{"id":44024,"date":"2025-10-06T08:45:59","date_gmt":"2025-10-06T06:45:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=44024"},"modified":"2025-10-06T12:16:00","modified_gmt":"2025-10-06T10:16:00","slug":"heisses-eisen-brandgefahr-bei-man-lkw-wir-haben-in-muenchen-nachgefragt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/heisses-eisen-brandgefahr-bei-man-lkw-wir-haben-in-muenchen-nachgefragt-44024\/","title":{"rendered":"Hei\u00dfes Eisen: Brandgefahr bei MAN-Lkw (TGX\/TGS 2016-2019)? Wir haben in M\u00fcnchen den aktuellen Stand erfragt…"},"content":{"rendered":"

Mehre Medien berichteten k\u00fcrzlich von erneut aufgetretenen Br\u00e4nden bei Lkw der Marke MAN. Es handelte sich um die Modelle TGX und TGS des Produktionszeitraums 1.10.2016 bis 30.9.2019. Bereits am 30.10.2024 gab es einen offiziellen R\u00fcckruf des KBA (R\u00fcckrufcode MAN: 7979TW, 8062TW). Betroffen waren weltweit 37.565 und deutschlandweit 12.693 Fahrzeuge. Der offizielle Grund war die \u00dcberalterung und Verunreinigung des Motor\u00f6ls. Es k\u00f6nne zum Motorausfall oder gar zum Brand des Fahrzeugs kommen. Als Ma\u00dfnahme werden der Austausch der gesch\u00e4digten \u00d6lfilterbauteile\/der Austausch des \u00d6lfilters, des \u00d6ldeckels sowie die Verk\u00fcrzung der \u00d6lwechselintervalle empfohlen.<\/p>\n

Nun hat am 15.9.2025 das NDR-Verbrauchermagazin \u201aMarkt\u2018 in einem Beitrag das Thema Brandgefahr bei den besagten Fahrzeugen nochmal aufgegriffen. Auch Sch\u00e4den an Pleueln wurde genannt. Handelt es sich tats\u00e4chlich um mangelnde Wartung und zu altem \u00d6l? Wir haben bei MAN in M\u00fcnchen nochmal nachgefragt. Die Antworten geben wir im ungek\u00fcrzten Original wieder.<\/p>\n

Laut R\u00fcckruf des KBA vom 24.10.204 handelt es sich bei den Fahrzeugen (TGX\/TGS) um mangelnde Wartung und zu altes und verunreinigten Motor\u00f6l. Sind die \u00d6lwechselintervalle zu lang bemessen?<\/h3>\n

MAN ruft bereits seit Ende 2022 Halter bestimmter Lkw und Busse mit D26 Euro 6c-Motoren (D2676LF51\u201353, D2676LOH35\u201337) der Baujahre 11\/2016 bis 08\/2019 zur Werkstattpr\u00fcfung auf. Bei diesen kann aufgrund nicht fristgerecht oder nicht fachgerecht durchgef\u00fchrter Wartung \u00fcberm\u00e4\u00dfig gealtertes und verschmutztes Motor\u00f6l zu Sch\u00e4den an \u00d6lfilterbauteilen und ebenso am Motor selbst f\u00fchren. Daraus k\u00f6nnen in seltenen F\u00e4llen auch Brandereignisse resultieren. Die betroffenen Fahrzeughalter wurden seit Ende 2022 bereits mehrfach angeschrieben und in die Werkst\u00e4tten gerufen. Von den definierten Einzelma\u00dfnahmen wurden dort zum gr\u00f6\u00dften Teil bereits \u00fcber 90 Prozent abgearbeitet.
\n2024 wurde die aktive Kundenansprache nochmals intensiviert und durch eine Pressemitteilung \u00f6ffentlich begleitet. Zudem wurden Beh\u00f6rden umfassend informiert, unter anderem per Business Alert sowie auf EU-Ebene. Unter anderem mit dem Kraftfahrtbundesamt (KBA) als zust\u00e4ndiger \u00dcberwachungsbeh\u00f6rde wurde eine regelm\u00e4\u00dfige Abstimmung zu Fortschritt und Wirksamkeit der eingeleiteten Ma\u00dfnahmen vereinbart.<\/p>\n

Haben die Ma\u00dfnahmen wie ein \u00d6l-, ein \u00d6ldeckel- und ein Filterwechsel das Problem behoben?<\/h3>\n

Die Wirksamkeit der sehr umfangreichen und transparent kommunizierten freiwilligen Ma\u00dfnahmen zeigt sich klar. Zwar sind weiter Motorsch\u00e4den bei Lkw aufgetreten. Insgesamt aber ist keine signifikante Zunahme der Schadensereignisse erfolgt, wie sie bei zunehmender Laufleistung und steigendem Fahrzeugalter, ohne die bereits seit Ende 2022 eingeleiteten Ma\u00dfnahmen zu erwarten gewesen w\u00e4re.<\/p>\n

Haben Sie die \u00d6lwechselintervalle verk\u00fcrzt?<\/h3>\n

Bei den Fahrzeugen, die bisher im Rahmen der seit Ende 2022 laufenden Aktionen in der Werkstatt waren, wurde in jedem Fall der \u00d6lfilterdeckel getauscht, weil es an diesen durch \u00fcberm\u00e4\u00dfig gealtertes \u00d6l zu Besch\u00e4digungen kommen kann. Dar\u00fcber hinaus wurde gegebenenfalls das Wartungsintervall je nach Einsatzschwere angepasst und, wo aufgrund unserer Analysen angezeigt, in einigen F\u00e4llen auch weitergehende Ma\u00dfnahmen ergriffen.<\/p>\n

