{"id":43931,"date":"2025-09-28T09:15:30","date_gmt":"2025-09-28T07:15:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43931"},"modified":"2025-09-28T10:13:57","modified_gmt":"2025-09-28T08:13:57","slug":"gravierende-maengel-jedes-fuenfte-nutzfahrzeug-faellt-durch-die-hauptuntersuchung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/gravierende-maengel-jedes-fuenfte-nutzfahrzeug-faellt-durch-die-hauptuntersuchung-43931\/","title":{"rendered":"Gravierende M\u00e4ngel! Jedes f\u00fcnfte Nutzfahrzeug f\u00e4llt durch die Hauptuntersuchung"},"content":{"rendered":"

Die Zahl der Nutzfahrzeuge mit gravierenden M\u00e4ngeln nimmt laut T\u00dcV-Verband weiter zu. So f\u00e4llt jedes f\u00fcnfte Nutzfahrzeug durch die Hauptuntersuchung. Zudem sind die M\u00e4ngelquoten in allen Gewichtsklassen gestiegen. Zu den h\u00e4ufigsten Beanstandungen geh\u00f6ren die Beleuchtung, \u00d6lverlust und Defekte an der Achsaufh\u00e4ngung. Das besagt der aktuelle T\u00dcV-Report Nutzfahrzeuge 2025. Der T\u00dcV-Verband fordert demnach mehr Wartung, Instandhaltung und eine HU, die auch Funktion und Wirkung digitaler Systeme pr\u00fcft. Zudem verz\u00f6gerten Unsicherheiten generell die Antriebswende.<\/p>\n

Die Details<\/h3>\n

Stolze 20,4 Prozent aller untersuchten Nutzfahrzeuge wiesen bei der Hauptuntersuchung \u201eerhebliche\u201c oder \u201egef\u00e4hrliche M\u00e4ngel\u201c auf \u2013 ein Anstieg um 0,8 Prozentpunkte im Vergleich zum letzten Report 2023. Die Auswertung basiert auf 2,31 Millionen Hauptuntersuchungen an T\u00dcV-Pr\u00fcfstellen im Zeitraum 2023\/2024.<\/p>\n

Besonders h\u00e4ufig stellten die Sachverst\u00e4ndigen Defekte an der Beleuchtung, \u00d6lverlust sowie M\u00e4ngel an den Achsaufh\u00e4ngungen fest. Die Verschlechterung betrifft alle Gewichtsklassen: Transporter bis 3,5 Tonnen erreichen eine M\u00e4ngelquote von 21,5 Prozent, nach 20,4 Prozent im T\u00dcV-Report 2023. Fahrzeuge zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen liegen bei 20,0 Prozent \u2013 ein Plus von 0,8 Punkten. Bei Fahrzeugen von 7,5 bis unter 18 Tonnen betr\u00e4gt die M\u00e4ngelquote 16,5 Prozent (2023: 13,6 Prozent). Und bei den schweren Lkw ab 18 Tonnen ist die M\u00e4ngelquote um 2,1 Punkte auf 21,9 Prozent gestiegen.<\/p>\n

Schwere Lkw erstmals Schlusslicht<\/h3>\n

erstmals f\u00fchren also schwere Lastkraftwagen ab 18 Tonnen die M\u00e4ngelstatistik an und haben damit die Transporter als Schlusslicht abgel\u00f6st.<\/p>\n

\u201eDass gerade die schweren Lkw am schlechtesten abschneiden, ist bemerkenswert: Sie sind \u00fcberwiegend auf der Langstrecke unterwegs, werden h\u00e4ufiger gepr\u00fcft und gelten als besonders sorgf\u00e4ltig gewartet\u201c, so Richard Goebelt, Bereichsleiter Fahrzeug & Mobilit\u00e4t beim T\u00dcV-Verband.<\/p><\/blockquote>\n

