Erfolgreich Kalibrieren<\/h3>\n
Eine ungenaue oder fehlerhafte Kalibrierung kann zu Fehlfunktionen, falschen Warnungen \u2013 und im Extremfall \u2013 zu Unf\u00e4llen f\u00fchren. Deshalb ist es wichtig, sich bei der Kalibrierung exakt an die Herstellervorschriften zu halten. Doch selbst wenn alle Randbedingungen erf\u00fcllt sind, kommt es immer wieder zu St\u00f6rungen oder Kalibrierabbr\u00fcchen. Praktiker empfehlen deshalb eine externe Spannungsversorgung (St\u00fctzstrom nicht zu gering w\u00e4hlen!). Die Z\u00fcndung sollte ggf. im \u201aWerkstattmodus\u2018 eingeschaltet werden. Es m\u00fcssen die richtigen, modellspezifischen Kalibriertafeln verwendet werden und die Entfernung(en) der Kalibriertafeln m\u00fcssen korrekt sein. Zus\u00e4tzlich sollte man st\u00f6rende Lichtquellen vermeiden (typische Fehlermeldungen: \u201aBeleuchtung zu hell\/zu dunkel\u2018, \u201aTarget nicht erkannt\u2018). Im Zweifel ist der Einstellplatz abzuschatten. Last but not least sind die Herstellervorgaben bez\u00fcglich Motorlauf (Leerlauf) zu beachten (reines \u201aZ\u00fcndung ein\u2018 gen\u00fcgt nicht immer!). Erneuerte Komponenten sind erst freizuschalten (OE-Vorgabe beachten).<\/p>\n
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Statisch oder dynamisch?<\/h3>\n
Prinzipiell gibt es zwei Verfahren, um FAS zu kalibrieren: statisch oder dynamisch. In seltenen F\u00e4llen ist auch eine Kombination aus beiden Verfahren erforderlich oder ein \u201aentweder \u2013 oder\u2018 m\u00f6glich. Welche Methode f\u00fcr das jeweilige Fahrzeug zutrifft, bestimmt der Fahrzeughersteller. Bei der statischen Kalibrierung wird ein Ziel (Kalibriertafel, Kalibriermonitor oder Radarreflektor) in einem exakt vorgegebenen Abstand vor dem Fahrzeug platziert und je nach Vorgabe entweder zur Fahrzeugmittellinie oder zur geometrischen Rahmenmittellinie (Fahr- oder Schubachse) hin ausgerichtet. Stimmt die Position, wird die Kalibrierung mit dem Diagnosetester im ADAS-Steuerger\u00e4t best\u00e4tigt.<\/p>\n
Bei der dynamischen Kalibrierung muss der Nfz-Profi f\u00fcr eine Kalibrierfahrt mit angeschlossenem Diagnosetester auf die Stra\u00dfe und dabei die vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Rahmenbedingungen \u2013 Mindestgeschwindigkeit, Streckenl\u00e4nge, Stra\u00dfenverlauf, Umgebungsbedingungen, et cetera \u2013 erf\u00fcllen. Die Erfahrung zeigt, dass dies nicht immer einfach ist und sich die Kalibrierung aufgrund von ung\u00fcnstigen Stra\u00dfen- und Witterungsbedingungen nicht so ohne Weiteres erfolgreich abschlie\u00dfen l\u00e4sst. Ein Zeitaufwand f\u00fcr die Kalibrierfahrt von bis zu einer Stunde ist Praktikern zufolge keine Seltenheit.<\/p>\n
Eine dynamische Kalibrierung verlangen derzeit DAF, Iveco (Lkw und Busse), Mercedes Benz (Lkw und Busse), Renault und Volvo. MAN (Transporter, Lkw, Busse), Renault (Lkw, Busse), Scania und VW Crafter indes werden statisch kalibriert. Besteht bei der Kalibriermethode die Wahl zwischen statisch oder dynamisch, entscheiden sich erfahrene Werkstattfachleute meist f\u00fcr die statische Variante.<\/p>\n
