![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_002_2.jpg\")
<\/a>Zur \u00dcberpr\u00fcfung der Bremsanlage sind Standardwerkzeuge wie Messschieber, Winkelspiegel und eine Taschenlampe unverzichtbar. Bei Messschiebern ist darauf zu achten, dass sie f\u00fcr die St\u00e4rkenmessung an Bremsscheiben geeignet sind. Dazu sind an den Messschenkeln Backen angebracht, die den eventuell vorhandenen Grat an der Au\u00dfenseite \u00fcberbr\u00fccken und somit das Messergebnis nicht beeinflussen. Alternativ kann auch ein spezieller Bremsscheiben-Messschieber verwendet werden. Als Hilfsmittel zur ersten Einsch\u00e4tzung eignet sich besonders die Bremsscheiben-Pr\u00fcflehre von Knorr-Bremse. Damit l\u00e4sst sich schnell feststellen, ob die St\u00e4rke der Bremsscheibe noch ausreicht oder (sofern der Zeiger auf das gelbe Warn-Feld zeigt), eine einhergehende Pr\u00fcfung notwendig ist. Die Pr\u00fcflehre ist f\u00fcr Bremsscheiben der Gr\u00f6\u00dfe 17,5 als auch f\u00fcr 19,5 und 22,5 Zoll einsetzbar.<\/p>\n
F\u00fcr die Kontrolle der Bremsanlage ist zudem ein rechteckiger Winkelspiegel notwendig. Die Spiegel sind auch mit integrierter LED-Beleuchtung erh\u00e4ltlich. Insbesondere die Bremsen an der Antriebsachse von Lkw sind aufgrund der Zwillingsbereifung oft nicht einsehbar. F\u00fchrt man den Spiegel durch die Felgenl\u00f6cher, ist ein Blick auf das Tragbild m\u00f6glich.<\/p>\n
Alternativ kann man auch ein Endoskop zur \u00dcberpr\u00fcfung der Bremsen werden. Die Ger\u00e4te sind schon f\u00fcr wenig Geld zu bekommen. Der Vorteil ist, dass mit den meisten Ger\u00e4ten gleichzeitig auch Fotoaufnahmen angefertigt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Als besonders effektives Tool eignet sich bei der Unterwegskontrolle, als auch bei der Funktionspr\u00fcfung nach einer Probefahrt, eine W\u00e4rmebildkamera. Bereits geringere Abweichung der Bremskraft k\u00f6nnen aufgrund der verminderten Temperatur optisch sehr gut dargestellt werden. Zudem sind abgeklemmte Bremsleitungen oder auch gerissene Bremsscheiben leicht zu erkennen. Auch sonstige W\u00e4rmequellen, wie defekte Radlager oder besch\u00e4digte Reifen, lassen sich damit sehr gut aufsp\u00fcren.<\/p>\n
Im \u00dcbrigen: Da im Rahmen der Unterwegskontrolle auf den Parkpl\u00e4tzen kein Bremsenpr\u00fcfstand zur Verf\u00fcgung steht, ist die Verwendung geeichter Manometer nicht zielf\u00fchrend. Zudem steht kein HU-Adapter zur Bremsdruckermittlung zur Verf\u00fcgung. Solche Pr\u00fcfungen k\u00f6nnen bei entsprechendem Anfangsverdacht bei einer Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tte oder Pr\u00fcfstelle in der N\u00e4he durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n
Zeitgem\u00e4\u00dfe Systemdiagnose<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_002_3-260x300.jpg\")
<\/a>Lkw-Kontrolle: Mit einer W\u00e4rmebildkamera lassen sich Defekte, die mit Temperaturunterschieden einher gehen, sehr gut aufsp\u00fcren.<\/figcaption><\/figure>\nNeben den Standard-Werkzeugen geh\u00f6rt ein Diagnoseger\u00e4t zur notwendigen Ausstattung, um den ordnungsgem\u00e4\u00dfen Zustand eines Bremssystems zu beurteilen. Leuchtet im Kombiinstrument eine Warn- oder Kontrollleuchte auf, kann der Pr\u00fcfer mittels Fehlerspeicherabfrage eine erste Einsch\u00e4tzung treffen. Zudem k\u00f6nnen Datenlisten und Parameterdaten zur weiteren Diagnose eingesehen werden.<\/p>\n
Auch die Systemdiagnose an Anh\u00e4ngern geh\u00f6rt zur Unterwegskontrolle. Eine aktive Kontrollleuchte kann ebenso von einem Defekt am Trailer stammen. Je nach Hersteller des Bremssystems, ist eine unterschiedlich tiefe Diagnosem\u00f6glichkeit gegeben. Neben den Datenlisten k\u00f6nnen teilweise detailliertere Daten \u00fcber den Zustand des Anh\u00e4ngers ausgelesen werden.<\/p>\n
Jeder Fehlerzustand, egal ob Zugfahrzeug oder Anh\u00e4nger, muss in Anbetracht der Zuordnung unter Ber\u00fccksichtigung der Gesamtumst\u00e4nde, wie Fahrbahnbeschaffenheit, Fahrzeugzustand und Beladung bewertet werden. Dabei ist es essenziell, dass die Eigenschaften und Funktionen des verbauten Bremssystems bekannt sind. Besonders die Mangelbewertung bei Trailern erfordert erweiterte Systemkenntnisse.<\/p>\n
Kontrollleuchte ABS<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_002_4-300x294.jpg\")
<\/a>Aktive ABS-Kontrollleuchte: Ist sie auch im Fahrbetrieb aktiv?<\/figcaption><\/figure>\nBei einer aktiven ABS-Kontrollleuchte gilt es zun\u00e4chst festzustellen, ob sie auch im Fahrbetrieb aktiv ist. \u00c4ltere Fahrzeuge m\u00fcssen sich bei Fahrtbeginn selbst initialisieren und einen Selbsttest durchf\u00fchren. Hier kann eine Geschwindigkeit von mehr als 7 km\/h notwendig sein.<\/p>\n
