{"id":43535,"date":"2025-08-04T16:03:44","date_gmt":"2025-08-04T14:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43535"},"modified":"2025-12-02T10:48:07","modified_gmt":"2025-12-02T09:48:07","slug":"was-kann-der-etrailer-von-trailer-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/was-kann-der-etrailer-von-trailer-dynamics-43535\/","title":{"rendered":"Was kann der eTrailer von Trailer-Dynamics?"},"content":{"rendered":"
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Nils Lagm\u00f6ller (l.), Spezialist f\u00fcr Datenanalyse und Michael W. Nimtsch pr\u00e4sentierten auf der Transport-Logistik in M\u00fcnchen die Vorteile des eTrailers von Trailer-Dynamics. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Trailer-Dynamics ist ein Partnerunternehmen von Krone und bietet mit dem eTrailer ein umfassendes L\u00f6sungskonzept f\u00fcr die Dekarbonisierung des Schwerlast-G\u00fcterverkehrs auf der Langstrecke. Dies gelingt durch die Einrichtung eines zus\u00e4tzlichen batterieelektrischen Antriebsstrangs im Trailer. Dabei wird der eTrailer herstellerunabh\u00e4ngig in Echtzeit-Steuerung mit der Sattelzugmaschine synchronisiert. Er unterst\u00fctzt gleichsam den Prim\u00e4rantrieb der Diesel-Sattelzugmaschine und erm\u00f6glicht dadurch laut Trailer-Dynamics eine signifikante Kraftstoff- und CO2-Reduktion. Je nach Topografie und Nutzlastsituation sei so eine Kraftstoffersparnis bis zu 40 Prozent m\u00f6glich. \u201eIn Verbindung mit einer batterieelektrischen Sattelzugmaschine erm\u00f6glicht der eTrailer als Range-Extender zudem eine deutliche Reichweitenerh\u00f6hung\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Michael W. Nimtsch, einer der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Trailer-Dynamics<\/a>. Aktuell bietet das Unternehmen den \u201aeBox-Trailer\u2018 zur Bestellung an. Die ersten Auslieferungen sollen bereits 2025 erfolgen. Weitere eTrailer-L\u00f6sungen mit unterschiedlichen Aufbauten auf Basis von Krone-L\u00f6sungen, sollen stufenweise bis 2027 serienreif sein.<\/p>\n

So funktioniert der eTrailer<\/h3>\n
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Die eAchse unterst\u00fctzt durch ihre zwei E-Motoren den Prim\u00e4rantrieb der Sattelzugmaschine w\u00e4hrend der gesamten Fahrt und erm\u00f6glicht eine dauerhafte Unterst\u00fctzungsleistung sowie eine konstante Reduktion des Kraftstoffverbrauches der Sattelzugmaschine. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Kern der Entwicklung ist ein elektrischer Antriebsstrang, der in den Trailer ausgelagert wurde und es erm\u00f6glicht den eTrailer an jede Sattelzugmaschine anzukoppeln. Die leistungsstarke eAchse ersetzt dabei eine der herk\u00f6mmlichen, nicht angetriebenen Achsen des Trailers. Zudem hat Trailer-Dynamics einen sensorischen K\u00f6nigszapfen entwickelt, der eine von der Sattelzugmaschine unabh\u00e4ngige funktionssichere Echtzeit-Steuerung des elektrischen Antriebsstrangs erm\u00f6glicht. In Kombination mit einem Dieselfahrzeug wird das gesamte Sattelzugsystem so quasi in einen elektrischen Plug-In-Hybrid umgewandelt.<\/p>\n

Dabei unterst\u00fctzt der elektrischer Antriebsstrang jede Sattelzugmaschine, unabh\u00e4ngig von ihrer Antriebsart, auf der gesamten Strecke, sowohl beim Anfahren als auch beim Bew\u00e4ltigen von Steigungen. Beim Verz\u00f6gern oder Bergabfahren soll die eAchse zuk\u00fcnftig auch Bremsenergie in elektrische Energie umwandeln und in die Traktionsbatterien des eTrailers einspeisen. Aktuell werden die Batterien bei Bedarf \u00fcber einen CCS2-Anschluss von extern geladen. Die Batteriekapazit\u00e4t bietet Trailer-Dynamics in einem modularen System an. So k\u00f6nne der eTrailer an die individuellen Anforderungen des Kunden angepasst werden kann. Das intelligente Energie-Managementsystem (Predictive-Drivetrain-Controll, PDC) prognostiziert die Route, die Topografie, den Verkehr oder das Wetter, um den Energieeinsatz und in K\u00fcrze die Rekuperation optimal zu steuern.<\/p>\n

