{"id":43308,"date":"2025-07-14T11:29:50","date_gmt":"2025-07-14T09:29:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43308"},"modified":"2025-07-14T12:24:18","modified_gmt":"2025-07-14T10:24:18","slug":"das-risiko-besteht-nicht-im-test-neuer-technologien-sondern-im-zu-spaeten-handeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/das-risiko-besteht-nicht-im-test-neuer-technologien-sondern-im-zu-spaeten-handeln-43308\/","title":{"rendered":"„Das Risiko besteht nicht im Test neuer Technologien, sondern im zu sp\u00e4ten Handeln.“"},"content":{"rendered":"

Oliver Bange ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Central Region bei der TIP Group<\/a>, einem international aufgestellten Vermieter von Truck und Trailer. Bange erkl\u00e4rt als Leiter des hauseigenen Projektes ‚Energy Transition‘ im Rahmen der 2030-Strategie, weshalb ein fr\u00fcher Einstieg in nachhaltige Technologien wirtschaftlich sinnvoll ist. So best\u00fcnde das eigentliche Risiko nicht im Test neuer Technologien, sondern im zu sp\u00e4ten Handeln.<\/p>\n

Der Transport- und Logistiksektor steht an einem entscheidenden Wendepunkt\u201c, s0 Oliver Bange. \u201eSteigende Anforderungen an Nachhaltigkeit und versch\u00e4rfte Emissionsvorgaben zwingen Unternehmen dazu, ihre Flotten neu zu denken. Viele z\u00f6gern jedoch, weil unklar ist, welche gr\u00fcnen Technologien sich durchsetzen werden, aus Angst, eine Fehlentscheidung zu treffen. Doch zu warten, bis die beste L\u00f6sung feststeht, ist ein Fehler.<\/p><\/blockquote>\n

First-Mover: Erfahrung als strategischer Vorteil<\/h3>\n

Bange spricht von einem komplexen Marktumfeld: Etwaige F\u00f6rderprogramme werden kurzfristig angepasst, regulatorische Rahmenbedingungen seien nicht einheitlich in Europa, die Technologien bei beispielweise Zugfahrzeugen – batterieelektrisch, wasserstoffbasiert oder gasbetrieben \u2013 befinden sich in unterschiedlichen Entwicklungsstadien. „Eine falsche Investition kann zum Stillstand der Flotte f\u00fchren, zu finanziellen Verlusten oder regulatorischen Risiken.“ Doch ein Abwarten birgt laut bange ebenso gro\u00dfe Gefahren.<\/p>\n

Es gibt derzeit keine eindeutige Gewinnertechnologie und das k\u00f6nnte auch so bleiben\u201c, erkl\u00e4rt Bange. \u201eGas, Batterie, Wasserstoff \u2013 alle haben Potenzial. Entscheidend sind die Infrastruktur des Unternehmens, die gesetzlichen Vorgaben, die strategischen Ziele und der operative Kontext. Was f\u00fcr den urbanen Transport in den Niederlanden gut funktioniert, ist m\u00f6glicherweise ungeeignet f\u00fcr Langstrecken in Osteuropa. Jede Region und jedes Unternehmen hat ihre eigenen Anforderungen.<\/p><\/blockquote>\n

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„\u201eUnternehmen, die Innovation zulassen, sichern sich Wachstum“, so Oliver Bange. Bild: TIP Group<\/figcaption><\/figure>\n

Aus diesem Grund pl\u00e4diert Bange f\u00fcr Offenheit, f\u00fcr praktische Tests verschiedener L\u00f6sungen. Es gehe gleichsam nicht darum, auf den einen Gewinner zu warten, sondern darum, herauszufinden, welche Technologie wo am besten passt und erste Erfahrungen zu sammeln. Dabei meint Bange nicht nur das Fahrzeug oder den Antrieb, sondern das gesamte \u00d6kosystem, also die Infrastruktur, die gesetzlichen Rahmenbedingungen, die operativen Prozesse und letztendlich die Menschen. Nur so erkenne man, was wirklich zum eigenen Unternehmen passt.<\/p>\n

Die Vorteile eines fr\u00fchen Einstiegs<\/h3>\n

\u201eUnternehmen, die Innovation zulassen, sichern sich Wachstum. Sie gewinnen neue Kundenauftr\u00e4ge, steigern den Anteil nachhaltiger Technologien in ihrer Flotte und sogar die Fahrer:innen ziehen mit“, erkl\u00e4rt Bange. Zun\u00e4chst sei die Sorge verbreitet, dass elektrische Fahrzeuge beim Fahrpersonal auf Ablehnung sto\u00dfen. Die Erfahrungen von Oliver Bange\u00a0 zeigten das Gegenteil: Fahrer:innen sind stolz auf moderne Fahrzeuge und f\u00fchlen sich als Teil eines wichtigen Wandels.<\/p>\n

