{"id":43360,"date":"2025-07-18T15:13:02","date_gmt":"2025-07-18T13:13:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43360"},"modified":"2025-07-18T15:13:02","modified_gmt":"2025-07-18T13:13:02","slug":"am-laufenden-band","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/am-laufenden-band-43360\/","title":{"rendered":"Am laufenden Band\u2026"},"content":{"rendered":"

K\u00fcrzlich konnten wir im Rahmen der S-Way-Experience einen Blick hinter die Kulissen der Lkw-Produktion von IVECO am Standort Madrid werfen. Er ist eines von 19 Produktionsstandorten weltweit. In der riesigen Anlage (rund 374.000 Quadratmeter) arbeiten 2.750 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 25 Prozent davon sind Frauen. In 15 Wochenschichten produzieren die Mitarbeiter(innen) unter anderem den IVECO S-Way, den T-Way sowie den X-Way. Rund 140 Fahrzeuge verlassen pro Tag die Hallen. Im \u00dcbrigen h\u00e4lt IVECO weltweit 6.054 Patente.<\/p>\n

Hohe Varianz, komplexe Prozesse<\/h3>\n
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Lastgest\u00fctzte Montagearbeiten am Vorderwagen eines S-Way 340. Bild: IVECO<\/figcaption><\/figure>\n

Moderne Produktionsabl\u00e4ufe im Lkw-Bau sind digitalisiert und auf Effizienz, Flexibilit\u00e4t sowie Nachhaltigkeit ausgerichtet. Die Automatisierungsgrad ist jedoch l\u00e4ngst nicht so hoch wie im Pkw-Bereich. So wird bei IVECO<\/a> in Madrid auch verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig viel Hand angelegt. Dennoch stellt sich die Produktion aufgrund der hohen Fahrzeugvarianz komplex dar. So wird nur durchschnittlich jede 3,2 Jahre exakt das gleiche Fahrzeug gebaut. In Zahlen ausgedr\u00fcckt: In Madrid werden neun Baureihen, 267 unterschiedliche Modelle mit 2.648 Einzeloptionen hergestellt. Das ergibt 41.524 Varianten. Dabei verbaut man pro Fahrzeug rund 30.470 Einzelteile. Dabei ist jedes gr\u00f6\u00dfere Bauteil, jede angelieferte Baugruppe \u00fcber QR- oder RFID-Codes r\u00fcckverfolgbar (Traceability).<\/p>\n

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\u201aHochzeit\u2018: Ein XCursor-Motor, inklusive Getriebe kurz vor der Montage. Bild: IVECO<\/figcaption><\/figure>\n

Durchgetaktet<\/h3>\n
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Der Einbau der Armaturentafel erfolgt ger\u00e4tegest\u00fctzt. Bild: IVECO<\/figcaption><\/figure>\n

Die Taktzeit in Madrid bel\u00e4uft sich durchschnittlich auf 6,56 Minuten je Montagestation. Dies erscheint auf den ersten Blick gro\u00dfz\u00fcgig, gibt aber den Mitarbeiter(innen) die gebotene Zeit in aller Sorgfalt und Genauigkeit zu arbeiten. Unterst\u00fctzt werden die Monteure durch fahrerlose Transportsysteme (FTS). Sie liefern einzelne Baugruppen \u201aJust-in-Sequence\u2018 (JIT) an die Stationen. Beispielsweise werden die vormontierten Motoren, inklusive Getriebe, Turbolader und Kabelbaum quasi selbstst\u00e4ndig zum Fahrzeug transportiert. F\u00fcr die \u201aHochzeit\u2018 sorgen entsprechend geschulte Mitarbeiter(innen) mit Hilfe eines Hebekrans und entsprechendem Drehmomentwerkzeugen f\u00fcr den Einbau. Tats\u00e4chlich faszinierend wie eingespielt und rasch die Montage der rund 1.018 Kilogramm schweren Antriebseinheit (ohne Getriebe) einher geht. Im \u00dcbrigen unterst\u00fctzen an jeder Montagestation entweder Industrieroboter oder Hebe- und Schwenkeinrichtungen die Mitarbeiter(innen) bei der Montage. Das Vorschlagswesen, im Sinne eines permanenten Verbesserungsprozesses, tr\u00e4gt zur stetigen Optimierung des Montageprozesses bei. Dabei spielt nicht nur die Effizienz eine Rolle, vielmehr die Ergonomie und Arbeitssicherheit.<\/p>\n

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Das Sign\u00e9 \u201aIVECO\u2018 wird vollautomatisch von einem Roboter auf der Fronthaube aufgebracht. Bild: IVECO<\/figcaption><\/figure>\n

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Beispiel S-Way<\/h3>\n
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Der neue IVECO S-Way kommt jetzt mit R\u00fcckspiegelkameras daher. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Einer der Lkw, der die Produktionshallen in Madrid verl\u00e4sst, ist der neue IVECO S-Way in unterschiedlichsten Varianten. Das Fahrzeug kommt mit zahlreichen Neuerungen daher. So wird der neue XCursor 13 Motor<\/a> von FPT Industrial verbaut. Er sorgt laut IVECO durch verschiedene innermotorische Ma\u00dfnahmen f\u00fcr einen um zehn Prozent verringerten Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell. Maximal leistet der Sechszylinder-Reihenmotor 580 PS bei 2.800 Nm. Die optimierte Luftzufuhr des XC-13 erm\u00f6glicht mit Hilfe eines elektronisch gesteuerten EVGT-Turboladers ein \u201aDownspeeding\u2018. Das bedeutet, die Motordrehzahl kann bei gleicher Leistung reduziert werden, was den Kraftstoffverbrauch senkt, das Ansprechverhalten und die Verbrennungseffizienz verbessert. Tats\u00e4chlich konnte man das bei den Probefahrten im Hinterland von Madrid pers\u00f6nlich erfahren \u2013 Laufruhe und richtig \u201aDurchzug\u2018 von unten. Dabei handelt es sich beim XC13 um einen Multifuel-Motor, der neben Diesel mit CNG, LNG, HVO100 und mit geringen Anpassungen, auch mit Wasserstoff betrieben werden kann.<\/p>\n

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Das neue Innenraumdesign der S-Way Baureihe. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Ferner verf\u00fcgt der neue S-Way \u00fcber eine neue Hochleistungs-Motorbremse (HPED) von Jacobs Vehicle Systems (eine Kombination aus Dekompressions- und Abgas-Gegendruckbremse), einem HI-Tronix-Getriebe der zweiten Generation sowie eine l\u00e4ngere Hinterachs-\u00dcbersetzung (2.17 \/ 2.06). Hinzu kommen eine aktive Lenkung, adaptive Cruise Stop&Go, neue kamerabasierte R\u00fcckspiegel, ein verbessertes GPS sowie ein neuer Tempomat mit unterschiedlichen Fahrmodi. Last but not least hat IVECO dem S-Way auch ein neues Exterieur- und Innenraumdesign spendiert. Letzteres gliedert die Fahrerkabine in den Driver-Bereich, den Ablagebereich sowie den Ruhebereich. Der neue S-Way, einer von vielen, \u201aMade in Spain\u2018.<\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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