{"id":43078,"date":"2025-06-23T10:51:28","date_gmt":"2025-06-23T08:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=43078"},"modified":"2025-06-23T11:40:50","modified_gmt":"2025-06-23T09:40:50","slug":"langendorf-traditionell-gut-aufgeladen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/langendorf-traditionell-gut-aufgeladen-43078\/","title":{"rendered":"Langendorf: Traditionell gut aufgeladen"},"content":{"rendered":"

Der Trailerhersteller Langendorf ist auf Transportl\u00f6sungen, vor allem f\u00fcr die Bauwirtschaft spezialisiert. Das Portfolio des Traditionsunternehmens umfasst Kippsattel-Auflieger mit Aluminium- oder Stahlaufbauten, Kippaufbauten, Glas- und Betoninnenlader, Doppelstock-Innenlader, Satteltieflader, Tiefladeanh\u00e4nger sowie auch andere Spezialfahrzeuge. Aktuell besch\u00e4ftigt das Unternehmen mit Hauptsitz in Waltrop in Nordrhein-Westfalen, rund 200 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.<\/p>\n

Zur Historie<\/h2>\n

Den Anfang markierte im Jahr 1889 die Gr\u00fcndung einer Schmiedewerkstatt in Waltrop durch Franz-Josef Langendorf, der sich bald auf Hufbeschlag und Wagenbau konzentrierte. Ab 1950 f\u00fchrt der allgemeine Aufschwung zu einer enormen Nachfrage, so dass Heinrich Langendorf in der dritten Generation das Unternehmen weiter vergr\u00f6\u00dferte und 1952 die ersten 16-t-Kippanh\u00e4nger fertigt. 1956 erfindet Heinrich Langendorf einen Tieflade-Anh\u00e4nger, dessen hintere Pendelachsen selbstt\u00e4tig ausschwenkten. Dieses Patent bedeutete den Durchbruch zum international angesehenen Fahrzeugbauer. Anfang der 1960er Jahre besch\u00e4ftigt Langendorf bereits 60 Mitarbeiter. Ein weiterer technischer Meilenstein war 1974 der Produktionsstart des Innenladers \u201aFloatliner\u2018 f\u00fcr den Flachglas-Transport. Mit diesem Fahrzeug ist Langendorf noch heute weltweit pr\u00e4sent. F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter verl\u00e4sst der erste Betoninnenlader \u201aFlatliner\u2018 das Werk. Mit dem Doppelstock-Innenlader \u201aFlexliner\u2018 erschlie\u00dft Langendorf die Innenlader-Technologie auch f\u00fcr Transporte, bei denen es auf maximales Volumen ankommt.<\/p>\n

Ab 1990 f\u00fchrte Heinz Bernd Langendorf das Unternehmen in vierter Generation weiter, das Kipper- und das Tiefladerprogramm wurde weiter ausgebaut. 2001 wird die Langendorf Trading GmbH gegr\u00fcndet, 2002 kommt die Langendorf Service GmbH f\u00fcr den After-Sales-Service hinzu.<\/p>\n

Als das Unternehmen 2013 in Schieflage ger\u00e4t, folgte auf eine Insolvenz die \u00dcbernahme und Neuaufstellung durch Dr. Klaus Strautmann. 2017 wird Langendorf Teil der Wielton-Gruppe, die gemeinsam mit Dr. Strautmann das Unternehmen weiter ausbaut. 2021 entsteht eine neue Produktionsst\u00e4tte in Wielun, Polen, wo neben Qualit\u00e4tskomponenten die Langendorf-Tieflader im Serienstandard produziert werden.<\/p>\n

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Langendorf baut unter anderem Kippsattelauflieger mit Halbschalenmulde.<\/figcaption><\/figure>\n

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Halbschalen-, Kasten- und Gro\u00dfraummulden<\/h2>\n