Bleibt die ABS-Kontrollleuchte dauerhaft aktiv, muss ermittelt werden, ob das Zugfahrzeug oder der Anh\u00e4nger von einer St\u00f6rung betroffen ist. Die Kontrollleuchten signalisieren dies relativ gut. Mittlerweile ist zudem bei fast allen Fahrzeugen auch eine entsprechende Textmeldung im Kombiinstrument sichtbar. Kann die Kontrollleuchte nicht eindeutig identifiziert werden, schafft ein Blick in die Bedienungsanleitung Klarheit. Mittels Fehlerspeicherdiagnose ist in wenigen Minuten klar, wo das Problem liegt.<\/p>\n
Besonders h\u00e4ufig sind Fehler in der Raddrehzahlerfassung vorhanden. Defekte Drehzahlsensoren, verschmutzte oder besch\u00e4digte Polr\u00e4der oder auch ein \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Radlagerspiel f\u00fchren zu Fehlermeldungen. Ist ein Bremsbelag derartig verschlissen, dass es hier bereits zur Ber\u00fchrung \u201aEisen auf Eisen\u2018 kommt, setzen sich die Sp\u00e4ne oft am magnetischen Teil des ABS-Sensors ab. Dadurch kommt es zu einer Ver\u00e4nderung des Magnetfeldes und das Signal wird nicht mehr korrekt \u00fcbertragen.<\/p>\n
Anh\u00e4nger-ABS, weitere Systeme<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_002_5-300x193.jpg\")
<\/a>St\u00f6rungsmeldung des Notbremsassistenten im Instrumentendisplay.<\/figcaption><\/figure>\nBei einem Ausfall des Anh\u00e4nger-ABS k\u00f6nnen weitere Systeme, entweder am Zugfahrzeug oder am Anh\u00e4nger selbst, beeintr\u00e4chtigt sein. F\u00fcr die elektronischen Stabilit\u00e4tsprogramme sind beispielsweise zahlreiche Signale \u2013 wie zum Beispiel die Raddrehzahl \u2013 zwingend notwendig. Wird die Drehzahl nicht mehr \u00fcbertragen, kann das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP) seine Aufgabe nicht mehr wahrnehmen. Da der Trailer \u00fcber keine eigene Warnleuchte verf\u00fcgt, wird \u00fcber das ISO-7638-Verbindungskabel an PIN 5, die entsprechende Warnleuchte im Kombiinstrument des Zugfahrzeugs aktiviert.<\/p>\n
Seit dem 1. November 2013 sind f\u00fcr Nutzfahrzeuge ab 3,5 t Notbremsassistenten vorgeschrieben und seit dem 1.\u00a0November 2015 m\u00fcssen neue Typen von schweren Lkw und Bussen (N2, N3, M2, M3) mit AEBS ausgestattet sein. F\u00e4llt aufgrund eines Fehlers das Anh\u00e4nger-ABS aus, hat dies zur Folge, dass auch der Notbremsassistent nicht mehr funktioniert. Er kann die Fahrzeugkombination nur sicher abbremsen und den Unfall verhindern oder vermindern, wenn das Bremssystem vollst\u00e4ndig funktionsf\u00e4hig ist. Die Folgen, (gerade bei einer hohen Verkehrsdichte), sind nahezu t\u00e4glich in den Medien zu sehen.<\/p>\n
Datenliste und Parameterdaten<\/h2>\n
Mittels Diagnosesoftware k\u00f6nnen die Datenlisten der Bremssysteme eingesehen werden. Dies ist f\u00fcr die Fehleridentifizierung besonders hilfreich. Gleiches gilt auch f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung der System- und Arbeitsdr\u00fccke. Beispielsweise k\u00f6nnen bei Wabco-Bremssystem Trailerdaten (wie viele Bremsvorg\u00e4nge ohne ABS-Stecker durchgef\u00fchrt wurden) ausgelesen werden. Auch die H\u00f6he der Aggregatlast oder welche Bremsdr\u00fccke in Bezug auf die Achslasten einprogrammiert wurden, kann eingesehen werden. Eine Ver\u00e4nderung der Bremsdr\u00fccke, die nicht vom Hersteller freigegeben ist, kann weitreichende, sicherheitsgef\u00e4hrdende Folgen f\u00fcr den Fahrzeugf\u00fchrer und die \u00fcbrigen Verkehrsteilnehmer haben.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\nDer Autor<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_002_6-250x300.jpg\")
<\/a>Marco Mayans Sanchez pr\u00fcft Lkw und Trailer auf ihre Verkehrssicherheit hin \u2013 immer wieder mit gro\u00dfen \u00dcberraschungen.<\/figcaption><\/figure><\/p>\nMarco Mayans Sanchez ist gelernter Kraftfahrzeugmechatroniker und hat 2015 seine Pr\u00fcfung zum Kraftfahrzeugtechniker-Meister abgeschlossen. Er hat unter anderem als stellvertretender Werkstattleiter bei einem gro\u00dfen Ford-H\u00e4ndler in N\u00fcrnberg gearbeitet.<\/p>\n
2020 stellte er sich einer v\u00f6llig neuen Herausforderung. Er wechselte zur Verkehrspolizeiinspektion N\u00fcrnberg. Dort ist Mayans Sanchez im Bereich der Verkehrs\u00fcberwachung t\u00e4tig. Im regul\u00e4ren Streifendienst \u00fcberwacht er Nutzfahrzeuge aller Art und ist f\u00fcr die technische Untersuchung zust\u00e4ndig. Die Beurteilung der Vorschriftsm\u00e4\u00dfigkeit und die Einsch\u00e4tzung der Verkehrssicherheit z\u00e4hlen zu seinen Hauptaufgaben. Zur Beweissicherung erstellt er Lichtbilder und fertigt Gutachten an. Hausintern f\u00fchrt er zudem Schulungen und Fortbildungen durch. Zus\u00e4tzlich ist Mayans Sanchez Referent am Fortbildungsinstitut der Bayerischen Polizei t\u00e4tig.<\/p>\n
<\/div>\n
<\/p>\n
Die eigentliche Pr\u00fcfung<\/h2>\n
