Hoher Informationsbedarf<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_009_2-217x300.jpg\")
<\/a>Oliver Gravemann ist Vertriebsleiter f\u00fcr \u00d6sterreich, Deutschland, Luxemburg, Slowenien und der Schweiz bei der Dinex Deutschland GmbH. Bild: Dinex<\/figcaption><\/figure>\nSeit der Einf\u00fchrung der ersten Emissionsstandards in den fr\u00fchen 1990er Jahren hat sich das Abgassystem eines Nutzfahrzeugs von einer einfachen Anordnung aus Rohren, Klammern und einem Schalld\u00e4mpfer, zu einem komplexen System entwickelt. Tats\u00e4chlich st\u00f6\u00dft ein modernes Euro-VI-Fahrzeug 95 bis 99\u00a0Prozent weniger Schadstoffe aus, als ein vergleichbares Fahrzeug vor 30 Jahren.<\/p>\n
Die steigende Komplexit\u00e4t zieht laut Dinex aber auch Herausforderungen nach sich. So h\u00e4tten Flottenbetreiber, Fahrer(innen), unabh\u00e4ngige Nfz-Werkst\u00e4tten und Ersatzteilh\u00e4ndler einen erh\u00f6hten Informationsbedarf, was den Service bei modernen Abgassystemen angeht. \u201eFalsche Fehlerdiagnosen, eine unzureichende Wartung oder Reparaturen mit minderwertigen Teilen, k\u00f6nnen zu einem steigenden Kraftstoffverbrauch sowie erh\u00f6hten Ausfallzeiten f\u00fchren. Einige Betreiber verlassen sich ausschlie\u00dflich auf OE-Teile und -Service, um etwaige Probleme zu vermeiden, w\u00e4hrend andere das Risiko eingehen, minderwertige Aftermarket-Komponenten und nicht typgenehmigte Technologien zu verwenden\u201c<\/em>, so Oliver Gravemann. Dinex verfolge deshalb einen anderen Weg: L\u00f6sungen, die die OE-Qualit\u00e4t mit der Teileverf\u00fcgbarkeit und der Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Aftermarkets kombiniert.<\/p>\nNOx-Sensoren, Euro-VI-D\u00e4mpfer und Aufbereitung<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_009_3-291x300.jpg\")
<\/a>Die NOx-Sensoren von Dinex f\u00fcr den Aftermarket gew\u00e4hrleisten eine nahtlose ECU-Kompatibilit\u00e4t. Bild: Dinex<\/figcaption><\/figure>\nEin Beispiel ist laut Dinex die zweite Generation von NOx-Sensoren. Durch die Integration moderner Software und die nahtlose ECU-Kompatibilit\u00e4t sowie den Einsatz moderner Sensorelemente, m\u00f6chte Dinex das Vorurteil, dass Aftermarket-Sensoren unzuverl\u00e4ssig seien, beseitigen. Die NOx-Sensoren erm\u00f6glichten eine pr\u00e4zise AdBlue-Dosierung und eine konsistente Leistung.<\/p>\n
\u201eEine weitere Innovation sind unsere voll wartungsf\u00e4higen Euro-6-Schalld\u00e4mpfer\u201c<\/em>, so Gravemann. Sie erm\u00f6glichten den einfachen Austausch der DOC- und SCR-Elemente \u2013 ohne Schneiden oder Schwei\u00dfen \u2013 und erleichtern somit die Wiederaufbereitung und Wartung erheblich.<\/p>\nZus\u00e4tzlich bietet Dinex einen DPF-Aufbereitungsservice an, der laut Angaben bis zu 50\u00a0Prozent mehr Asche entfernt als herk\u00f6mmliche Reinigungsmethoden. Der Prozess stelle die Filterkapazit\u00e4t und die katalytische Leistung nahezu auf Neuzustand wieder her. So k\u00f6nne man die Produktlebensdauer verl\u00e4ngern und die Gesamtbetriebskosten senken.<\/p>\n
\u201eWir m\u00f6chten mit der Aufbereitung von Euro-6-Schalld\u00e4mpfern einen Beitrag zur Kreislaufwirtschaft leisten.\u201c<\/p><\/blockquote>\n
Garantie und Fortbildung<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_009_4-300x255.jpg\")