Das Kipperprogramm von Langendorf<\/a> gliedert sich in Kipp-Sattelauflieger und in Hinterkipp-Aufbauten f\u00fcr die Fahrgestelle aller f\u00fchrenden Lkw-Hersteller. Je nach Anforderung kommen die Aufbauvarianten Halbschalenmulde \u2013 in Stahl oder Aluminium \u2013 oder Aluminium-Kastenmulde zum Einsatz. Beide Bauformen sind auch in der thermoisolierten ISOXX-Ausf\u00fchrung gem\u00e4\u00df DIN 70001 verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Die Kippfahrzeuge werden individuell in der gew\u00fcnschten Materialst\u00e4rke gefertigt, auch in unterschiedlichen Materialst\u00e4rken f\u00fcr Boden und Seitenw\u00e4nde. Je nach Sch\u00fcttguteinsatz m\u00f6chte Langendorf so mit dem Kunden den geeigneten Kompromiss zwischen Leergewicht und Haltbarkeit finden.<\/p>\n

Besondere Merkmale bei allen Langendorf-Kippern sind die serienm\u00e4\u00dfige Vierpunktlagerung der Kipppresse, die Kombipresse f\u00fcr Hoch- und Niederdruck und die Hinterkipp-Vorrichtung mit einem gro\u00dfen Zylinder-Kippwinkel von \u00fcber 50\u00b0. Das aus hochwertigen Feinkornst\u00e4hlen geschwei\u00dfte Chassis ist dank der KTL-Lackierung auf besonders lange Lebensdauer ausgelegt. Bei den Kipp-Sattelaufliegern ist der Bedienstand am Fahrgestell montiert, nicht an der Mulde, und damit f\u00fcr den Fahrer jederzeit gut zug\u00e4nglich. Die Langendorf Kipp-Sattelauflieger lassen sich je nach Bedarf mit zwei, drei oder mehr Achsen ausr\u00fcsten, auch mit Achslift.<\/p>\n

Tieflader: smart-line und pro-line<\/h2>\n
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Tiefbett-Auflieger SATAHV mit abfahrbarem Schwanenhals, teleskopierbar. Das Fahrzeug ist als Drei– oder Vier-Achser erh\u00e4ltlich.<\/figcaption><\/figure>\n

Das Tieflader-Programm von Langendorf bietet vielseitige Sattel- und Anh\u00e4nger-Tieflader. Das modulare System erm\u00f6glicht die verschiedenen Baugruppen, wie Schwanenh\u00e4lse, Tiefbetten, Achsaggregate und Rampen, miteinander zu kombinieren,
\num unterschiedlichste Anforderungen abdecken zu k\u00f6nnen. Das Serienprogramm smart-line SAT\u00dc hat Langendorf f\u00fcr diese Allrounder so vielseitig ausgestattet, dass ein Gro\u00dfteil der Kunden das Fahrzeug sofort einsetzen kann.<\/p>\n

Neben den Serienfahrzeugen sind Tieflader meist exakt auf die individuellen Anforderungen eines Kunden zugeschnittene Einzelfahrzeuge. Hierf\u00fcr h\u00e4lt Langendorf an seinem Hauptstandort Waltrop das modulare Baukastensystem pro-line bereit, mit dem die verschiedensten Transportaufgaben abgedeckt werden \u2013 vom Raupenbagger bis zum Knickdumper, von der mobilen Arbeitsb\u00fchne bis zur Brech- und Siebanlage.<\/p>\n

Betoninnenlader: Logistik f\u00fcr gro\u00dfe Teile, auch ohne Kran<\/h2>\n
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Der \u201aFlatliner\u2018, inklusive hydraulischer Verspannung f\u00fcr die Ladungssicherung, die vom Boden bedienbar ist.<\/figcaption><\/figure>\n

Langendorf ist auch als f\u00fchrender Hersteller f\u00fcr Glas- und Betoninnenlader bekannt. Dabei steht der \u201aFlatliner\u2018 f\u00fcr den schnellen und sicheren Transport von Fertigbau-Elementen aus Beton, Holz oder Ziegeln \u2013 f\u00fcr Ladungen bis 10.250 mm L\u00e4nge und 3.700 mm H\u00f6he bei geschlossener Heckt\u00fcr. Durch das auf Flachpaletten (Flats) basierende logistische Konzept ist laut Langendorf die schnelle und sichere Be- und Entladung mit nur einer Person ohne Kran m\u00f6glich. Hierf\u00fcr hat das Unternehmen das VDI 2700-zertifizierte hydraulische Ladungssicherungssystem entwickelt.<\/p>\n