Unternehmen werden nicht nur effizienter \u2013 sie gestalten den Markt aktiv mit\u201c, sagt Bange. \u201eWer neue Technologien erfolgreich einsetzt, gilt als glaubw\u00fcrdig. Man erh\u00e4lt mehr Ausschreibungen, beeinflusst sogar deren Inhalte. Eigene Praxiserfahrung wird zur Referenz. Man hat getestet, man hat Daten und es funktioniert. Das ver\u00e4ndert die gesamte Debatte zu diesem Thema. Wer Nachhaltigkeit nur als Pflicht versteht, verpasst Potenzial. Es geht darum, das Unternehmen zukunftssicher und wachstumsf\u00e4hig im Wandel zu verankern.<\/p><\/blockquote>\n

Ganzheitlich denken<\/h3>\n

In der Diskussion \u00fcber den Energiewandel stehe der eigentliche Antrieb oft im Mittelpunkt steht. Dabei sei auch der Trailer entscheidend, so Bange. So hat TIP beispielsweise mit den e-Refeer-Trailern, K\u00fchlauflieger mit elektrisch betriebenem K\u00fchlaggregat im Programm. Hinzu kommen Solar-Versionen und Auflieger mit Rekuperationsachse. \u201eNachhaltigkeit bedeutet, vorhandene Transportmittel intelligenter zu nutzen“, so Bagne. Auch die Wiederaufbereitung (Refurbishment) von Aufliegern, geh\u00f6re dazu. Die Branche sei lange auf den Neukauf fokussiert gewesen. Doch Refurbishment spare CO\u2082 und Geld.
\nAuch die Digitalisierung und die Nutzung von Daten spielten laut Bange eine immer wichtigere Rolle. Mit Telematik und intelligenten Monitoring-Systemen lassen sich Auslastung, Verf\u00fcgbarkeit und Wartungsanforderungen von Aufliegern und Zugmaschinen deutlich.
\nDie Vorausschauende Wartung (Predictive Maintenance) reduziere die Ausfallzeiten und steigeredie Effizienz der Flotte. Auch dies z\u00e4hle zu einer gelebten Nachhaltigkeit. „Neben gr\u00fcnen Technologie ist ebenso der intelligente Einsatz von Ressourcen wichtig.“ <\/em>Hinzu komme die Optimierung der Ladung. „K\u00fcnstliche Intelligenz kann dabei unterst\u00fctzen die Routenplanung und Beladung effizienter zu gestalten. Schon kleine Verbesserungen k\u00f6nnen gro\u00dfe Wirkung entfalten“<\/em>, erkl\u00e4rt Bange.<\/p>\n

Am Ende ein klarer Rat<\/h3>\n

F\u00fcr Unternehmen, die zwar interessiert, aber noch zur\u00fcckhaltend sind, hat Bange einen klaren Rat: \u201eWenn Sie 100 Zugmaschinen im Fuhrpark haben \u2013 warum nicht mit drei vollelektrischen Fahrzeugen starten? Das sind gerade einmal 3 Prozent der Flotte. Ein Pilotprojekt ist ein risikoarmer Weg, erste operative Erfahrungen zu sammeln.“ \u201eNiemand muss alles auf einmal umstellen. Im kleinen Ma\u00dfstab ausprobieren. Lernen Sie, welche Strecken geeignet sind, wie das Laden in der Praxis funktioniert, wie die Fahrer: innen reagieren. All das l\u00e4sst sich herausfinden, ohne die Existenz des Unternehmens zu gef\u00e4hrden.\u201c <\/em>Pilotprojekte orientierten sich dabei am realen Betrieb der Kunden.“ Ein K\u00fchllogistiker in den Niederlanden beginnt m\u00f6glicherweise mit elektrischen K\u00fchlaufliegern, um emissionsarme Zonen einzuhalten. Ein regionaler Spediteur in Deutschland nutzt E-Lkw, um Mautbefreiungen und F\u00f6rdermittel zu nutzen. Die M\u00f6glichkeiten sind so individuell, wie die Unternehmen, die sie nutzen“, so Bange.<\/p>\n

Ein weiteres Interview mit Oliver Bange indem wir mit Ihm \u00fcber Pers\u00f6nliches, die Nutzfahrzeugbranche im Allgemeinen und \u00fcber TIP als Dienstleister gesprochen haben, finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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