Die \u00dcberpr\u00fcfung der Nutzfahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen ist in der technischen Kontrollverordnung (TechKontrollV) geregelt. Sie setzt die Vorgaben der VO (EU) 2014\/47\/EU um. Im Anhang II sind der Pr\u00fcfumfang und die dazugeh\u00f6rige M\u00e4ngeleinstufung geregelt. Die nachfolgend aufgef\u00fchrte Vorgehensweise stellt nicht alle Punkte des Pr\u00fcfumfangs dar. Sie dient als Beispiel f\u00fcr die Durchf\u00fchrung, bezogen auf praktische Erfahrungen.<\/p>\n
Der erste Eindruck<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/11\/04_2025_002_7-225x300.jpg\")
<\/a>Inspektion der Bremse mittels Spiegel. Gehen die Bel\u00e4ge bereits \u201aEisen auf Eisen\u2018?<\/figcaption><\/figure>\nSofern das Fahrzeug vor der Pr\u00fcfung im Stra\u00dfenverkehr bewegt wurde, empfiehlt es sich, einen ersten Rundgang zu machen und mittels W\u00e4rmebildkamera alle R\u00e4der sowie die Radbremsen zu \u00fcberpr\u00fcfen. Eine deutliche Abweichung der Abstrahlungsw\u00e4rme liefert bereits erste Hinweise auf eine Beeintr\u00e4chtigung der Bremsanlage. Eine zu geringe Abstrahlung k\u00f6nnte die Folge eines zu gro\u00dfen L\u00fcftspiels oder gar einer funktionslosen, beziehungsweise abgeklemmten Bremse sein. Ist die Abstrahlungsw\u00e4rme deutlich h\u00f6her als bei den \u00fcbrigen Radbremsen, kann dies auf eine festsitzende Bremse oder auf verschlissene Bremsbel\u00e4ge (\u201aEisen auf Eisen\u2018) hindeuten. Auch ein defektes Radlager kann der Grund f\u00fcr eine erh\u00f6hte Abstrahlungsw\u00e4rme sein.<\/p>\n
Bei einem ersten Rundgang kann zudem die obligatorische Sichtpr\u00fcfung von au\u00dfen vorgenommen werden. Ein deutlicher Metallabrieb (Sp\u00e4ne) an einer Felge oder sonstige Auff\u00e4lligkeiten m\u00fcssen in die weitere Pr\u00fcfung mit aufgenommen werden.<\/p>\n
Als n\u00e4chstes sollte sich der Pr\u00fcfer auf den Fahrersitzplatz begeben. Hier kann man sich einen Eindruck verschaffen, den der Fahrzeugf\u00fchrer auch w\u00e4hrend der Fahrt erlangt. Zudem kann das Kombiinstrument in Hinblick auf aktive Warnleuchten oder Textmeldungen \u00fcberpr\u00fcft werden. Hier ist darauf zu achten, ob eine \u201ast\u00f6rende\u2018 Kontrollleuchte oder Warnmeldung abgeklebt wurde. Beim Bet\u00e4tigen des Bremspedals d\u00fcrfen zudem keine Druckluftausst\u00f6\u00dfe (Undichtigkeiten) h\u00f6rbar sein.<\/p>\n
Bet\u00e4tigt man den Hebel der Feststellbremse, muss er in der Raststellung einrasten und halten. Beim Bet\u00e4tigen sollte ebenfalls gepr\u00fcft werden, ob die verbauten Manometer korrekt funktionieren und wie hoch der Druckabfall beim Bet\u00e4tigen der Betriebsbremse ist. Auch die Aktivierung der Warneinrichtung beim Erreichen des Sicherungsdrucks gilt es zu checken.<\/p>\n
Zur weiteren \u00dcberpr\u00fcfung muss das Fahrzeug nun in Fahrstellung versetzt werden. Dazu ist dringend der Lkw gegen Wegrollen mittels Keile zu sichern. Anschlie\u00dfend kann die Feststellbremse gel\u00f6st werden. Erst wenn das Fahrzeug sicher steht, k\u00f6nnen weitere Checks stattfinden.<\/p>\n
Schadensbilder bei Lkw und Trailer<\/h2>\n
Marco Mayans Sanchez hat im Rahmen der Unterwegskontrolle im Laufe der Jahre unz\u00e4hlige Sch\u00e4den an Bremssystemen erkannt und dokumentiert. Sie reichen vom simplen Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge bis hin zu gerissenen Bremsscheiben oder komplett funktionslosen Bremsen. Im Beitrag \u201aBlickpunkt Bremse \u2013 Teil 2\u2018 (Krafthand-Truck 1-2026), erfahren Sie alles zum Thema \u201aSch\u00e4den an Bremssystemen bei Lkw und Trailer\u2018. Und das aus erster Hand!<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
<\/a>Neben den Standard-Werkzeugen geh\u00f6rt ein Diagnoseger\u00e4t zur notwendigen Ausstattung, um den ordnungsgem\u00e4\u00dfen Zustand eines Bremssystems zu beurteilen. Leuchtet im Kombiinstrument eine Warn- oder Kontrollleuchte auf, kann der Pr\u00fcfer mittels Fehlerspeicherabfrage eine erste Einsch\u00e4tzung treffen. Zudem k\u00f6nnen Datenlisten und Parameterdaten zur weiteren Diagnose eingesehen werden.<\/p>\n
Auch die Systemdiagnose an Anh\u00e4ngern geh\u00f6rt zur Unterwegskontrolle. Eine aktive Kontrollleuchte kann ebenso von einem Defekt am Trailer stammen. Je nach Hersteller des Bremssystems, ist eine unterschiedlich tiefe Diagnosem\u00f6glichkeit gegeben. Neben den Datenlisten k\u00f6nnen teilweise detailliertere Daten \u00fcber den Zustand des Anh\u00e4ngers ausgelesen werden.<\/p>\n
Jeder Fehlerzustand, egal ob Zugfahrzeug oder Anh\u00e4nger, muss in Anbetracht der Zuordnung unter Ber\u00fccksichtigung der Gesamtumst\u00e4nde, wie Fahrbahnbeschaffenheit, Fahrzeugzustand und Beladung bewertet werden. Dabei ist es essenziell, dass die Eigenschaften und Funktionen des verbauten Bremssystems bekannt sind. Besonders die Mangelbewertung bei Trailern erfordert erweiterte Systemkenntnisse.<\/p>\n