Der einfachste und sicherste Weg f\u00fcr den flexiblen Transport von Flachglas ist der \u201aFloatliner\u2018. Die zertifizierte \u201aHydro-Push\u2018-Ladungssicherung sch\u00fctzt die fragile Ladung unter allen Bedingungen.<\/p>\n

Flexliner: Doppelstock-Innenlader f\u00fcr maximales Volumen<\/h2>\n
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Der Doppelstock-Innerlader \u201aFlexliner\u2018.<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr maximalen Laderaum bietet Langendorf den Doppelstock-Trailer \u201aFlexliner\u2018 an. Bei Einhaltung der gesetzlichen Fahrzeugl\u00e4nge lassen sich mit diesem Dreiachs-Auflieger bis zu 54 Europaletten oder bis zu 87 Rollbeh\u00e4lter (820 mm x 720 mm) transportieren. Dank der Einzelradaufh\u00e4ngung kann auf ein durchgehendes Achsrohr verzichtet werden, so dass eine nutzbare Ladeh\u00f6he von bis zu 3.700 mm entsteht. F\u00fcr den Heckabschluss steht ein vollhydraulischer Vertikallift zur Verf\u00fcgung, um die obere Ebene des \u201aFlexliner\u2018 z\u00fcgig zu be- und entladen. Neben der Trockenfracht-Variante fertigt Langendorf den \u201aFlexliner\u2018 auch in Versionen f\u00fcr den Frischdienst. Die Einsatzbereiche reichen von Textilservice und Lebensmittel-Transporten \u00fcber den Brief- und Paketverkehr und den Einzelhandel bis zur Industrie- und Automotive-Logistik. Eine weitere Version ist der \u201aCity-Flexliner\u2018 als Doppelstock-Innenlader mit bis zu 55 Paletten Ladevolumen f\u00fcr den beengten, stark frequentierten Urbanverkehr.<\/p>\n

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Auf 3.000 m2 Hallenfl\u00e4che stehen 16 Reparaturbahnen bereit.<\/figcaption><\/figure>\n

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Langendorf Service<\/h2>\n
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Stephan Neese ist Werkstattmeister bei der Langendorf Service GmbH.<\/figcaption><\/figure>\n

Um Reparaturen, Ersatzteile, aber auch \u00c4nderungs- und Umbauten sowie Restaurationen k\u00fcmmert sich die Langendorf Service GmbH. Auf 3.000 m2 Hallenfl\u00e4che stehen 16 Reparaturbahnen bereit. Mit der eigenen Lackiererei, dem Pr\u00fcfstand mit Spurvermessungsanlage und einer 165-t-Rahmenrichtbank ist Langendorf Service auf alle Eventualit\u00e4ten eingerichtet. Das Ersatzteillager h\u00e4lt mehr als 6.000 Artikel vor, die per Nachtexpress in der Regel am n\u00e4chsten Tag beim Kunden sind. Alle Teile sind laut Langendorf weltweit lieferbar.<\/p>\n

\u201eWir verf\u00fcgen \u00fcber einen eigenen Pr\u00fcfstand inklusive eigener Spurvermessungsanlage. So gew\u00e4hrleisten wir, dass die Fahrzeuge schnellstm\u00f6glich wieder einsatzbereit sind. Sogar schwere Verwindungen des Rahmens k\u00f6nnen wir dank unserer 165 Tonnen Rahmenrichtbank rasch beheben. Zus\u00e4tzlich reduzieren wir durch unser gro\u00dfes Ersatzteillager die Standzeiten erheblich“<\/em>, so Stephan Neese.<\/p><\/blockquote>\n

Seit Februar 2025 ist Tobias Schl\u00fcter Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der der Langendorf Service GmbH.<\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Trailerhersteller Langendorf ist auf Transportl\u00f6sungen, vor allem f\u00fcr die Bauwirtschaft spezialisiert. 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