtests<\/h3>\n

K\u00fcrzlich hat ein Versuchstr\u00e4ger mit dem TraXon 2 Hybrid in ersten \u00f6ffentlichen Fahrtests im Praxiseinsatz die bewiesen. Europ\u00e4ische Transportflotten sowie Mitglieder des Bundesverbandes G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. erhielten einen Einblick in die Neuentwicklung und konnten das Getriebesystem im ZF-eigenen Testfahrzeug erfahren. Das Res\u00fcmee der Teilnehmer: Mit der Innovation geht das Unternehmen aktiv auf die Bed\u00fcrfnisse der Flotten ein, reduziert auf praktikable Weise Emissionen und hilft zugleich, die Gesamtbetriebskosten (TCO) zu senken.<\/p>\n

CO2-Reduktion \/ VECTO-Tool<\/h3>\n
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Das neue Getriebesystem TraXon 2 Hybrid (inklusive E-Maschine) f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge, basiert auf dem klassischen TraXon 2 Getriebesystem.<\/figcaption><\/figure>\n

Kalkulationen mit dem sogenannten VECTO-Simulationstool zeigten laut ZF ein CO2-Reduktionspotenzial von bis zu 47 Prozent im Fernverkehr und bis zu 73 Prozent im Verteilerverkehr, bei entsprechend konsequentem Nachladen. Damit werden die ab 2030 vorgegebenen Flottenziele direkt adressiert und Spediteure profitieren zudem von reduzierten Mautkosten. Entsprechend unterst\u00fctzt auch ZF die Einordnung des PHEV-Lkws in die europ\u00e4ischen Eurovignetten- und Mautsysteme inklusive einer Gesamtgewichtskompensation, wie sie f\u00fcr E-Lkws bereits umgesetzt wird.<\/p>\n

Technologie der Gro\u00dfserie<\/h3>\n

Das neue System orientiere laut ZF technisch eng an der Gro\u00dfserientechnologie von ZF. Im Mittelpunkt steht das Getriebesystem TraXon 2 f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge, das durch Inhouse-Entwicklungen der diversen Elektrifizierungsbereiche erg\u00e4nzt wird. Die elektrische Architektur arbeitet mit einer Spannung von 600 bis 800 Volt, die Dauerleistung betr\u00e4gt 190 kW, wobei die Spitzenleistung deutlich dar\u00fcber liegt.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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