Kontrollleuchte ABS<\/h2>\n<\/a>Aktive ABS-Kontrollleuchte: Ist sie auch im Fahrbetrieb aktiv?<\/figcaption><\/figure>\nBei einer aktiven ABS-Kontrollleuchte gilt es zun\u00e4chst festzustellen, ob sie auch im Fahrbetrieb aktiv ist. \u00c4ltere Fahrzeuge m\u00fcssen sich bei Fahrtbeginn selbst initialisieren und einen Selbsttest durchf\u00fchren. Hier kann eine Geschwindigkeit von mehr als 7 km\/h notwendig sein.<\/p>\n
Bleibt die ABS-Kontrollleuchte dauerhaft aktiv, muss ermittelt werden, ob das Zugfahrzeug oder der Anh\u00e4nger von einer St\u00f6rung betroffen ist. Die Kontrollleuchten signalisieren dies relativ gut. Mittlerweile ist zudem bei fast allen Fahrzeugen auch eine entsprechende Textmeldung im Kombiinstrument sichtbar. Kann die Kontrollleuchte nicht eindeutig identifiziert werden, schafft ein Blick in die Bedienungsanleitung Klarheit. Mittels Fehlerspeicherdiagnose ist in wenigen Minuten klar, wo das Problem liegt.<\/p>\n
Besonders h\u00e4ufig sind Fehler in der Raddrehzahlerfassung vorhanden. Defekte Drehzahlsensoren, verschmutzte oder besch\u00e4digte Polr\u00e4der oder auch ein \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Radlagerspiel f\u00fchren zu Fehlermeldungen. Ist ein Bremsbelag derartig verschlissen, dass es hier bereits zur Ber\u00fchrung \u201aEisen auf Eisen\u2018 kommt, setzen sich die Sp\u00e4ne oft am magnetischen Teil des ABS-Sensors ab. Dadurch kommt es zu einer Ver\u00e4nderung des Magnetfeldes und das Signal wird nicht mehr korrekt \u00fcbertragen.<\/p>\n
Anh\u00e4nger-ABS, weitere Systeme<\/h2>\n<\/a>St\u00f6rungsmeldung des Notbremsassistenten im Instrumentendisplay.<\/figcaption><\/figure>\nBei einem Ausfall des Anh\u00e4nger-ABS k\u00f6nnen weitere Systeme, entweder am Zugfahrzeug oder am Anh\u00e4nger selbst, beeintr\u00e4chtigt sein. F\u00fcr die elektronischen Stabilit\u00e4tsprogramme sind beispielsweise zahlreiche Signale \u2013 wie zum Beispiel die Raddrehzahl \u2013 zwingend notwendig. Wird die Drehzahl nicht mehr \u00fcbertragen, kann das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP) seine Aufgabe nicht mehr wahrnehmen. Da der Trailer \u00fcber keine eigene Warnleuchte verf\u00fcgt, wird \u00fcber das ISO-7638-Verbindungskabel an PIN 5, die entsprechende Warnleuchte im Kombiinstrument des Zugfahrzeugs aktiviert.<\/p>\n
Seit dem 1. November 2013 sind f\u00fcr Nutzfahrzeuge ab 3,5 t Notbremsassistenten vorgeschrieben und seit dem 1.\u00a0November 2015 m\u00fcssen neue Typen von schweren Lkw und Bussen (N2, N3, M2, M3) mit AEBS ausgestattet sein. F\u00e4llt aufgrund eines Fehlers das Anh\u00e4nger-ABS aus, hat dies zur Folge, dass auch der Notbremsassistent nicht mehr funktioniert. Er kann die Fahrzeugkombination nur sicher abbremsen und den Unfall verhindern oder vermindern, wenn das Bremssystem vollst\u00e4ndig funktionsf\u00e4hig ist. Die Folgen, (gerade bei einer hohen Verkehrsdichte), sind nahezu t\u00e4glich in den Medien zu sehen.<\/p>\n
Datenliste und Parameterdaten<\/h2>\n
Mittels Diagnosesoftware k\u00f6nnen die Datenlisten der Bremssysteme eingesehen werden. Dies ist f\u00fcr die Fehleridentifizierung besonders hilfreich. Gleiches gilt auch f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung der System- und Arbeitsdr\u00fccke. Beispielsweise k\u00f6nnen bei Wabco-Bremssystem Trailerdaten (wie viele Bremsvorg\u00e4nge ohne ABS-Stecker durchgef\u00fchrt wurden) ausgelesen werden. Auch die H\u00f6he der Aggregatlast oder welche Bremsdr\u00fccke in Bezug auf die Achslasten einprogrammiert wurden, kann eingesehen werden. Eine Ver\u00e4nderung der Bremsdr\u00fccke, die nicht vom Hersteller freigegeben ist, kann weitreichende, sicherheitsgef\u00e4hrdende Folgen f\u00fcr den Fahrzeugf\u00fchrer und die \u00fcbrigen Verkehrsteilnehmer haben.<\/p>\n
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<\/p>\nDer Autor<\/h3>\n
<\/a>Marco Mayans Sanchez pr\u00fcft Lkw und Trailer auf ihre Verkehrssicherheit hin \u2013 immer wieder mit gro\u00dfen \u00dcberraschungen.<\/figcaption><\/figure><\/p>\nMarco Mayans Sanchez ist gelernter Kraftfahrzeugmechatroniker und hat 2015 seine Pr\u00fcfung zum Kraftfahrzeugtechniker-Meister abgeschlossen. Er hat unter anderem als stellvertretender Werkstattleiter bei einem gro\u00dfen Ford-H\u00e4ndler in N\u00fcrnberg gearbeitet.<\/p>\n
2020 stellte er sich einer v\u00f6llig neuen Herausforderung. Er wechselte zur Verkehrspolizeiinspektion N\u00fcrnberg. Dort ist Mayans Sanchez im Bereich der Verkehrs\u00fcberwachung t\u00e4tig. Im regul\u00e4ren Streifendienst \u00fcberwacht er Nutzfahrzeuge aller Art und ist f\u00fcr die technische Untersuchung zust\u00e4ndig. Die Beurteilung der Vorschriftsm\u00e4\u00dfigkeit und die Einsch\u00e4tzung der Verkehrssicherheit z\u00e4hlen zu seinen Hauptaufgaben. Zur Beweissicherung erstellt er Lichtbilder und fertigt Gutachten an. Hausintern f\u00fchrt er zudem Schulungen und Fortbildungen durch. Zus\u00e4tzlich ist Mayans Sanchez Referent am Fortbildungsinstitut der Bayerischen Polizei t\u00e4tig.<\/p>\n
