<\/p>\n Laut BPW sind fu\u0308r die Analyse der Bremsleistung keine gesonderten Sensoren notwendig. Die KI greift hierf\u00fcr auf die in der EBS-Steuereinheit gesammelten Daten zu. Zus\u00e4tzlich zu den Informationen der Bremsbelag-Verschlei\u00df-Sensoren interpretiert sie den Wartungs- und Reparaturbedarf differenziert im Kontext. Vor\u00fcbergehende, kritische Reaktionsmuster, beispielsweise ausgel\u00f6st durch ein Schlagloch, werden herausgefiltert. Anhand des gemessenen Verschlei\u00dfes berechnet die KI einen anstehenden Werkstattaufenthalt so, dass dem Fuhrparkmanager noch gen\u00fcgend Spielraum f\u00fcr die Planung des Bremsbelagwechsels bleibt.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich erspart die \u201arollende Datenanalyse\u2018 laut BPW Flottenbetreibern unn\u00f6tige Werkstattbesuche. Zudem l\u00e4sst sich damit die Fahrzeugverfu\u0308gbarkeit maximieren. Alle Informationen \u00fcber Auslastung, Betrieb, Fahrer- und Fahrzeugperformance stehen dem Flottenbetreiber u\u0308ber das Telematikportal \u201aCargofleet 3\u2018 der BPW-Tochter Idem-Telematics zur Verf\u00fcgung. Mit dem \u201aiC-Plus retrofit-Kit\u2018 lassen sich wesentliche Funktionen f\u00fcr ein bedarfsgerechtes Flottenmanagement und ein vorausschauendes Wartungsmanagement auch bei der Bestandsflotte nachr\u00fcsten.<\/p>\n Herzst\u00fcck des modular aufgebauten, elektronisch gesteuerten Anh\u00e4ngerbremssystems Haldex EB+ 4.0 von SAF-Holland ist die Electronic-Control-Unit (ECU), welche durch verschiedene Magnetventile und Druckmodulatoren erg\u00e4nzt wird, die sich in einem kompakten Verteilungsblock befinden. Durch die Kombination mehrerer separater Funktionsmodule l\u00e4sst sich ein individuelles Gesamtsystem konfigurieren. Beispielsweise kann man das EB+ 4.0 mit einer \u201aSafe Parking+-\u2018 und einer \u201aEmergency-Override\u2018-Funktion ausstatten. Die Betriebsbremse ist beim EB+ 4.0 konventionell aufgebaut, das hei\u00dft, elektrische Signale, die vom Bremspedal kommen, bet\u00e4tigen oder l\u00f6sen die Bremsen, wobei Magnetventile den Luftdruck modulieren, was schlie\u00dflich die Bremszylinder aktiviert. Die Integration des Steuermoduls der Federspeicherbremse in die EBS-Einheit optimiert zudem die Durchflussleistung, so dass die Bremse schneller reagiert. Aufgrund des modularen Aufbaus lassen sich durch Zusatzmodule, etwa einem \u00dcberstr\u00f6mventil oder dem \u201aMobiliser\u2018 (f\u00fcr die elektronische Steuerung der Federspeicherbremse), auf einfache Weise weitere Funktionen integrieren und sogar nachtr\u00e4glich erg\u00e4nzen. Au\u00dferdem erleichtert er Hard- und Software-seitige Anpassungen.<\/p>\n Dank einer neu entwickelten Ventilbank l\u00e4sst sich die elektronische Steuerung erstmals auf die Parkbremsseite des Doppelmembran-Bremszylinders ausdehnen: L\u00f6ste bisher der Anschluss der roten Suzie-Spule zwischen Zugmaschine und Anh\u00e4nger die Parkbremse automatisch, wenn der rote Knopf des Doppell\u00f6seventils nicht bet\u00e4tigt wurde, bietet das System jetzt eine zus\u00e4tzliche Steuerung dieses Prozesses \u00fcber die EBS-ECU und ein zus\u00e4tzliches Magnetventil.<\/p>\n Das Design der EB+ 4.0 verbessert auch die Wartungsfreundlichkeit des Systems, da sich einzelne Module ersetzen und auch nachr\u00fcsten lassen. Au\u00dferdem erlaubt der modulare Aufbau, dass sich die verschiedenen ABS- und EBS-Systemvarianten in 12- und 24-Volt-Bordnetzsystemen einsetzen lassen \u2013 was au\u00dferdem eine unkomplizierte Aufr\u00fcstung bestehender ABS-Systeme zu elektronischen Bremssystemen (EBS) erm\u00f6glicht, ohne das zus\u00e4tzliche \u00c4nderungen an der Verkabelung oder den Montagepunkten notwendig sind.