Kann man konstruktive M\u00e4ngel oder Materialm\u00e4ngel an Motorenkomponenten (Pleuel) ausschlie\u00dfen?<\/h3>\n

Die genannten Fahrzeugtypen der Baujahre 11\/2016 bis 08\/2019 wurden aufgrund regulatorischer Vorgaben mit bleifreien Lagern<\/strong> ausger\u00fcstet. Diese sind empfindlicher gegen Verunreinigungen und \u00d6lalterung. Bei Nichteinhaltung der Wartungstermine und der vorgesehenen Werkstattaktionen kann es nach einer l\u00e4ngeren Laufleistung (in der Regel zwischen 400.000 und 500.000 Kilometer) zu Motorsch\u00e4den kommen. Schadensf\u00e4lle k\u00f6nnen insbesondere dort auftreten, wo es zu einer \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Alterung und Verschmutzung des Motor\u00f6ls und dadurch zu gesch\u00e4digten \u00d6lfilterbauteilen kommt \u2013 etwa durch Nicht-Einhaltung von Wartungsintervallen beziehungsweise nicht fachgerecht ausgef\u00fchrten Wartungsarbeiten.<\/p>\n

Weitere Gr\u00fcnde f\u00fcr solche Schadensf\u00e4lle k\u00f6nnen sein: besondere Betriebsbedingungen und hier insbesondere eine \u00dcberdrehzahl, Eindringen von (K\u00fchl-)Wasser ins Motor\u00f6l, Motortuning, Verwendung nicht freigegebener Motor\u00f6le sowie deren Vermischung und die Verwendung von Wartungsteilen wie Motor\u00f6lfilter, Luft- und Dieselfilter, die nicht den Herstellervorgaben entsprechen. Werden alle f\u00fcr diese Motorentypen vorgesehenen Service- und \u00d6lwechsel-Termine fristgerecht eingehalten, sieht MAN keine auff\u00e4lligen H\u00e4ufungen von Motorsch\u00e4den, sondern eine sehr hohe Robustheit \u00fcber alle Motorbaureihen mit Laufleistungen von teilweise weit \u00fcber einer Million Kilometern.<\/p>\n

Welche weiteren Ma\u00dfnahmen stehen zus\u00e4tzlich im Raum? Was raten sie den Speditionen und den Nfz-Werkst\u00e4tten, die die entsprechenden Fahrzeuge bewegen?<\/h3>\n

Wir setzen weiter darauf, die Kunden, die sich noch nicht an den f\u00fcr Ihre Fahrzeuge vorgesehenen Ma\u00dfnahmen beteiligt haben, proaktiv anzuschreiben und dar\u00fcber hinaus alle Kunden wiederholt und deutlich durch weitere Anschreiben \u00fcber die Wichtigkeit der Einhaltung von Wartungs- und \u00d6lwechselintervallen zu informieren und daf\u00fcr zu sensibilisieren, fahrzeugseitigen Wartungs- und Warnhinweisen unbedingt Folge zu leisten. Ebenso raten wir dazu, von unserem kostenlosen Angebot MAN ServiceCare zur proaktiven Wartungsplanung Gebrauch zu machen.<\/p>\n

Zeigt sich MAN bei entsprechenden Sch\u00e4den am Pleuel \/ gar Brand kulant? Wie sieht die Kulanz aus?<\/h3>\n

Motorschadensereignisse dieser Art werden auf Grundlage der uns vorliegenden Informationen gemeinsam mit Sachverst\u00e4ndigen und in engem Austausch mit den Kunden analysiert. Bitte haben Sie Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, dass jeder Fall individuell zu beurteilen ist und wir deshalb keine pauschalg\u00fcltigen Aussagen zu gegebenenfalls erfolgenden Kulanzregelungen machen.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Letztendlich darf man gespannt sein, wie sich die Thematik bei MAN weiterentwickelt. Bleifreie Lager (so auch Gleitlager f\u00fcr die Lagerung der Pleuel), sind bereits seit Juli 2005 EU-weit Plicht. Entsprechende Erfahrungswerte sollten also vorhanden sein. Tats\u00e4chlich wiesen Lager mit Bleianteil bessere Notlaufeigenschaften auf, moderne Motoren\u00f6le k\u00f6nnen dies aber aufgrund ihrer Additiv-Formulierung ein st\u00fcckweit kompensieren. Nat\u00fcrlich muss man generell auf die Einhaltung von Service-Intervallen achten und darf nur vom Hersteller freigegebenes Motor\u00f6l verwenden.<\/p>\n

Letztendlich bleibt zu hoffen, das es nicht zu weiteren Motorsch\u00e4den oder gar Br\u00e4nden der betroffenen Fahrzeuge kommt und die Bem\u00fchungen von MAN Fr\u00fcchte tragen.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Wir haben bei MAN nach den Gr\u00fcnden gefragt. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":44116,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4223,4256,4235],"tags":[6329,5985,4994,6283,4698,700,6330,5983],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-44024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antrieb","category-sicherheit-arbeitsschutz","category-unternehmen","tag-brandgefahr","tag-fahrzeugbrand","tag-kba","tag-man-truckbus","tag-motorschaden","tag-oelfilter","tag-pleuel","tag-rueckruf"],"yoast_head":"\nHei\u00dfes Eisen: Brandgefahr bei MAN-Lkw (TGX\/TGS 2016-2019)? Wir haben in M\u00fcnchen den aktuellen Stand erfragt... - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vereinzelt kommt es zu Br\u00e4nden bei MAN Lkw der Baureihen TGX und TGS (Baujahr 2016-2019). 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