<\/p>\n Um Kamera- und Radarsysteme fachgerecht statisch justieren und kalibrieren zu k\u00f6nnen, ist spezielles Equipment erforderlich. Im Prinzip ist das ein Diagnoseger\u00e4t, auf dem die notwendige Kalibriersoftware l\u00e4uft sowie ein optisches Einstellsystem, um die Frontsensoren und -kameras ausrichten zu k\u00f6nnen. W\u00e4hrend markengebundene Betriebe die vom Hersteller freigegebene Ausr\u00fcstung verwenden m\u00fcssen, k\u00f6nnen freie Werkst\u00e4tten frei entscheiden, mit welcher Kalibriervorrichtung sie arbeiten m\u00f6chten. Die Vorgaben f\u00fcr das Kalibrierprozedere kommen jedoch stets vom Fahrzeughersteller und gelten f\u00fcr alle. Mittlerweile sind die verschiedenen Kalibrierroutinen bei den meisten g\u00e4ngigen Mehrmarkentestern in der Software abgebildet.<\/p>\n Der Markt an Kalibriervorrichtungen f\u00fcr Nutzfahrzeuge ist \u00fcberschaubar, allerdings unterscheiden sich die Ger\u00e4te durchaus in der Ausf\u00fchrung als auch der Handhabung. Wobei im Vergleich zum Pkw bei Lkw und Bussen aufgrund der Anforderungen (verschiedene Entfernungs- und H\u00f6henpositionen des Targets) und der Fahrzeugdimensionen bislang \u00fcberwiegend klassische Tafelsysteme und Laser-Einstellvorrichtungen vorherrschen. Transporter wie der VW Crafter und der MAN TGE indes f\u00fchren quasi ein Zwitterleben: bei den einen Kalibriersystem- beziehungsweise Diagnoseger\u00e4teherstellern werden sie den Pkw-Kunden zugerechnet und mit dem Pkw-Einstellequipment kalibriert. Bei anderen Anbietern geh\u00f6ren sie zu den \u201agro\u00dfen\u2018 und werden mit dem entsprechenden Nfz-Equipment eingemessen.<\/p>\n Im Vergleich zu den komplex aufgebauten, selbstzentrierenden und mit Monitor best\u00fcckten optischen Einstellsystemen, fallen jene f\u00fcr Lkw und Busse vergleichsweise einfach aus. Bei den meisten Nutzfahrzeug-Kalibriersystemen handelt es sich um laserbasierte Anlagen, bei denen der Nutzfahrzeug-Profi beim Positionieren noch etwas Hand anlegen muss. Einige davon lassen sich mobil einsetzen, etwa um FAS direkt auf dem Speditionshof des Kunden oder bei einer Partnerwerkstatt zu kalibrieren.<\/p>\n Neben dem universellen, markenunabh\u00e4ngig und mobil einsetzbaren Laser-Messsystem \u201aSAD500\u2018 umfasst das FAS-Portfolio von Haweka auch einige speziell f\u00fcr die Mercedes Benz-Serviceorganisation freigegebene Produkte. Beispielsweise zum Kalibrieren des digitalen Spiegelersatzsystems \u201aMirrorCam\u2018 sowie des Radar Data Frontend (RDF)-Sensors und der Multifunktionskamera (MPC-Modul). Nach Unternehmensangaben wurden in enger Zusammenarbeit mit Daimler Trucks zwei smarte L\u00f6sungen entwickelt.<\/p>\n Die eine ist das \u201aSideCamCalibration\u2018 (SCC), eine laserbasierte L\u00f6sung zum exakten Kalibrieren der MirrorCam. Spezielle mittenzentrierte Achsmesshalter zur schnellen Anwendung auf der Antriebsachse gew\u00e4hrleisten in Verbindung mit der per Laserentfernungsmesser exakt hinter dem Fahrzeug platzierten Messtraverse die vorgeschriebene Parallelit\u00e4t zur dynamischen Fahrachse. Die Verwendung eines roten Kreuzlinienlasers sowie von wei\u00dfen Verschiebetargets soll eine gute Sichtbarkeit auf unterschiedlich farbigen Untergr\u00fcnden sicherstellen. Mit dem SCC-System lassen sich die Spiegelkameras innerhalb weniger Minuten von nur einem Mechaniker kalibrieren, wobei durch die Kompatibilit\u00e4t mit dem Daimler Truck-Diagnosetool \u201aXENTRY\u2018 das Prozedere unkompliziert ablaufen soll.<\/p>\n Das zweite System, \u201aSAD500MB\u2018 genannt, wird ebenfalls in Kombination mit der betriebseigenen Daimler Truck-Software eingesetzt und erm\u00f6glicht die \u00dcberpr\u00fcfung und Einstellung des Radar Data Frontend (RDF)-Sensors sowie die Kalibrierung der Multifunktionskamera (MPC-Modul). Mit dem \u201aSAD500MB\u2018 lassen sich laut Haweka die FAS herstellerkonform statisch kalibrieren, ohne dass das Fahrzeug auf die Stra\u00dfe muss. Die Einstellung und \u00dcberpr\u00fcfung erfolgt quasi \u201aim Fahrzustand\u2018 auf ebenem Boden in der Werkstatt oder mobil auf dem Speditionshof.