{"id":44154,"date":"2025-10-09T14:49:11","date_gmt":"2025-10-09T12:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=44154"},"modified":"2025-12-02T10:45:57","modified_gmt":"2025-12-02T09:45:57","slug":"acea-es-braucht-endlich-entschlossene-massnahmen-von-seiten-der-politik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/acea-es-braucht-endlich-entschlossene-massnahmen-von-seiten-der-politik-44154\/","title":{"rendered":"ACEA: „Es braucht endlich entschlossene Ma\u00dfnahmen von Seiten der Politik.“"},"content":{"rendered":"

Die europ\u00e4ischen Hersteller von Lkw und Bussen treiben allesamt die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs voran. S\u00e4mtliche OEM halten mittlerweile eine breite und kontinuierlich wachsenden Produktpalette emissionsfreier Fahrzeuge vor. Dennoch vollzieht sich laut Branchenverband ACEA (Verband der europ\u00e4ischen Automobilhersteller) die Markteinf\u00fchrung\u00a0 derzeit zu langsam, zu konzentriert und zu fragmentiert und dies \u00fcber alle Mitgliedsstaaten hinweg. Letztendlich steht laut ACEA<\/a> das Ziel den Sektor fest auf Kurs zu bringen und die CO2-Reduktionsziele der EU f\u00fcr 2030 zu erreichen.<\/p>\n

Der j\u00fcngste Report des ACEA zeigt, dass die meisten Rahmenbedingungen, von Lkw-gerechter Infrastruktur \u00fcber den Zugang zum Stromnetz bis hin zur Kostenparit\u00e4t f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge, weiterhin Engp\u00e4sse im Rennen um die Dekarbonisierung von HDVs darstellen. <\/p><\/blockquote>\n

Der aktuelle Bericht des ACEA zeigt, dass die meisten Bedingungen \u2013 von Lkw-geeigneter Infrastruktur und Netzzugang bis hin zur Kostenparit\u00e4t f\u00fcr ZEVs (Zero Emission Vehicles) \u2013 nach wie vor Engp\u00e4sse darstellen, wenn es um die Dekarbonisierung von Nutzfahrzeugen geht. In der ersten H\u00e4lfte des Jahres 2025 machten laut ACEA null-emissionsf\u00e4hige, mittelgro\u00dfe und schwere Lkw 3,6 Prozent der Neuzulassungen in der EU aus. Immerhin, 2024 waren es noch 2,1 Prozent. Fast vier von f\u00fcnf ZEV wurden in nur f\u00fcnf M\u00e4rkten zugelassen, n\u00e4mlich in Schweden, den Niederlanden, \u00d6sterreich, D\u00e4nemark und Frankreich. Bemerkenswerterweise schneiden zwei Nicht-EU-L\u00e4nder, die Schweiz und Norwegen, aufgrund g\u00fcnstigerer Rahmenbedingungen besser ab als ihre EU-Pendants.<\/p>\n

Um das CO2-Ziel f\u00fcr 2030 zu erreichen, werden in Europa bis Ende des Jahrzehnts laut ACEA etwa 400.000 emissionsfreie Lkw auf den Stra\u00dfen ben\u00f6tigt. Bis dahin muss also mindestens jeder dritte Lkw emissionsfrei sein. <\/p><\/blockquote>\n

Ladeinfrastruktur<\/h3>\n

Laut Daten der ACEA, die durch zus\u00e4tzliche Bewertungen unterst\u00fctzt werden, sind in ganz Europa nur etwa 1.100 \u00f6ffentliche Ladestationen (mit 350 kW und mehr) f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge geeignet. Dies sei nur ein Bruchteil des tats\u00e4chlich ben\u00f6tigten Bedarfs. Um die erforderliche Flotte bis 2030 mit Strom zu versorgen, werden laut ACEA etwa 50.000 \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Lkw-Ladestationen, einschlie\u00dflich 35.000 Megawatt-Ladestationen (MCS), und mindestens 700 Wasserstofftankstellen (mit einer Kapazit\u00e4t von sechs Tonnen pro Tag) ben\u00f6tigt. Obwohl die meisten Lkw-Ladevorg\u00e4nge heute an Depots stattfinden, sind \u00f6ffentliche und halb\u00f6ffentliche Ladestationen entscheidend, um eine schnelle Markteinf\u00fchrung von Fernverkehrs-Lkw zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Total Cost of Ownership<\/h3>\n

G\u00fcnstige Gesamtkosten (Total Cost of Ownership, TCO) f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) sind laut ACEA eine weitere entscheidende Herausforderung. Betreiber von Schwerlasttransporten arbeiten mit sehr geringen Margen, und ohne solide Gesch\u00e4ftsmodelle in allen Segmenten wird es f\u00fcr Flottenbetreiber schwierig sein, umzusteigen. Heute sind die TCO von null-Emissions-Lkw in viel zu vielen Einsatzbereichen und Mitgliedstaaten teurer als bei konventionellen Diesel-Lkw und h\u00e4ngen von unterst\u00fctzenden politischen Ma\u00dfnahmen ab. Zielgerichtete Politik wie CO2-differenzierte Stra\u00dfenmautgeb\u00fchren (Eurovignette), steuerliche Anreize und das kommende ETS2 werden helfen, die L\u00fccke zu schlie\u00dfen, diese Ma\u00dfnahmen sind jedoch noch nicht umgesetzt oder bleiben unzureichend, um die Nachfrage eindeutig zu steigern.<\/p>\n

Unzureichende Fortschritte was politische Entscheidungen angeht, insbesondere bei der Richtlinie \u00fcber Gewichte und Abmessungen, der Richtlinie \u00fcber Energiesteuern (etc.), begrenzen die Markteinf\u00fchrung von ZEVs.<\/p><\/blockquote>\n

Fazit<\/h3>\n

Die Analyse von ACEA macht deutlich, dass die Erreichung der Klimaziele Europas f\u00fcr den schweren Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr von gut abgestimmten, koh\u00e4renten und entschlossenen Ma\u00dfnahmen abh\u00e4ngt. Die Hersteller liefern die Fahrzeuge, aber politische Rahmenbedingungen, der Ausbau der Infrastruktur und Ma\u00dfnahmen zur Kosteneffizienz hinken hinterher. Wenn die fehlenden Voraussetzungen nicht dringend angegangen werden \u2013 von der Netzbereitstellung bis hin zu Mautanreizen (und vielen anderen Aspekten) \u2013 l\u00e4uft die EU Gefahr, ihre Ziele f\u00fcr 2030 zu verfehlen.<\/p>\n

Der aktuelle Bericht des ACEA kann hier<\/a> heruntergeladen werden.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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