{"id":43602,"date":"2025-08-19T14:35:54","date_gmt":"2025-08-19T12:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43602"},"modified":"2025-08-19T14:37:14","modified_gmt":"2025-08-19T12:37:14","slug":"servicegeraet-fuer-arbeiten-an-fcev-und-h2-ice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/servicegeraet-fuer-arbeiten-an-fcev-und-h2-ice-43602\/","title":{"rendered":"Serviceger\u00e4t f\u00fcr Arbeiten an FCEV und H2-ICE"},"content":{"rendered":"

Die DILO Armaturen und Anlagen GmbH aus dem bayerischen Babenhausen hat mit dem ServiceCart H2 eine neue L\u00f6sung vorgestellt, die zuk\u00fcnftige Werkstattmitarbeiter bei allen Arbeiten rund um Wasserstoff und Wasserstoffsysteme in Fahrzeugen unterst\u00fctzten soll. Dabei sei es unerheblich ob es sich um Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) oder Wasserstoff-Verbrenner (H2-ICE) handelt. Das universell einsetzbare ServiceCart H2 kann zentrale Servicefunktionen vollst\u00e4ndig automatisiert \u00fcbernehmen. Dazu geh\u00f6rten die Druckentlastung des Wasserstoffsystems, die Inertisierung des Systems mit Stickstoff zur Entfernung von Wasserstoffresten und die Messung von Restgas, zur Best\u00e4tigung, dass das System wasserstofffrei ist. Hinzu komme die Sp\u00fclung mit Formiergas sowie der anschlie\u00dfende Dichtigkeitstest zur Erkennung von Leckagen nach dem Service.
\nBislang wurden diese Aufgaben von speziell geschultem Personal manuell durchgef\u00fchrt, was relativ m\u00fchsam war. Das DILO ServiceCart H2 soll diese Prozesse nun erheblich vereinfachen. Die automatisierte Bedienung des Ger\u00e4tes erfolgt \u00fcber einen Touchscreen, den DILO gerade weiterentwickelt. Das Ger\u00e4t f\u00fchrt den Bediener auf Wunsch mit Hilfe eines Assistenten durch die einzelnen Prozessschritte. Ein gezieltes Training auf das Ger\u00e4t reiche laut Andreas Scheppach, Key Account Manager bei DILO aus, um Mitarbeiter sicher und effizient zu qualifizieren und die Aufgaben in einer Vielzahl von Werkst\u00e4tten durchzuf\u00fchren.<\/p>\n

Die Zusammenarbeit mit Keyou<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Service-Arbeiten an FCEV und H2-ICE (Bild) sind notwendig, wenn es Anzeichen von Fehlfunktionen des H2-f\u00fchrenden Systems oder Leckagen gibt. Bild: DILO\/Keyou<\/figcaption><\/figure>\n

DILO<\/a> ist strategischer Investor bei KEYOU<\/a>, dem M\u00fcnchner Experten f\u00fcr Wasserstoff-Verbrennungsmotoren und seit einem Jahr beim Unternehmen an Bord. Gemeinsam testete man auch das ServiceCart H2 und unterzog es zahlreichen Praxistests. \u201eDas Ger\u00e4t ist das erste Ergebnis unserer erfolgreichen Zusammenarbeit, bei der wir unsere Wasserstoffexpertise einflie\u00dfen lassen konnten. Die umfangreichen Tests an unserem 18t-Pionierfahrzeug verliefen absolut positiv, das ServiceCart H2 ist aus unserer Sicht einsatzbereit\u201c<\/em>, so J\u00fcrgen Nadler, Marketingleiter bei Keyou.<\/p>\n

Wann ist ein Service am H2-System notwendig?<\/h3>\n

Der Service an Wasserstoff-f\u00fchrenden Systemen ist dann notwendig, wenn es Anzeichen von Fehlfunktionen oder Leckagen gibt. Des Weiteren sollten regelm\u00e4\u00dfige Wartungen durchgef\u00fchrt werden, um die Sicherheit und die Effizienz des H2-Systems zu gew\u00e4hrleisten, so Scheppach. Dabei m\u00fcssen immer die Herstellerangaben beachtet werden. Das H2-Serviceger\u00e4t selbst sei laut Scheppach wartungsarm. Dennoch m\u00fcssten regelm\u00e4\u00dfig interne Funktions- und Dichtheitspr\u00fcfung durchgef\u00fchrt werden. Was die Serviceanschl\u00fcsse angeht, so k\u00f6nnen sie von den OEM eigenst\u00e4ndig spezifiziert werden. DILO bietet entsprechende Adapter auf Basis eines rein metallischen, speziellen Abdichtungsprinzips an.<\/p>\n