<\/a>Dinex bietet einen speziellen DPF-Aufbereitungsservice an. Man k\u00f6nne bis zu 50\u00a0Prozent mehr Asche entfernen als mit herk\u00f6mmlichen Reinigungsmethoden. Bild: Dinex<\/figcaption><\/figure>\nDinex gew\u00e4hrt bis zu drei Jahre Garantie auf alle neuen Abgaskomponenten, einschlie\u00dflich den Euro-6-Schalld\u00e4mpfern, den DPFs und den Katalysatoren. \u201eWir sind der derzeit einzige Anbieter im Nfz-Aftermarket mit einem vollst\u00e4ndigen Sortiment an typgenehmigten Partikelfiltern. Hinzu kommen Ersatz-DOCs und -SCRs. Was die Wiederaufbereitung angeht, gew\u00e4hrleistet Dinex sowohl die gesetzliche Konformit\u00e4t als auch eine lange Lebensdauer\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Gravemann.<\/p>\nZudem erhalten Kundinnen und Kunden durch das sogenannte \u201aEmission-Experts-Programm\u2018 Zugang zu technischen Schulungen vor Ort oder online. Hinzu kommen Produktvorstellungen und Schulungsvideos \u2013 unterst\u00fctzt durch unseren Technical Support Manager, bekannt in der Branche als \u201aDr. NOx\u2018.<\/p>\n
Die Lieferf\u00e4higkeit stellt Dinex durch acht europ\u00e4ische Lagerh\u00e4user und das Partner-Portal sicher. Letzteres bietet Echtzeit-Bestandsinformationen, Bestellanpassungen und technische Informationen aus einer Hand.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_009_6-300x157.jpg\")
Das Team von Dinex-Deutschland in Kalbach. Bild: Dinex<\/figcaption><\/figure>\nDie Euro-7-Verordnung<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/08\/03_2025_009_5-300x213.jpg\")
<\/a>Wartungsf\u00e4higer Euro-6-Schalld\u00e4mpfer, mit drei Jahren Garantie. Bild: Dinex<\/figcaption><\/figure>\nDurch die bevorstehende Euro-7-Verordnung \u2013 die ultrafeine Partikel bis zu zehn Nanometern und NOx-Emissionen auch w\u00e4hrend des Kaltstarts ins Visier nimmt \u2013 wird die Messlatte nochmal h\u00f6her gelegt. In enger Zusammenarbeit mit f\u00fchrenden OEMs arbeitet Dinex an der n\u00e4chsten Fahrzeuggeneration, angetrieben sowohl von fossilen als auch von CO2-neutralen Kraftstoffen \u2013 die ab Ende 2027 und Anfang 2028 auf den Markt kommen sollen.<\/p>\n
Auch der Wasserstoff-Verbrennungsmotor gewinnt an Bedeutung, insbesondere f\u00fcr Langstreckenanwendungen. Dinex hat ein Emissionssystem entwickelt, das auf einem NOx-Speicherkatalysator basiert und es H2-ICE erm\u00f6glicht, die Euro-7-Normen einzuhalten.<\/p>\n
Last but not least arbeitet Dinex an der Entwicklung katalytisch beschichteter Membranen, die speziell f\u00fcr Brennstoffzellensysteme in Nutzfahrzeugen konzipiert sind.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Seit der Einf\u00fchrung der ersten Emissionsstandards in den fr\u00fchen 1990er Jahren hat sich das Abgassystem eines Nutzfahrzeugs von einer einfachen Anordnung aus Rohren, Klammern und einem Schalld\u00e4mpfer, zu einem komplexen System entwickelt. Tats\u00e4chlich st\u00f6\u00dft ein modernes Euro-VI-Fahrzeug 95 bis 99\u00a0Prozent weniger Schadstoffe aus, als ein vergleichbares Fahrzeug vor 30 Jahren.<\/p>\n
Die steigende Komplexit\u00e4t zieht laut Dinex aber auch Herausforderungen nach sich. So h\u00e4tten Flottenbetreiber, Fahrer(innen), unabh\u00e4ngige Nfz-Werkst\u00e4tten und Ersatzteilh\u00e4ndler einen erh\u00f6hten Informationsbedarf, was den Service bei modernen Abgassystemen angeht. \u201eFalsche Fehlerdiagnosen, eine unzureichende Wartung oder Reparaturen mit minderwertigen Teilen, k\u00f6nnen zu einem steigenden Kraftstoffverbrauch sowie erh\u00f6hten Ausfallzeiten f\u00fchren. Einige Betreiber verlassen sich ausschlie\u00dflich auf OE-Teile und -Service, um etwaige Probleme zu vermeiden, w\u00e4hrend andere das Risiko eingehen, minderwertige Aftermarket-Komponenten und nicht typgenehmigte Technologien zu verwenden\u201c<\/em>, so Oliver Gravemann. Dinex verfolge deshalb einen anderen Weg: L\u00f6sungen, die die OE-Qualit\u00e4t mit der Teileverf\u00fcgbarkeit und der Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Aftermarkets kombiniert.