<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus erf\u00fcllt die neue Plattform die aktuellen gesetzlichen Vorschriften, etwa die seit Juli 2024 verbindliche UN-ECE-Regelung R141 f\u00fcr Anh\u00e4nger, da die TPMS-Gateway-F\u00e4higkeit voll integriert ist. Zudem entspricht sie der aktuellen R156-Regelung, welche sichere Softwareupdates f\u00fcr elektronische Systeme vorschreibt. Haldex<\/a> hat hierf\u00fcr ein SUMS-Portal (Software Update-Management-System) entwickelt, das den Herstellern entsprechend den Anforderungen der Regelung UN-R156 die n\u00f6tige Kontrolle und den erforderlichen Nachweis \u00fcber die an ihren Anh\u00e4ngern-EBS vorgenommenen Software-Updates erm\u00f6glicht. Derzeit sind vier verschiedene Versionen des EB+ 4.0-Systems erh\u00e4ltlich. Standardm\u00e4\u00dfig wird das EBS+ 4.0 in einer 2S\/2M-Konfiguration geliefert, welche f\u00fcr den Einbau in dreiachsige Sattelanh\u00e4nger geeignet ist.<\/p>\n Ebenfalls modular aufgebaut ist das iTEBS X-System von Knorr-Bremse<\/a>. Im Vergleich zur Vorg\u00e4ngergeneration wurden nach Unternehmensangaben vor allem der Funktionsumfang weiter verfeinert sowie die Vernetzung der einzelnen Bereiche des Bremssystems (einschlie\u00dflich Park- und Rangierventil sowie Luftfederung) vereinfacht. Demnach kombiniert das iTEBS X-System die elektronische Steuerungseinheit, die Sensorik und die pneumatische Bremssteuerung sowie Bremsfunktionen wie ABS und lastabh\u00e4ngiges Bremsen in einer kompakten Baugruppe. Laut Knorr-Bremse l\u00e4sst sich das System f\u00fcr alle denkbaren Eins\u00e4tze konfigurieren und an allen g\u00e4ngigen Auflieger- und Anh\u00e4ngertypen installieren.<\/p>\n Derzeit sind drei Ausf\u00fchrungen mit unterschiedlicher Funktionsintegration verf\u00fcgbar. W\u00e4hrend die Variante iTEBS X ECO speziell f\u00fcr den kostensensiblen Volumenmarkt gedacht ist, bietet die Version iTEBS X PLUS mehr elektronische und pneumatische Anschl\u00fcsse. Die dritte, iTEBS X LAC genannte Variante verf\u00fcgt zus\u00e4tzlich \u00fcber ein integriertes Liftachsventil, wodurch sich das Layout des Trailers vereinfachen soll. Zudem soll es die Systemkosten dr\u00fccken.<\/p>\n Am iTEBS X-Modulator kommt das weit verbreitete HDSCS-Steckersystem zum Einsatz, zus\u00e4tzlich bietet Knorr ein modulares Steckerkonzept. Funktionen, die bislang \u00fcber einen einzigen Stecker angesteuert wurden, sind nun auf mehrere Steckpl\u00e4tze verteilt. Dadurch sollen Fahrzeugbauer im Vergleich zur Vorg\u00e4ngergeneration Funktionalit\u00e4ten flexibler ausw\u00e4hlen und pr\u00e4ziser zuordnen k\u00f6nnen \u2013 und dies bei einer minimalen Varianz der Verkabelung.<\/p>\n Als Teil des iTEBS X-Systems wurden auch das Park- und Rangierventil neu gestaltet. Beispielsweise integrierte man die Ansteuerung der Hebe-Senk-Funktion in das neue Park- und Man\u00f6vrierventil PO\u2018, um Bauraum zu sparen und eine einheitliche Bedienoberfl\u00e4che zu erm\u00f6glichen. Das bew\u00e4hrte Zweiknopf-Design des POM zum Einlegen und L\u00f6sen der Parkbremse blieb erhalten. Die Hebe- und Senk-Ansteuerung der Luftfederung erfolgt \u00fcber einen Hebel, wobei es Varianten gibt, bei denen dieser beim Senken und\/oder Heben einrasten kann. Zusammen mit dem ebenfalls neu eingef\u00fchrten Chassis-Suspension-Module (CSM) l\u00e4sst sich das neue POM auch bei konventionellen Luftfedersystemen einsetzen. Au\u00dferdem gleicht das CSM die Verrohrung zwischen konventioneller und elektropneumatischer Luftfederung \u201aiLvl\u2018 im Trailer an. Die Verlagerung des \u00dcberstr\u00f6mventils vom Park- und Rangierventil in den iTEBS X-Modulator vereinfacht das Verrohrungssystem nochmals.