{"id":43421,"date":"2025-07-22T10:35:30","date_gmt":"2025-07-22T08:35:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43421"},"modified":"2025-12-02T10:50:00","modified_gmt":"2025-12-02T09:50:00","slug":"e-trucks-gewinnen-weiter-an-bedeutung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/e-trucks-gewinnen-weiter-an-bedeutung-43421\/","title":{"rendered":"E-Trucks gewinnen weiter an Bedeutung"},"content":{"rendered":"

Der Wandel auf Europas Stra\u00dfen hin zum batterieelektrischen Lkw ist im vollen Gange, so die Kernaussage der Macher des Gebraucht-Fahrzeugportals Trucks-NL<\/a>. So spielten elektrische Lkw eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle im transnationalen G\u00fcterverkehr. Als Wegbereiter dieser Entwicklung trage Volvo Trucks mit \u00fcber 4.800 weltweit ausgelieferten E-Lkw (\u00fcber 16 Tonnen), rund 140 Millionen gefahrenen Kilometern und einem Marktanteil von 47 Prozent ma\u00dfgeblich zu diesem Erfolg bei. Volvo ist damit zum f\u00fcnften Mal in Folge europ\u00e4ischer Marktf\u00fchrer im Bereich der elektrischen Nutzfahrzeuge. Aber auch die anderen Lkw-Hersteller wie Daimler-Truck, MAN, IVECO, DAF, Renault-Trucks oder Scania sind l\u00e4ngst aufgestellt und bieten E-Lkw an.<\/p>\n

Reichweite und Ladeinfrastruktur<\/h3>\n

Laut dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wurden im ersten Halbjahr 2025 11.476 von insgesamt 142.726 neu zugelassenen Fahrzeugen, als elektrische Lkw registriert. Dies entspricht einem Marktanteil in Deutschland von etwa acht Prozent. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist der Anteil der neu zugelassenen E-Lkw um fast 21 Prozent gewachsen, was die zunehmende Bedeutung elektrischer Nutzfahrzeuge unterstreicht.
\nElektrische Lkw erreichen heute bereits Reichweiten, die f\u00fcr Unternehmen eine praktikable Alternative zu Verbrennerfahrzeugen darstellt. So bietet beispielsweise der eActros 600 von Mercedes-Benz eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern, w\u00e4hrend der eTGX von MAN laut Angaben sogar 600 Kilometer schafft. Weitere Hersteller wie Volvo arbeiten an Modellen mit \u00e4hnlicher Reichweite und einer Ladezeit von nur 40 Minuten, deren Markteinf\u00fchrung f\u00fcr 2026 geplant ist.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Auch beim Ausbau der Lkw-Ladeinfrastruktur kommt Bewegung ins Spiel. Vorrangig handelt es sich um CCS-Ladestationen, der Aufbau des Megawatt-Ladens (MCS) steckt noch in den Kinderschuhen. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Auch beim Ausbau der Ladeinfrastruktur kommt Bewegung ins Spiel. So hatte Milence erst k\u00fcrzlich einen gro\u00dfen Ladepark f\u00fcr Lkw (Combined-Charging-System(CCS) bis zu 400 kW) in Recklingshausen er\u00f6ffnet. In einer zweiten Phase soll auch MCS-Laden (Megawatt-Charging-System) m\u00f6glich sein. Geplant sind laut Bundesregierung rund 4.200 Lkw-spezifische Ladepunkte entlang der Autobahnen, darunter 1.800 mit MCS-Technologie. Mit Ladeleistungen von bis zu einem Megawatt erm\u00f6glicht dieses System, dass ein 45-min\u00fctiger Pausenstopp ausreicht, um den Akku eines Lkw vollst\u00e4ndig aufzuladen. Allerdings existieren bis dato nur sehr wenige MCS-Ladepunkte. Beispielsweise entstanden an vier ausgew\u00e4hlten Orten entlang der A2 zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet (im Rahmen des sogenannten HoLa-Projekts) jeweils zwei MCS-Ladestationen. Weitere (Test-) Standorte befinden sich im Mercedes-Benz CV-Center in Dortmund, an der Rastst\u00e4tte Lipperland S\u00fcd sowie bei MAN im Entwicklungszentrum M\u00fcnchen.<\/p>\n

Hohe Kosten als gr\u00f6\u00dfte Bremse<\/h3>\n

Trotz zahlreicher Vorteile bleiben die Kosten f\u00fcr E-Lkw die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung. Die Gesamtkosten (TCO) liegen aktuell noch 30 bis 50 Prozent \u00fcber denen von Diesel-Lkw. Ein Grund sind die hohen Anschaffungskosten. Doch das k\u00f6nnte sich bald \u00e4ndern: Laut einer McKinsey-Analyse von September 2024, k\u00f6nnten zuk\u00fcnftig pro elektrischen Lkw zwischen 100.000 und 200.000 Euro eingespart werden (je nach Einsatzzweck), beispielsweise durch optimierte Batterien, effizientere Produktionsprozesse, h\u00f6here St\u00fcckzahlen (Skalierung) und geringere Wartungskosten. Allein durch smartes Laden lie\u00dfen sich zus\u00e4tzlich bis zu 15.000 Euro j\u00e4hrlich einsparen.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Elektrische Lkw sind keine Zukunftsvision, sondern etablieren sich zunehmend zu einer praxistauglichen Alternative im Schwerlastverkehr. Die rasante Entwicklung bei Reichweiten und Ladeinfrastruktur zeigt, dass die Technologie bereit ist. Allerdings bleiben die hohen Kosten eine entscheidende Bremse f\u00fcr das volle Marktpotenzial. Eines steht fest: F\u00fcr eine fl\u00e4chendeckende Umstellung braucht es weiterhin die politische Unterst\u00fctzung, gezielte Investitionen in die Ladeinfrastruktur und wirtschaftlich attraktive Gesamtkostenmodelle, um den Wandel endg\u00fcltig zu beschleunigen.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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