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Die eigentliche Pr\u00fcfung<\/h2>\n
Die \u00dcberpr\u00fcfung der Nutzfahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen ist in der technischen Kontrollverordnung (TechKontrollV) geregelt. Sie setzt die Vorgaben der VO (EU) 2014\/47\/EU um. Im Anhang II sind der Pr\u00fcfumfang und die dazugeh\u00f6rige M\u00e4ngeleinstufung geregelt. Die nachfolgend aufgef\u00fchrte Vorgehensweise stellt nicht alle Punkte des Pr\u00fcfumfangs dar. Sie dient als Beispiel f\u00fcr die Durchf\u00fchrung, bezogen auf praktische Erfahrungen.<\/p>\n
Der erste Eindruck<\/h2>\n<\/a>Inspektion der Bremse mittels Spiegel. Gehen die Bel\u00e4ge bereits \u201aEisen auf Eisen\u2018?<\/figcaption><\/figure>\nSofern das Fahrzeug vor der Pr\u00fcfung im Stra\u00dfenverkehr bewegt wurde, empfiehlt es sich, einen ersten Rundgang zu machen und mittels W\u00e4rmebildkamera alle R\u00e4der sowie die Radbremsen zu \u00fcberpr\u00fcfen. Eine deutliche Abweichung der Abstrahlungsw\u00e4rme liefert bereits erste Hinweise auf eine Beeintr\u00e4chtigung der Bremsanlage. Eine zu geringe Abstrahlung k\u00f6nnte die Folge eines zu gro\u00dfen L\u00fcftspiels oder gar einer funktionslosen, beziehungsweise abgeklemmten Bremse sein. Ist die Abstrahlungsw\u00e4rme deutlich h\u00f6her als bei den \u00fcbrigen Radbremsen, kann dies auf eine festsitzende Bremse oder auf verschlissene Bremsbel\u00e4ge (\u201aEisen auf Eisen\u2018) hindeuten. Auch ein defektes Radlager kann der Grund f\u00fcr eine erh\u00f6hte Abstrahlungsw\u00e4rme sein.<\/p>\n
Bei einem ersten Rundgang kann zudem die obligatorische Sichtpr\u00fcfung von au\u00dfen vorgenommen werden. Ein deutlicher Metallabrieb (Sp\u00e4ne) an einer Felge oder sonstige Auff\u00e4lligkeiten m\u00fcssen in die weitere Pr\u00fcfung mit aufgenommen werden.<\/p>\n
Als n\u00e4chstes sollte sich der Pr\u00fcfer auf den Fahrersitzplatz begeben. Hier kann man sich einen Eindruck verschaffen, den der Fahrzeugf\u00fchrer auch w\u00e4hrend der Fahrt erlangt. Zudem kann das Kombiinstrument in Hinblick auf aktive Warnleuchten oder Textmeldungen \u00fcberpr\u00fcft werden. Hier ist darauf zu achten, ob eine \u201ast\u00f6rende\u2018 Kontrollleuchte oder Warnmeldung abgeklebt wurde. Beim Bet\u00e4tigen des Bremspedals d\u00fcrfen zudem keine Druckluftausst\u00f6\u00dfe (Undichtigkeiten) h\u00f6rbar sein.<\/p>\n
Bet\u00e4tigt man den Hebel der Feststellbremse, muss er in der Raststellung einrasten und halten. Beim Bet\u00e4tigen sollte ebenfalls gepr\u00fcft werden, ob die verbauten Manometer korrekt funktionieren und wie hoch der Druckabfall beim Bet\u00e4tigen der Betriebsbremse ist. Auch die Aktivierung der Warneinrichtung beim Erreichen des Sicherungsdrucks gilt es zu checken.<\/p>\n
Zur weiteren \u00dcberpr\u00fcfung muss das Fahrzeug nun in Fahrstellung versetzt werden. Dazu ist dringend der Lkw gegen Wegrollen mittels Keile zu sichern. Anschlie\u00dfend kann die Feststellbremse gel\u00f6st werden. Erst wenn das Fahrzeug sicher steht, k\u00f6nnen weitere Checks stattfinden.<\/p>\n
Schadensbilder bei Lkw und Trailer<\/h2>\n
Marco Mayans Sanchez hat im Rahmen der Unterwegskontrolle im Laufe der Jahre unz\u00e4hlige Sch\u00e4den an Bremssystemen erkannt und dokumentiert. Sie reichen vom simplen Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge bis hin zu gerissenen Bremsscheiben oder komplett funktionslosen Bremsen. Im Beitrag \u201aBlickpunkt Bremse \u2013 Teil 2\u2018 (Krafthand-Truck 1-2026), erfahren Sie alles zum Thema \u201aSch\u00e4den an Bremssystemen bei Lkw und Trailer\u2018. Und das aus erster Hand!<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
<\/a>Bei einer aktiven ABS-Kontrollleuchte gilt es zun\u00e4chst festzustellen, ob sie auch im Fahrbetrieb aktiv ist. \u00c4ltere Fahrzeuge m\u00fcssen sich bei Fahrtbeginn selbst initialisieren und einen Selbsttest durchf\u00fchren. Hier kann eine Geschwindigkeit von mehr als 7 km\/h notwendig sein.<\/p>\n
Bleibt die ABS-Kontrollleuchte dauerhaft aktiv, muss ermittelt werden, ob das Zugfahrzeug oder der Anh\u00e4nger von einer St\u00f6rung betroffen ist. Die Kontrollleuchten signalisieren dies relativ gut. Mittlerweile ist zudem bei fast allen Fahrzeugen auch eine entsprechende Textmeldung im Kombiinstrument sichtbar. Kann die Kontrollleuchte nicht eindeutig identifiziert werden, schafft ein Blick in die Bedienungsanleitung Klarheit. Mittels Fehlerspeicherdiagnose ist in wenigen Minuten klar, wo das Problem liegt.<\/p>\n