Ein zentraler Faktor sei die enorme Beanspruchung: Laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) haben Lkw ab 7,5 Tonnen 2024 im Schnitt 43.309 Kilometer pro Jahr zur\u00fcckgelegt, Sattelzugmaschinen sogar 86.585 Kilometer. Zum Vergleich: Pkw fuhren durchschnittlich 12.309 Kilometer. Durch die intensive Nutzung wachse das Risiko altersbedingter Defekte: Einj\u00e4hrige Lkw ab 18 Tonnen fallen nur zu 7,4 Prozent durch die HU, bei f\u00fcnf Jahre alten Fahrzeugen liegt die Quote bereits bei 20,5 Prozent, bei zehnj\u00e4hrigen bei 29 Prozent.<\/p>\n

\u201eBei Fahrzeugen dieser Gr\u00f6\u00dfe hat jeder technische Mangel ein h\u00f6heres Gef\u00e4hrdungspotenzial\u201c, sagt Goebelt. \u201eSchwere Lkw m\u00fcssen deshalb \u00fcber ihre gesamte Lebensdauer hinweg in einem absolut verl\u00e4sslichen technischen Zustand gehalten werden.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Nach Angaben des KBA ist der Bestand der Lkw ab 7,5 Tonnen seit 2015 um 22 Prozent von 173.166 auf 211.809 Fahrzeuge gewachsen.<\/p>\n

\u201eViele Speditionen investieren zwar in neue Fahrzeuge, lassen \u00e4ltere Fahrzeuge aber auch l\u00e4nger im Betrieb\u201c, sagte Goebelt. \u201eDas erh\u00f6ht den Wartungsbedarf und wirkt sich sp\u00fcrbar auf die Pr\u00fcfergebnisse aus.\u201c<\/em> Erschwerend komme auch hinzu, dass angesichts hoher Kosten, einer schwachen Konjunktur und starkem Wettbewerbsdruck offenbar weniger in Wartung und Instandhaltung investiert werde.<\/p>\n

Antriebswende bei Lastkraftwagen kommt nur langsam in Fahrt<\/h3>\n

Diese Investitionszur\u00fcckhaltung verlangsame laut T\u00dcV-Verband auch die Antriebswende. Derzeit liege der Anteil von Lkw mit Elektro-Antrieb im Bestand bei 2,4 Prozent, doch bei den Neuzulassungen von Januar bis Juli 2025 bei 8,7 Prozent. Zum Vergleich: Im Jahr 2024 hatten 5,5 Prozent der Nfz-Neuzulassungen einen batterieelektrischen Antrieb.<\/p>\n

\u201eDie Elektrifizierung des Nutzfahrzeugverkehrs kommt in Bewegung, auch wenn der Umstieg f\u00fcr viele Unternehmen noch mit Unsicherheiten verbunden ist\u201c, sagt Goebelt.<\/p><\/blockquote>\n

Hohe Anschaffungskosten, ein noch begrenztes Fahrzeugangebot und die schwer kalkulierbare Wirtschaftlichkeit im laufenden Betrieb bremsten den Hochlauf. Hinzu komme die Ladeinfrastruktur, die insbesondere f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge noch l\u00fcckenhaft sei. \u201eFuhrparkbetreiber investieren in der Regel in eigene Ladepunkte, wenn sie E-Lkw anschaffen, was Aufwand und Kosten verursacht\u201c, so Goebelt.<\/em> F\u00fcr den Fernverkehr brauche es zudem ein fl\u00e4chendeckendes Netz an Schnellladern entlang der Autobahnen. Der Aufbau von Megawatt-Ladesystemen sei zwar in Planung, werde aber noch mehrere Jahre dauern. \u201eGezielte F\u00f6rderung, verl\u00e4ssliche Rahmenbedingungen und Planungssicherheit sind jetzt entscheidend, um die Dynamik zu verstetigen.“ <\/em>Dazu geh\u00f6re auch, auf europ\u00e4ischer Ebene die Befreiung emissionsfreier schwerer Nutzfahrzeuge von Maut- und Nutzungsgeb\u00fchren zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n

Der vollst\u00e4ndige T\u00dcV-Report Nutzfahrzeuge 2025<\/strong> steht hier zum Download<\/a> bereit.<\/p>\n

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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