{"id":43201,"date":"2025-06-30T11:26:08","date_gmt":"2025-06-30T09:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43201"},"modified":"2025-07-30T14:07:06","modified_gmt":"2025-07-30T12:07:06","slug":"mannhummel-neuer-kunststoffrotor-fuer-oelzentrifugen-fuer-scania-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mannhummel-neuer-kunststoffrotor-fuer-oelzentrifugen-fuer-scania-lkw-43201\/","title":{"rendered":"Mann+Hummel: Neuer Kunststoffrotor f\u00fcr \u00d6lzentrifugen f\u00fcr Scania Lkw"},"content":{"rendered":"

Der Filtrationsexperte Mann+Hummel hat einen neuen Zentrifugenrotor aus Kunststoff im Programm.\u00a0 Er ist seit Mai als Mann-Filter\u00a0 ZR 9008 z im IAM f\u00fcr die Scania Modelle G und P erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

\u00d6lzentrifugen werden zus\u00e4tzlich zum Hauptstrom\u00f6lfilter eingesetzt und scheiden feinste Schmutzpartikel aus dem Motor\u00f6l ab, um den Verschlei\u00df des Motors zu verringern. Mit der weltweiten Versch\u00e4rfung der Abgasvorschriften f\u00fcr Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen steigen auch die Anspr\u00fcche an die Effizienz der \u00d6lfiltration. Der neu entwickelte Rotor ist auf diese Anforderungen ausgelegt. Er erm\u00f6glicht eine effiziente Partikelabscheidung, vereinfacht die Wartung und unterst\u00fctzt l\u00e4ngere Serviceintervalle. Der Zentrifugenrotor aus Kunststoff wird vom Ludwigsburger Filtrationsunternehmen bereits als Serienbauteil f\u00fcr einen namhaften Nutzfahrzeughersteller gefertigt.<\/p>\n

Wie funktioniert ein Zentrifugenrotor?<\/h3>\n

Der Zentrifugenrotor wird mit Hilfe des \u00d6ldrucks im Motor angetrieben und erreicht Drehzahlen von bis zu 11.000 Umdrehungen pro Minute. Dabei entstehen Fliehkr\u00e4fte von mehr als dem 2.000-Fachen der Schwerkraft, die Verunreinigungen aus der angesaugten Luft, metallische Schmutzpartikel aus dem Motorabrieb sowie Ru\u00df aus der Verbrennung effektiv aus dem \u00d6l entfernen. Da diese Partikel eine h\u00f6here Dichte als das \u00d6l aufweisen, werden sie von der Fl\u00fcssigkeit getrennt und am Rand der Zentrifuge abgeschieden. Je h\u00f6her die Rotationsgeschwindigkeit, desto mehr Partikel k\u00f6nnen separiert werden. Die abgeschiedenen Partikel lagern sich schichtweise als fester Schmutzkuchen an der Innenwand des Rotors ab. Das gereinigte \u00d6l flie\u00dft anschlie\u00dfend zur\u00fcck in die \u00d6lwanne.<\/p>\n

Vereinfachter Service<\/h3>\n

\u201eBei der Inspektion wird der gesamte Mann-Filter Rotor ZR 9008 z ausgetauscht. Das erleichtert den Service und sorgt f\u00fcr wesentlich mehr Sauberkeit. Es handelt sich um ein geschlossenes System, bei dem die gebrauchte Einheit einfach entnommen und eine neue eingesetzt wird. Zum Vergleich: Das Vorg\u00e4ngermodell verf\u00fcgte noch \u00fcber ein \u00f6ffenbares System mit einer Papierbanderole, die bei der Wartung zusammen mit den anhaftenden Verschmutzungen entfernt werden musste. Man kann sich vorstellen, dass das alles andere als sauber war“, so Daniela Knodel, Produktportfolio Managerin bei Mann+Hummel<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

Der neue Kunststoffrotor sorgt laut Angaben f\u00fcr verl\u00e4ngerte \u00d6lserviceintervalle. Um die volle Leistungsf\u00e4higkeit der Zentrifuge zu erhalten und den Verschlei\u00df an kritischen Motorkomponenten zu verringern, muss der Rotor regelm\u00e4\u00dfig gewechselt werden. Das genaue Wechselintervall richtet sich dabei nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers. Zudem ist dank der metallfreien Ausf\u00fchrung, die \u00d6lzentrifuge mit Kunststoffrotor vollst\u00e4ndig veraschbar und damit problemlos zu entsorgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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