<\/p>\n Ein Beispiel ist laut Dinex die zweite Generation von NOx-Sensoren. Durch die Integration moderner Software und die nahtlose ECU-Kompatibilit\u00e4t sowie den Einsatz moderner Sensorelemente, m\u00f6chte Dinex das Vorurteil, dass Aftermarket-Sensoren unzuverl\u00e4ssig seien, beseitigen. Die NOx-Sensoren erm\u00f6glichten eine pr\u00e4zise AdBlue-Dosierung und eine konsistente Leistung.<\/p>\n \u201eEine weitere Innovation sind unsere voll wartungsf\u00e4higen Euro-6-Schalld\u00e4mpfer\u201c<\/em>, so Gravemann. Sie erm\u00f6glichten den einfachen Austausch der DOC- und SCR-Elemente \u2013 ohne Schneiden oder Schwei\u00dfen \u2013 und erleichtern somit die Wiederaufbereitung und Wartung erheblich.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich bietet Dinex einen DPF-Aufbereitungsservice an, der laut Angaben bis zu 50\u00a0Prozent mehr Asche entfernt als herk\u00f6mmliche Reinigungsmethoden. Der Prozess stelle die Filterkapazit\u00e4t und die katalytische Leistung nahezu auf Neuzustand wieder her. So k\u00f6nne man die Produktlebensdauer verl\u00e4ngern und die Gesamtbetriebskosten senken.<\/p>\n \u201eWir m\u00f6chten mit der Aufbereitung von Euro-6-Schalld\u00e4mpfern einen Beitrag zur Kreislaufwirtschaft leisten.\u201c<\/p><\/blockquote>\n Dinex gew\u00e4hrt bis zu drei Jahre Garantie auf alle neuen Abgaskomponenten, einschlie\u00dflich den Euro-6-Schalld\u00e4mpfern, den DPFs und den Katalysatoren. \u201eWir sind der derzeit einzige Anbieter im Nfz-Aftermarket mit einem vollst\u00e4ndigen Sortiment an typgenehmigten Partikelfiltern. Hinzu kommen Ersatz-DOCs und -SCRs. Was die Wiederaufbereitung angeht, gew\u00e4hrleistet Dinex sowohl die gesetzliche Konformit\u00e4t als auch eine lange Lebensdauer\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Gravemann.<\/p>\n Zudem erhalten Kundinnen und Kunden durch das sogenannte \u201aEmission-Experts-Programm\u2018 Zugang zu technischen Schulungen vor Ort oder online. Hinzu kommen Produktvorstellungen und Schulungsvideos \u2013 unterst\u00fctzt durch unseren Technical Support Manager, bekannt in der Branche als \u201aDr. NOx\u2018.<\/p>\n Die Lieferf\u00e4higkeit stellt Dinex durch acht europ\u00e4ische Lagerh\u00e4user und das Partner-Portal sicher. Letzteres bietet Echtzeit-Bestandsinformationen, Bestellanpassungen und technische Informationen aus einer Hand.<\/p>\n Durch die bevorstehende Euro-7-Verordnung \u2013 die ultrafeine Partikel bis zu zehn Nanometern und NOx-Emissionen auch w\u00e4hrend des Kaltstarts ins Visier nimmt \u2013 wird die Messlatte nochmal h\u00f6her gelegt. In enger Zusammenarbeit mit f\u00fchrenden OEMs arbeitet Dinex an der n\u00e4chsten Fahrzeuggeneration, angetrieben sowohl von fossilen als auch von CO2-neutralen Kraftstoffen \u2013 die ab Ende 2027 und Anfang 2028 auf den Markt kommen sollen.<\/p>\n Auch der Wasserstoff-Verbrennungsmotor gewinnt an Bedeutung, insbesondere f\u00fcr Langstreckenanwendungen. Dinex hat ein Emissionssystem entwickelt, das auf einem NOx-Speicherkatalysator basiert und es H2-ICE erm\u00f6glicht, die Euro-7-Normen einzuhalten.<\/p>\n Last but not least arbeitet Dinex an der Entwicklung katalytisch beschichteter Membranen, die speziell f\u00fcr Brennstoffzellensysteme in Nutzfahrzeugen konzipiert sind.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tNOx-Sensoren, Euro-VI-D\u00e4mpfer und Aufbereitung<\/h2>\n
<\/a>Garantie und Fortbildung<\/h2>\n
<\/a>Die Euro-7-Verordnung<\/h2>\n
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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