<\/p>\n Seit Ende 2024 empfiehlt auch der Nutzfahrzeughersteller Iveco Magirus das \u201aSCC\u2018-Tool in seiner Diagnosesoftware f\u00fcr die statische Kalibrierung seines digitalen Spiegelsystems. Allerdings unterscheidet sich das Tool von der Daimler-Truck-Version aufgrund des Achsabstands in der L\u00e4nge der Verschiebetargets.<\/p>\n Als Erg\u00e4nzungen der Achsmessger\u00e4te bietet Josam Richttechnik sowohl f\u00fcr die mechanisch-optischen \u201aLaser-AM\u2018-Versionen als auch f\u00fcr die elektronischen, kamerabasieren \u201aCam-aligner\u2018-Varianten, Aufr\u00fcsts\u00e4tze zum statischen Kalibrieren von radar- und kamerabasierten FAS an. Im Wesentlichen bestehen die Upgrade-S\u00e4tze aus einem Fahrwagen (Stativ) mit Positioniervorrichtung zur Aufnahme der herstellerspezifischen Targets zum Kalibrieren der Frontkamera, aus einer Lasereinheit und verschiedenen Laserskalen zum Einstellen des Radarkopfs an der Fahrzeugfront. Hinzu kommt die zugeh\u00f6rige Software mit den herstellerspezifischen Positionierungsanweisungen. F\u00fcr ausgew\u00e4hlte Lkw-Modelle von Volvo und Renault gib es zus\u00e4tzlich Adapter zum Einstecken beziehungsweise Einschrauben in Rahmen\u00f6ffnungen an der Fahrzeugfront und am Heck, um die Lineale mit den Messskalen zum exakten Ausrichten des Stativs einzuh\u00e4ngen.<\/p>\n In Verbindung mit dem \u201aJosam Cam-aligner\u2018-Achsmesssystem lassen sich bei MAN-Lkw die Seitenradar-Sensoren kalibrieren \u2013 vorausgesetzt, die Werkstatt verf\u00fcgt bereits \u00fcber die bei MAN erh\u00e4ltlichen Rahmenadapter. Ist dies der Fall, kann der Werkstattfachmann das kostenlose Modul der \u201acam-aligner\u2018-Software anw\u00e4hlen und die Kalibrierung des Seitenradars vornehmen.<\/p>\n Simple Handhabung, schnelle R\u00fcstzeiten und kompatibel zu allen aktuellen Diagnoseger\u00e4ten \u2013 das verspricht Achsmessspezialist Koch f\u00fcr seine universelle FAS-Einstellvorrichtung \u201aHD-30 Plus\u2018, welche als Erg\u00e4nzung zu den Achsmesssystemen \u201aHD-30 Easy Touch\u2018 und \u201aHD-40 Easy Touch\u2018 angeboten wird. Mit optionalem Zubeh\u00f6r wie den markenspezifischen Kamera-Kalibriertafeln und dem ACC-Adapter lassen sich die beiden Laser-Achsmesssysteme zum Justieren und Kalibrieren von FAS aufr\u00fcsten. Mit den zum Lieferumfang geh\u00f6renden Spezial-Aufsteckskalen des \u201aHD-30 Plus\u2018 soll sich au\u00dferdem die Gesamtspur der Vorderachse in Minutenschnelle feststellen lassen. Die Einzelspurmessung wird dabei direkt in Verbindung zum Fahrachswinkel ermittelt. Mit den seit einiger Zeit zum Lieferumfang geh\u00f6renden gr\u00fcnen Linienlasern soll sich die Anlage nochmals schneller und pr\u00e4ziser in Position bringen lassen, zudem lassen sich damit die Messwerte besser ablesen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Nachdem TEXA beim Thema FAS-Kalibrierung zun\u00e4chst mit einem Spezialisten f\u00fcr optische Vermessungssysteme zusammenarbeitete, hat das Unternehmen zur Automechanika 2024 mit dem \u201aCCS 2 Dynamics\u2018 erstmals eine eigene L\u00f6sung pr\u00e4sentiert. Das kompakte, leicht zerlegbare Tool eignet sich laut TEXA zum Kalibrieren von Kameras und Radarsensoren an leichten und schweren Nutzfahrzeugen. Zerlegt soll sich das CCS-System in einem Kleintransporter bef\u00f6rdern lassen, was f\u00fcr mobile Kalibrierdienste und Werkst\u00e4tten mit mehreren Filialen interessant sein d\u00fcrfte. Eine Besonderheit ist, dass die Bluetooth-Entfernungsmesser direkt mit der IDC-Truck-Diagnosesoftware kommunizieren, sodass der Nutzfahrzeug-Profi maximal beim exakten und fehlerfreien Positionieren unterst\u00fctzt wird. Das \u201aCCS 2 Dynamics\u2018 verf\u00fcgt \u00fcber vier Lenkrollen und praktische St\u00fctzf\u00fc\u00dfe. Durch die M\u00f6glichkeit, die gesamte Messvorrichtung horizontal und axial zu nivellieren, lassen sich auch leichte Bodenunregelm\u00e4\u00dfigkeiten gut ausgleichen.