Besonders h\u00e4ufig sind Fehler in der Raddrehzahlerfassung vorhanden. Defekte Drehzahlsensoren, verschmutzte oder besch\u00e4digte Polr\u00e4der oder auch ein \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Radlagerspiel f\u00fchren zu Fehlermeldungen. Ist ein Bremsbelag derartig verschlissen, dass es hier bereits zur Ber\u00fchrung \u201aEisen auf Eisen\u2018 kommt, setzen sich die Sp\u00e4ne oft am magnetischen Teil des ABS-Sensors ab. Dadurch kommt es zu einer Ver\u00e4nderung des Magnetfeldes und das Signal wird nicht mehr korrekt \u00fcbertragen.<\/p>\n
Anh\u00e4nger-ABS, weitere Systeme<\/h2>\n<\/a>St\u00f6rungsmeldung des Notbremsassistenten im Instrumentendisplay.<\/figcaption><\/figure>\nBei einem Ausfall des Anh\u00e4nger-ABS k\u00f6nnen weitere Systeme, entweder am Zugfahrzeug oder am Anh\u00e4nger selbst, beeintr\u00e4chtigt sein. F\u00fcr die elektronischen Stabilit\u00e4tsprogramme sind beispielsweise zahlreiche Signale \u2013 wie zum Beispiel die Raddrehzahl \u2013 zwingend notwendig. Wird die Drehzahl nicht mehr \u00fcbertragen, kann das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP) seine Aufgabe nicht mehr wahrnehmen. Da der Trailer \u00fcber keine eigene Warnleuchte verf\u00fcgt, wird \u00fcber das ISO-7638-Verbindungskabel an PIN 5, die entsprechende Warnleuchte im Kombiinstrument des Zugfahrzeugs aktiviert.<\/p>\n
Seit dem 1. November 2013 sind f\u00fcr Nutzfahrzeuge ab 3,5 t Notbremsassistenten vorgeschrieben und seit dem 1.\u00a0November 2015 m\u00fcssen neue Typen von schweren Lkw und Bussen (N2, N3, M2, M3) mit AEBS ausgestattet sein. F\u00e4llt aufgrund eines Fehlers das Anh\u00e4nger-ABS aus, hat dies zur Folge, dass auch der Notbremsassistent nicht mehr funktioniert. Er kann die Fahrzeugkombination nur sicher abbremsen und den Unfall verhindern oder vermindern, wenn das Bremssystem vollst\u00e4ndig funktionsf\u00e4hig ist. Die Folgen, (gerade bei einer hohen Verkehrsdichte), sind nahezu t\u00e4glich in den Medien zu sehen.<\/p>\n
Datenliste und Parameterdaten<\/h2>\n
Mittels Diagnosesoftware k\u00f6nnen die Datenlisten der Bremssysteme eingesehen werden. Dies ist f\u00fcr die Fehleridentifizierung besonders hilfreich. Gleiches gilt auch f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung der System- und Arbeitsdr\u00fccke. Beispielsweise k\u00f6nnen bei Wabco-Bremssystem Trailerdaten (wie viele Bremsvorg\u00e4nge ohne ABS-Stecker durchgef\u00fchrt wurden) ausgelesen werden. Auch die H\u00f6he der Aggregatlast oder welche Bremsdr\u00fccke in Bezug auf die Achslasten einprogrammiert wurden, kann eingesehen werden. Eine Ver\u00e4nderung der Bremsdr\u00fccke, die nicht vom Hersteller freigegeben ist, kann weitreichende, sicherheitsgef\u00e4hrdende Folgen f\u00fcr den Fahrzeugf\u00fchrer und die \u00fcbrigen Verkehrsteilnehmer haben.<\/p>\n
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<\/p>\nDer Autor<\/h3>\n
<\/a>Marco Mayans Sanchez pr\u00fcft Lkw und Trailer auf ihre Verkehrssicherheit hin \u2013 immer wieder mit gro\u00dfen \u00dcberraschungen.<\/figcaption><\/figure><\/p>\nMarco Mayans Sanchez ist gelernter Kraftfahrzeugmechatroniker und hat 2015 seine Pr\u00fcfung zum Kraftfahrzeugtechniker-Meister abgeschlossen. Er hat unter anderem als stellvertretender Werkstattleiter bei einem gro\u00dfen Ford-H\u00e4ndler in N\u00fcrnberg gearbeitet.<\/p>\n
2020 stellte er sich einer v\u00f6llig neuen Herausforderung. Er wechselte zur Verkehrspolizeiinspektion N\u00fcrnberg. Dort ist Mayans Sanchez im Bereich der Verkehrs\u00fcberwachung t\u00e4tig. Im regul\u00e4ren Streifendienst \u00fcberwacht er Nutzfahrzeuge aller Art und ist f\u00fcr die technische Untersuchung zust\u00e4ndig. Die Beurteilung der Vorschriftsm\u00e4\u00dfigkeit und die Einsch\u00e4tzung der Verkehrssicherheit z\u00e4hlen zu seinen Hauptaufgaben. Zur Beweissicherung erstellt er Lichtbilder und fertigt Gutachten an. Hausintern f\u00fchrt er zudem Schulungen und Fortbildungen durch. Zus\u00e4tzlich ist Mayans Sanchez Referent am Fortbildungsinstitut der Bayerischen Polizei t\u00e4tig.<\/p>\n
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Die eigentliche Pr\u00fcfung<\/h2>\n
Die \u00dcberpr\u00fcfung der Nutzfahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen ist in der technischen Kontrollverordnung (TechKontrollV) geregelt. Sie setzt die Vorgaben der VO (EU) 2014\/47\/EU um. Im Anhang II sind der Pr\u00fcfumfang und die dazugeh\u00f6rige M\u00e4ngeleinstufung geregelt. Die nachfolgend aufgef\u00fchrte Vorgehensweise stellt nicht alle Punkte des Pr\u00fcfumfangs dar. Sie dient als Beispiel f\u00fcr die Durchf\u00fchrung, bezogen auf praktische Erfahrungen.<\/p>\n