Sicherheitsma\u00dfnahmen, Qualifizierung<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Innenleben des ServiceCart H2 von DILO, inklusive Hochdruckleitungen und Mess-Sensorik. Bild: DILO\/Keyou<\/figcaption><\/figure>\n

Bei Arbeiten an H2-Systemen sind entsprechende Sicherheitsvorkehrungen zu treffen, da Wasserstoff zwar extrem fl\u00fcchtig, aber unter sehr seltenen Umst\u00e4nden auch entz\u00fcndlich oder gar explosiv sein kann. Die Bildung explosionsf\u00e4higer Zonen sind demnach zu vermeiden und Z\u00fcndquellen auszuschlie\u00dfen. Technische Schutzma\u00dfnahmen sind dichte Systeme, eine ausreichende Bel\u00fcftung, explosionsgesch\u00fctzte Ger\u00e4te, Gaswarnsysteme und die Vermeidung von elektrostatischer Aufladung.
\nUm an Wasserstoff-Systemen arbeiten zu d\u00fcrfen, sind entsprechende Schulungen und Qualifizierungen erforderlich. Es gibt verschiedene Schulungsangebote, die auf unterschiedliche Rollen und Aufgabenbereiche in der Wasserstofftechnologie zugeschnitten sind. Sie vermitteln nicht nur theoretisches Wissen, sondern auch praktische Kenntnisse \u00fcber den sicheren Umgang mit H2-Systemen, die Gef\u00e4hrdungsbeurteilung, die Schutzma\u00dfnahmen und Instandhaltung. Die DGUV-Richtlinie FBHM-099 schreibt vor, wie und was geschult werden muss und welche Kenntnisse f\u00fcr die unterschiedlichen Arbeiten am H2-System von Fahrzeugen n\u00f6tig sind. Im \u00dcbrigen bietet neben anderen Bildungseinrichtungen, die Paul-Academy (Paul Nutzfahrzeuge) entsprechende Schulungen an.<\/p>\n

In der Werkstatt sicher einsetzbar<\/h3>\n

Entsprechend der DGUV Information 209 072 ist f\u00fcr Routinewartungen an H\u2082-Lkw (zum Beispiel \u00d6l oder Bremsfl\u00fcssigkeitswechsel, Nachf\u00fcllen von Betriebsstoffen, Reifen- und Bremsenservice) kein separater, explosionsgesch\u00fctzter Arbeitsplatz n\u00f6tig. Die Voraussetzung ist allerdings, dass die Werkstatt \u00fcber eine ausreichende Bel\u00fcftung verf\u00fcgt. Das hei\u00dft, es sollte mindestens ein dreifacher Luftaustausch m\u00f6glich sein. Zudem sind eine H\u2082-Warnsensorik, ensprechende Erdungssysteme sowie entsprechendes Spezialwerkzeug notwendig. Erst bei Arbeiten an wasserstofff\u00fchrenden Leitungen oder Hochdruckkomponenten ist eine systematische Entleerung oder Inertisierung erforderlich. \u201eDies geschieht idealerweise im Freien oder in einem abgetrennten Bereich, der \u00fcber entsprechende Explosionsschutzma\u00dfnahmen verf\u00fcgt\u201c, so Scheppach. (siehe auch DGUV-Regel 209-072 \u201eWasserstoffsicherheit in Werkst\u00e4tten).<\/p>\n

\u201eDas DILO ServiceCart H2 erm\u00f6glicht es hingegen, auch diese T\u00e4tigkeiten sicher und flexibel direkt in der Werkstatt durchzuf\u00fchren \u2013 ohne teure Umr\u00fcstung auf eine spezielle Explosionsschutz-Infrastruktur. Das Ger\u00e4t \u00fcbernimmt die Inertisierung, die sensorische Leckage-\u00dcberwachung und den Potenzialausgleich in einem kompakten Ger\u00e4t\u201c, erkl\u00e4rt Andreas Scheppach.<\/p><\/blockquote>\n

Im \u00dcbrigen: Aktuell wird der \u00fcbersch\u00fcssige Wasserstoff \u00fcber einen 20 Meter langen Abgasschlauch sicher an einen mobilen Kamin in die Atmosph\u00e4re weitergeleitet. DILO arbeitet an Systemen mit denen die Speicherung des Wasserstoffes unter Hochdruck am Ger\u00e4t m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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