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\n <\/p>\n Mit dem \u201aW.Easy ADAS Calibration\u2018 bietet Wabcow\u00fcrth eine fahrzeug\u00fcbergreifende und mobile Basisl\u00f6sung zum Kalibrieren von kamerabasierten FAS von Transportern, Lkw und Bussen an. Das lasergest\u00fctzte \u201aADAS Calibration Tool\u2018 ist eine Justiervorrichtung f\u00fcr die g\u00e4ngigsten Fahrzeughersteller und Modelle. Dank des modularen Aufbaus l\u00e4sst sich das System problemlos zum Kalibrieren der Frontkamera an Transportern sowie zur Radarkalibrierung an schweren Nfz aufr\u00fcsten. Aktuell ist ein Radar-Kit bereits f\u00fcr Euro VI-Lkw von MAN erh\u00e4ltlich. Weitere Hersteller und Fahrzeuge sollen folgen.<\/p>\n Um das \u201aADAS Calibration Tool\u2018 auch f\u00fcr Autoglaser, Karosseriebetriebe, Kalibrierdienstleister und andere Nutzfahrzeugspezialisten interessant zu machen, bietet Wabcow\u00fcrth individuell abstimmbare Softwarepakete an, wobei die Diagnoseschnittstelle \u201aW.Easy Box 2.0\u2018 stets ein fester Bestandteil davon ist.<\/p>\n Erg\u00e4nzend dazu gibt es mit dem \u201aMirror Cam Calibration\u2018 (MCC) eine Einstellhilfe f\u00fcr die Spiegel- und Kamerakalibrierung nach Herstellervorgaben. Mit dem MCC-Tool ist ein Kalibrieren der Spiegelkamera mit nur einer Person m\u00f6glich, etwa beim \u201aActros V\u2018 von Mercedes Benz.<\/p>\n Speziell f\u00fcr Einsteiger ins Kalibriergesch\u00e4ft empfiehlt WMS Wagner das Lkw-Kamerakalibriersystem \u201aCCS 1\u2018 an. Es ist f\u00fcr die statische Kamera-Kalibrierung gedacht und verf\u00fcgt in der Basisausf\u00fchrung \u00fcber zwei Targets. Das System besteht aus einem fahrbaren Target-Tr\u00e4ger mit Kreuzlibelle und besitzt zudem einen selbstnivellierenden Kreuzlinienlaser f\u00fcr ein sicheres Positionieren.<\/p>\n F\u00fcr Profis im Kalibriergesch\u00e4ft empfiehlt WMS das ADAS-Kalibriersystem \u201aTruck Basic\u2018. Dank des Doppelrohrauszugs soll das System Fahrzeugbreiten vom Pkw bis hin zur 40-Tonner-Sattelzugmaschine abdecken und sich in der Parkposition auch zum Transport f\u00fcr den mobilen Einsatz eignen. Da beim Kamera-Kalibrieren h\u00e4ufig zwei Abst\u00e4nde gefordert sind, lassen sich die Entfernungen durch Schwenken des Targets auf einem Schwenkarm erreichen, ohne dass die gesamte Anlage erneut positioniert werden muss.<\/p>\n Mit dem teleskopierbaren Mirror Cam Tool \u201aMCT\u2018 bietet WMS Wagner zudem eine Einstellhilfe an, mit der sich Spiegelkameras innerhalb von maximal 15 Minuten von einem Monteur re-kalibrieren lassen sollen.<\/p>\n <\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/06\/02_2025_036_3-300x148.jpg\")
Spezialequipment erforderlich<\/h3>\n
Verschiedene Einstellsysteme im \u00dcberblick<\/h3>\n
Haweka<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/06\/02_2025_036_2.jpg\")
<\/a>Josam<\/h3>\n
<\/a>Koch<\/h3>\n
<\/a>TEXA<\/h3>\n
Fahrerassistenzsysteme m\u00fcssen nachkalibriert werden:<\/h3>\n
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Wabcow\u00fcrth<\/h3>\n
<\/a>WMS Wagner<\/h3>\n
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t