Der erste Eindruck<\/h2>\n<\/a>Inspektion der Bremse mittels Spiegel. Gehen die Bel\u00e4ge bereits \u201aEisen auf Eisen\u2018?<\/figcaption><\/figure>\nSofern das Fahrzeug vor der Pr\u00fcfung im Stra\u00dfenverkehr bewegt wurde, empfiehlt es sich, einen ersten Rundgang zu machen und mittels W\u00e4rmebildkamera alle R\u00e4der sowie die Radbremsen zu \u00fcberpr\u00fcfen. Eine deutliche Abweichung der Abstrahlungsw\u00e4rme liefert bereits erste Hinweise auf eine Beeintr\u00e4chtigung der Bremsanlage. Eine zu geringe Abstrahlung k\u00f6nnte die Folge eines zu gro\u00dfen L\u00fcftspiels oder gar einer funktionslosen, beziehungsweise abgeklemmten Bremse sein. Ist die Abstrahlungsw\u00e4rme deutlich h\u00f6her als bei den \u00fcbrigen Radbremsen, kann dies auf eine festsitzende Bremse oder auf verschlissene Bremsbel\u00e4ge (\u201aEisen auf Eisen\u2018) hindeuten. Auch ein defektes Radlager kann der Grund f\u00fcr eine erh\u00f6hte Abstrahlungsw\u00e4rme sein.<\/p>\n
Bei einem ersten Rundgang kann zudem die obligatorische Sichtpr\u00fcfung von au\u00dfen vorgenommen werden. Ein deutlicher Metallabrieb (Sp\u00e4ne) an einer Felge oder sonstige Auff\u00e4lligkeiten m\u00fcssen in die weitere Pr\u00fcfung mit aufgenommen werden.<\/p>\n
Als n\u00e4chstes sollte sich der Pr\u00fcfer auf den Fahrersitzplatz begeben. Hier kann man sich einen Eindruck verschaffen, den der Fahrzeugf\u00fchrer auch w\u00e4hrend der Fahrt erlangt. Zudem kann das Kombiinstrument in Hinblick auf aktive Warnleuchten oder Textmeldungen \u00fcberpr\u00fcft werden. Hier ist darauf zu achten, ob eine \u201ast\u00f6rende\u2018 Kontrollleuchte oder Warnmeldung abgeklebt wurde. Beim Bet\u00e4tigen des Bremspedals d\u00fcrfen zudem keine Druckluftausst\u00f6\u00dfe (Undichtigkeiten) h\u00f6rbar sein.<\/p>\n
Bet\u00e4tigt man den Hebel der Feststellbremse, muss er in der Raststellung einrasten und halten. Beim Bet\u00e4tigen sollte ebenfalls gepr\u00fcft werden, ob die verbauten Manometer korrekt funktionieren und wie hoch der Druckabfall beim Bet\u00e4tigen der Betriebsbremse ist. Auch die Aktivierung der Warneinrichtung beim Erreichen des Sicherungsdrucks gilt es zu checken.<\/p>\n
Zur weiteren \u00dcberpr\u00fcfung muss das Fahrzeug nun in Fahrstellung versetzt werden. Dazu ist dringend der Lkw gegen Wegrollen mittels Keile zu sichern. Anschlie\u00dfend kann die Feststellbremse gel\u00f6st werden. Erst wenn das Fahrzeug sicher steht, k\u00f6nnen weitere Checks stattfinden.<\/p>\n
Schadensbilder bei Lkw und Trailer<\/h2>\n
Marco Mayans Sanchez hat im Rahmen der Unterwegskontrolle im Laufe der Jahre unz\u00e4hlige Sch\u00e4den an Bremssystemen erkannt und dokumentiert. Sie reichen vom simplen Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge bis hin zu gerissenen Bremsscheiben oder komplett funktionslosen Bremsen. Im Beitrag \u201aBlickpunkt Bremse \u2013 Teil 2\u2018 (Krafthand-Truck 1-2026), erfahren Sie alles zum Thema \u201aSch\u00e4den an Bremssystemen bei Lkw und Trailer\u2018. Und das aus erster Hand!<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
<\/a>Bei einem Ausfall des Anh\u00e4nger-ABS k\u00f6nnen weitere Systeme, entweder am Zugfahrzeug oder am Anh\u00e4nger selbst, beeintr\u00e4chtigt sein. F\u00fcr die elektronischen Stabilit\u00e4tsprogramme sind beispielsweise zahlreiche Signale \u2013 wie zum Beispiel die Raddrehzahl \u2013 zwingend notwendig. Wird die Drehzahl nicht mehr \u00fcbertragen, kann das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP) seine Aufgabe nicht mehr wahrnehmen. Da der Trailer \u00fcber keine eigene Warnleuchte verf\u00fcgt, wird \u00fcber das ISO-7638-Verbindungskabel an PIN 5, die entsprechende Warnleuchte im Kombiinstrument des Zugfahrzeugs aktiviert.<\/p>\n
Seit dem 1. November 2013 sind f\u00fcr Nutzfahrzeuge ab 3,5 t Notbremsassistenten vorgeschrieben und seit dem 1.\u00a0November 2015 m\u00fcssen neue Typen von schweren Lkw und Bussen (N2, N3, M2, M3) mit AEBS ausgestattet sein. F\u00e4llt aufgrund eines Fehlers das Anh\u00e4nger-ABS aus, hat dies zur Folge, dass auch der Notbremsassistent nicht mehr funktioniert. Er kann die Fahrzeugkombination nur sicher abbremsen und den Unfall verhindern oder vermindern, wenn das Bremssystem vollst\u00e4ndig funktionsf\u00e4hig ist. Die Folgen, (gerade bei einer hohen Verkehrsdichte), sind nahezu t\u00e4glich in den Medien zu sehen.<\/p>\n
Datenliste und Parameterdaten<\/h2>\n
Mittels Diagnosesoftware k\u00f6nnen die Datenlisten der Bremssysteme eingesehen werden. Dies ist f\u00fcr die Fehleridentifizierung besonders hilfreich. Gleiches gilt auch f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung der System- und Arbeitsdr\u00fccke. Beispielsweise k\u00f6nnen bei Wabco-Bremssystem Trailerdaten (wie viele Bremsvorg\u00e4nge ohne ABS-Stecker durchgef\u00fchrt wurden) ausgelesen werden. Auch die H\u00f6he der Aggregatlast oder welche Bremsdr\u00fccke in Bezug auf die Achslasten einprogrammiert wurden, kann eingesehen werden. Eine Ver\u00e4nderung der Bremsdr\u00fccke, die nicht vom Hersteller freigegeben ist, kann weitreichende, sicherheitsgef\u00e4hrdende Folgen f\u00fcr den Fahrzeugf\u00fchrer und die \u00fcbrigen Verkehrsteilnehmer haben.<\/p>\n