<\/p>\n In Europa verf\u00fcgen nach Sch\u00e4tzungen von SAF-Holland rund 20 Prozent der Lkw \u00fcber eine Trommelbremse, speziell wenn sie f\u00fcr den rauen Gel\u00e4ndeeinsatz ausgelegt sind. Auch bestimmte Anh\u00e4ngerflotten favorisieren immer noch die Trommell\u00f6sung. Allerdings haben sich im Nfz-Sektor die Anforderungen an die radseitigen Bremskomponenten insgesamt versch\u00e4rft, beispielsweise durch den Einsatz von EBS-Systemen und aufgrund speziellen Betriebsbedingungen wie erh\u00f6htem Stop-and-Go-Verkehr, was robustere Teile erfordert. SAF-Holland hat deshalb den automatischen Bremsnachstellern der ersten Generation der Marke Haldex, dem Typ AA1, als auch der selbstnachstellenden S-ABA-Variante (S-ABA = Self-setting Automatic-Brake-Adjuster), neue Heavy-Duty-(HD)-Versionen zur Seite gestellt. Im Vergleich zu den bisherigen Nachstellern erreichen die HD-Varianten ein Nenndrehmoment von 2.900 statt 2.600 Nm. M\u00f6glich ist dies aufgrund eines neuen Gussmaterials und eines neu entwickelten H\u00e4rtungsprozesses f\u00fcr die Tiefenh\u00e4rtung der Bremsnachstellkomponenten sowie des Schneckenrads und der Schneckenwelle.<\/p>\n Laut SAF-Holland haben sich trotz der Verbesserungen weder das \u00e4u\u00dfere Erscheinungsbild noch die Dimensionen der Haldex-HD-Bremsnachsteller gegen\u00fcber den Standardmodellen ver\u00e4ndert. Die Kompatibilit\u00e4t mit bestehenden Systemen bleibt gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n Trailer laufen mittlerweile im Durchschnitt l\u00e4nger als die ziehende Einheit. Deshalb sind preiswerte, wiederaufbereitete Komponenten im Sinne der zeitwertgerechten Instandsetzung zunehmend gefragt. Dies gilt speziell f\u00fcr den vergleichsweise kostspieligen Ersatz sicherheitsrelevanter Bauteile wie etwa den Steuereinheiten elektronischer Bremssysteme (EBS). Seit kurzem geh\u00f6ren deshalb wiederaufbereitete Central-Brake-Units der Marke Wabco<\/a> zum Portfolio von ZF Aftermarket. Die unter dem Label \u201aZF Reman\u2018 angebotenen Zentraleinheiten erf\u00fcllen nach Unternehmensangaben dieselben hohen Qualita\u0308tsstandards wie das Originalteil \u2013 und leisten gleichzeitig einen Beitrag zur Ressourcenschonung. Das \u201aZF Reman\u2018-Sortiment der Marke Wabco f\u00fcr Nfz-Bremsen umfasst neben der Central-Brake-Unit auch Luftkompressoren, EBS-Modulatoren f\u00fcr Lkw und Anh\u00e4nger sowie Bremss\u00e4ttel.<\/p>\n Ein defektes EBS- oder EPB-Steuerger\u00e4t kann zu Fehlfunktionen in der Bremsanlage bis hin zum Totalversagen, beispielsweise der Parkbremse, f\u00fchren, wozu der Fahrer entsprechende Warnmeldungen ins Cockpit bekommt und Fehlercodes im Fehlerspeicher abgelegt werden. Speziell bei \u00e4lteren Nutzfahrzeugen, wo zeitwertgerechte Reparaturen mit Blick auf die TCO eine wichtige Rolle spielen, kann die professionelle Reparatur bei einem auf die fachgerechte Instandsetzung von Elektronikbauteilen spezialisierten Unternehmen eine \u00fcberlegenswerte, weil deutlich kosteng\u00fcnstigere Alternative im Vergleich zu einem neuen Steuerger\u00e4t sein. Bei diesen Spezialunternehmen nehmen erfahrene Techniker anhand des angegebenen Fehlerbildes eine detaillierte Eingangsdiagnose vor und reparieren anschlie\u00dfend den Defekt. Teilweise beseitigen die Spezialisten auch prophylaktisch Ursachen bekannter Defekte im direkten Umfeld, etwa, indem sie fehleranf\u00e4llige L\u00f6tstellen entsprechend nacharbeiten. Da es sich bei manchen Steuerger\u00e4te-Defekten um \u201aSerien-Fehler\u2018 handelt, halten manche der Reparaturspezialisten Austauschger\u00e4te vor.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_033_2-300x150.jpg\")
Funktionsumfang individualisieren<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_033_3-300x213.jpg\")
<\/a>Funktionsumfang verfeinert, Vernetzung vereinfacht<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_033_4-300x202.jpg\")
<\/a>Bremsnachsteller mit Heavy-Duty-Spezifikation<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_033_5-242x300.jpg\")
<\/a>Wiederaufbereitete Zentral-Bremseinheiten<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_033_6-200x300.jpg\")
<\/a>Reparieren statt Erneuern<\/h2>\n
Die Professionelle Steuerger\u00e4te-Reparatur (Anbieter* und Kontakt)<\/h4>\n
\n
*Hinweis: Die Tabelle erhebt keinen Anspruch auf Vollst\u00e4ndigkeit<\/h6>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
![](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2018\/01\/Kuss_Klaus-250x300.png\")
\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"