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Anordnung der Batteriepacks und der Steuerungselektronik unter dem eTrailer: Je nach Anforderung kommen mehrere LFP-Traktionsbatterien zum Einsatz. Die Modulgr\u00f6\u00dfen reichen dabei von 187, 367 bis hin zu 551 kWh. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

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Das Performance Simulation Tool (PST)<\/h3>\n

Die Elektrifizierung des G\u00fcterverkehrs nimmt weiter Fahrt auf. Viele Spediteure besch\u00e4ftigen sich mit der Frage wie Sie ihre Transporte nachhaltiger gestalten k\u00f6nnen. Dabei befinden Sie sich in einem Spannungsfeld zwischen den steigenden Anforderungen der Kunden, m\u00f6glichst nachhaltig zu liefern und gleichzeitig wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben. Trailer-Dynamics m\u00f6chte deshalb mit dem eigens entwickelten Performance Simulation Tool (PST) f\u00fcr Transparenz sorgen. Welche Einsparpotenziale er\u00f6ffnet der eTrailer tats\u00e4chlich?<\/p>\n

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Das Performance Simulation Tool (PST) liefert eine detaillierte \u00dcbersicht \u00fcber die potenzielle Kraftstoff- und CO2-Einsparung. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Durch eine Analyse der Route wird dem Spediteur aufgezeigt, was der eTrailer an Vorteilen bringt und mit welchen Einsparpotentialen der Spediteur rechnen kann. Damit bekommt er die M\u00f6glichkeit, die besten Routen zu identifizieren, auf denen der eTrailer am sinnvollsten eingesetzt werden kann.
\nEine Analyse wird dabei immer begleitet durch das eConsulting-Team von Trailer Dynamics.<\/p>\n

\u201eWir erarbeitet mit den Daten unserer Kunden nicht nur die Auswahl der am besten geeigneten Routen f\u00fcr den Einsatz des eTrailers, sondern bieten auch eine tiefergehende 360\u00b0-Beratung zu allen Themen rund um die Elektromobilit\u00e4t im Schwerlastg\u00fcterverkehr\u201c, erkl\u00e4rt Nils Lagm\u00f6ller.<\/p><\/blockquote>\n

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F\u00fcr die Analyse verwendet Trailer-Dynamics folgende Parameter:<\/h3>\n

\u2022 Start und Zieladresse
\n\u2022 Gegebenenfalls weitere Adressen von Zwischenzielen
\n\u2022 Anzahl der t\u00e4glichen und j\u00e4hrlichen Routen-Wiederholungen
\n\u2022 Die jeweilige Payload, f\u00fcr die Teilstrecken
\n\u2022 Ein Luftbild der gefahrenen Route, zum Beispiel aus Google Maps
\n\u2022 Bevorzugter Trailer-Typ f\u00fcr die Simulation
\n\u2022 Bevorzugter SZM-Typ f\u00fcr die Simulation (BEV mit jeweiliger Netto-Batteriekapazit\u00e4t, Diesel oder beide)
\n\u2022 Eventuell vorhandene DC-Ladeinfrastruktur<\/p>\n

<\/div>\n

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Mit den Daten k\u00f6nnen \u00fcber das PST die spezifischen Routendetails eingepflegt werden. Spediteure erhalten die spezifischen Kennzahlen zum Energieverbrauch, zum durchschnittlichen Energiekonsum, zum SOC (State of Health) der Batterie, zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und des CO2-Aussto\u00dfes. Letztendlich geht es um die Well-to-Wheel und Tank-to-Wheel-Emissionen. S\u00e4mtliche Informationen bilden die Grundlage f\u00fcr die weitere Beratung. So kann das eConsulting-Team bespielweise voraussagen, wie die Ladeinfrastruktur ausgelegt werden sollte, oder wie sich die TCO entwickeln. \u201eDadurch das die Berechnung mit dem eConsulting-Team von Trailer-Dynamics durchgef\u00fchrt wird, k\u00f6nnen wir nach R\u00fccksprache grunds\u00e4tzlich alle Parameter an die Kundenw\u00fcnsche anpassen und ausrichten. Am wichtigsten sind jedoch die Nutzlast, das Fahrzeuggewicht und die Emissionswerte f\u00fcr den eigenen Strommix des Unternehmens\u201c<\/em>, so Lagm\u00f6ller.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Eine spezielle Software simuliert dabei die Einsparungspotenziale. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":43537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4224,6375,4915,4914],"tags":[2679,5010,5012],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-43535","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-antrieb","category-lade-tank-infrastruktur","category-neue-fahrzeuge","category-trailer-aufbauten","tag-bus-und-trailer-achsbauarten","tag-etrailer","tag-trailer-dynamics"],"yoast_head":"\nTrailer-Dynamics I eTrailer I Technik, Analyse I Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Was kann der eTrailer von Trailer-Dynamics? 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