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Der Autor<\/h3>\n
Marco Mayans Sanchez ist gelernter Kraftfahrzeugmechatroniker und hat 2015 seine Pr\u00fcfung zum Kraftfahrzeugtechniker-Meister abgeschlossen. Er hat unter anderem als stellvertretender Werkstattleiter bei einem gro\u00dfen Ford-H\u00e4ndler in N\u00fcrnberg gearbeitet.<\/p>\n 2020 stellte er sich einer v\u00f6llig neuen Herausforderung. Er wechselte zur Verkehrspolizeiinspektion N\u00fcrnberg. Dort ist Mayans Sanchez im Bereich der Verkehrs\u00fcberwachung t\u00e4tig. Im regul\u00e4ren Streifendienst \u00fcberwacht er Nutzfahrzeuge aller Art und ist f\u00fcr die technische Untersuchung zust\u00e4ndig. Die Beurteilung der Vorschriftsm\u00e4\u00dfigkeit und die Einsch\u00e4tzung der Verkehrssicherheit z\u00e4hlen zu seinen Hauptaufgaben. Zur Beweissicherung erstellt er Lichtbilder und fertigt Gutachten an. Hausintern f\u00fchrt er zudem Schulungen und Fortbildungen durch. Zus\u00e4tzlich ist Mayans Sanchez Referent am Fortbildungsinstitut der Bayerischen Polizei t\u00e4tig.<\/p>\n <\/div>\n <\/p>\n Die \u00dcberpr\u00fcfung der Nutzfahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen ist in der technischen Kontrollverordnung (TechKontrollV) geregelt. Sie setzt die Vorgaben der VO (EU) 2014\/47\/EU um. Im Anhang II sind der Pr\u00fcfumfang und die dazugeh\u00f6rige M\u00e4ngeleinstufung geregelt. Die nachfolgend aufgef\u00fchrte Vorgehensweise stellt nicht alle Punkte des Pr\u00fcfumfangs dar. Sie dient als Beispiel f\u00fcr die Durchf\u00fchrung, bezogen auf praktische Erfahrungen.<\/p>\n Sofern das Fahrzeug vor der Pr\u00fcfung im Stra\u00dfenverkehr bewegt wurde, empfiehlt es sich, einen ersten Rundgang zu machen und mittels W\u00e4rmebildkamera alle R\u00e4der sowie die Radbremsen zu \u00fcberpr\u00fcfen. Eine deutliche Abweichung der Abstrahlungsw\u00e4rme liefert bereits erste Hinweise auf eine Beeintr\u00e4chtigung der Bremsanlage. Eine zu geringe Abstrahlung k\u00f6nnte die Folge eines zu gro\u00dfen L\u00fcftspiels oder gar einer funktionslosen, beziehungsweise abgeklemmten Bremse sein. Ist die Abstrahlungsw\u00e4rme deutlich h\u00f6her als bei den \u00fcbrigen Radbremsen, kann dies auf eine festsitzende Bremse oder auf verschlissene Bremsbel\u00e4ge (\u201aEisen auf Eisen\u2018) hindeuten. Auch ein defektes Radlager kann der Grund f\u00fcr eine erh\u00f6hte Abstrahlungsw\u00e4rme sein.<\/p>\n Bei einem ersten Rundgang kann zudem die obligatorische Sichtpr\u00fcfung von au\u00dfen vorgenommen werden. Ein deutlicher Metallabrieb (Sp\u00e4ne) an einer Felge oder sonstige Auff\u00e4lligkeiten m\u00fcssen in die weitere Pr\u00fcfung mit aufgenommen werden.<\/p>\n Als n\u00e4chstes sollte sich der Pr\u00fcfer auf den Fahrersitzplatz begeben. Hier kann man sich einen Eindruck verschaffen, den der Fahrzeugf\u00fchrer auch w\u00e4hrend der Fahrt erlangt. Zudem kann das Kombiinstrument in Hinblick auf aktive Warnleuchten oder Textmeldungen \u00fcberpr\u00fcft werden. Hier ist darauf zu achten, ob eine \u201ast\u00f6rende\u2018 Kontrollleuchte oder Warnmeldung abgeklebt wurde. Beim Bet\u00e4tigen des Bremspedals d\u00fcrfen zudem keine Druckluftausst\u00f6\u00dfe (Undichtigkeiten) h\u00f6rbar sein.<\/p>\n Bet\u00e4tigt man den Hebel der Feststellbremse, muss er in der Raststellung einrasten und halten. Beim Bet\u00e4tigen sollte ebenfalls gepr\u00fcft werden, ob die verbauten Manometer korrekt funktionieren und wie hoch der Druckabfall beim Bet\u00e4tigen der Betriebsbremse ist. Auch die Aktivierung der Warneinrichtung beim Erreichen des Sicherungsdrucks gilt es zu checken.<\/p>\n Zur weiteren \u00dcberpr\u00fcfung muss das Fahrzeug nun in Fahrstellung versetzt werden. Dazu ist dringend der Lkw gegen Wegrollen mittels Keile zu sichern. Anschlie\u00dfend kann die Feststellbremse gel\u00f6st werden. Erst wenn das Fahrzeug sicher steht, k\u00f6nnen weitere Checks stattfinden.<\/p>\n Marco Mayans Sanchez hat im Rahmen der Unterwegskontrolle im Laufe der Jahre unz\u00e4hlige Sch\u00e4den an Bremssystemen erkannt und dokumentiert. Sie reichen vom simplen Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge bis hin zu gerissenen Bremsscheiben oder komplett funktionslosen Bremsen. Im Beitrag \u201aBlickpunkt Bremse \u2013 Teil 2\u2018 (Krafthand-Truck 1-2026), erfahren Sie alles zum Thema \u201aSch\u00e4den an Bremssystemen bei Lkw und Trailer\u2018. Und das aus erster Hand!<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<\/a>Die eigentliche Pr\u00fcfung<\/h2>\n
Der erste Eindruck<\/h2>\n
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