{"id":42978,"date":"2025-06-13T08:50:01","date_gmt":"2025-06-13T06:50:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42978"},"modified":"2025-09-16T06:34:48","modified_gmt":"2025-09-16T04:34:48","slug":"h2-arbeitsplaetze-und-abwasser-management","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/h2-arbeitsplaetze-und-abwasser-management-42978\/","title":{"rendered":"H2-Arbeitspl\u00e4tze und Abwasser-Management"},"content":{"rendered":"

Carsten Neuhaus ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Firma truckcon. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Witten in Nordrhein-Westfalen, bietet einen Full-Service, wenn es um die Planung und Einrichtung von Lkw-Werkst\u00e4tten geht. Das Leistungsspektrum umfasst die Beratung und technische Angebots- und Ausf\u00fchrungsplanung sowie die Lieferung und Installation technischer Einrichtungskomponenten. Dazu geh\u00f6ren neben eigens hergestellten Stahlfertiggruben auch \u00d6lver- und -entsorgungsanlagen, Pr\u00fcf- und Hebetechnik, Druckluft- und Abgasabsauganlagen, Waschtechnik, Fl\u00fcssigkeitsdatenmanagement, elektronische Erfassungssysteme sowie die mobile Werkstattausstattung.<\/p>\n

Weitere Schwerpunkte von truckcon sind die Einrichtung von Wasserstoff- und LPG-\/CNG-Arbeitspl\u00e4tzen sowie das Schmutzwasser-Management. Carsten Neuhaus liefert einen Einblick, auf was es dabei ankommt.<\/p>\n

Herr Neuhaus, Wasserstoff-Verbrennungsmotoren (H2-ICE) gelten als Br\u00fcckentechnologie hin zur Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs. Perspektivisch kommt der Brennstoffzellen-Lkw (FCEV) hinzu. Um H2-Lkw zu warten und zu reparieren bedarf es besonderer Vorkehrungen in der Werkstatt. Was geh\u00f6rt dazu?<\/p>

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Die Instandsetzung von gasbetriebenen Fahrzeugen und damit auch von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor ist ein aktuelles Thema in den Lkw-Werkst\u00e4tten, nicht nur was Neubauten angeht. Auch bestehende Werkst\u00e4tten werden begutachtet und dementsprechend modernisiert. Im Blick haben wir perspektivisch auch Fahrzeuge mit Brennstoffzelle.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\u201etruckcon bietet seinen Kunden die Installationen sowie die Inbetriebnahme von sicherheitstechnischen Anlagen, einschlie\u00dflich der erforderlichen Sachverst\u00e4ndigenabnahme\u201c<\/em>, so Carsten Neuhaus, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei truckcon.<\/figcaption><\/figure>\n

Grunds\u00e4tzlich existieren dabei spezifische Anforderungen an das Werkstattgeb\u00e4ude, den Arbeitsplatz und die sicherheitstechnischen Anlagen. Aufgrund der Betriebssicherheitsverordnung sowie der DGUV ist im Vorfeld immer eine Gef\u00e4hrdungsbeurteilung zu erstellen, aus welcher eine Beurteilung der explosionsgef\u00e4hrdenden Bereiche hervorgeht. Die daraus resultierenden Schutzma\u00dfnahmen werden in einem Explosionsschutzgutachten festgehalten. Auf Basis dieses Gutachtens werden die sicherheitstechnischen Anlagen geplant und installiert sowie die Anforderungen an das Geb\u00e4ude beziehungsweise an die Arbeitspl\u00e4tze umgesetzt. Vor Inbetriebnahme der Anlagen und Arbeitsbereiche ist eine Abnahme eines Sachverst\u00e4ndigen erforderlich. Hierdurch erlangt der Auftraggeber Sicherheit f\u00fcr seine Mitarbeiter und im Schadensfall auch den Versicherungsschutz.<\/p>\n

Wo liegen die Unterschiede zwischen einem Arbeitsplatz f\u00fcr Lkw die mit LPG (Autogas) und CNG\/LNG betrieben werden?<\/p>

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Bei beiden Gasen sind die Anforderungen an das Geb\u00e4ude und die Technik \u00e4hnlich wie bei Wasserstoff. Daher planen wir Anlagen, welche f\u00fcr alle relevanten Gase gleicherma\u00dfen geeignet sind. Auch bei LPG oder CNG sind eine Gef\u00e4hrdungsbeurteilung, ein Explosionsschutzgutachten sowie eine Sachverst\u00e4ndigenabnahme erforderlich.<\/p>\n

Zu beachten ist, dass CNG\/LNG leichter als Luft ist, LPG schwerer. Bei LPG sind daher auch der Werkstattboden und die Werkstattgruben zu betrachten, also die tiefsten Punkte. Beispielsweise m\u00fcssen Entw\u00e4sserungsabl\u00e4ufe in diesen Bereichen geschlossen werden. Gaswarndetektoren werden bei LPG an den tiefsten Punkten, bei CNG\/LNG an den h\u00f6chsten Punkten (unter der Decke) installiert.<\/p>\n

L\u00e4sst sich in einem bestehenden Lkw-Betrieb ein H2-, LPG-, CNG-Arbeitsplatz nachr\u00fcsten oder ist eine eigene Halle oder ein Anbau notwendig?<\/p>

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F\u00fcr Arbeiten an FCEV sind eine Gef\u00e4hrdungsbeurteilung, ein Explosionsschutzgutachten sowie eine Sachverst\u00e4ndigenabnahme erforderlich. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Wir ert\u00fcchtigen bei truckcon<\/a> auch sehr h\u00e4ufig bestehende Werkst\u00e4tten. Ein Neubau ist somit nicht zwingend erforderlich. Dabei \u00fcberpr\u00fcfen wir zuerst die Rahmenbedingungen. H\u00e4ufig ist es sinnvoll, einen abgetrennten Arbeitsbereich zu schaffen, um die Kosten \u00fcberschaubar zu halten. In Hinblick auf den erforderlichen Luftaustausch bei einem Alarm macht ein abgetrennter Bereich ebenfalls Sinn.<\/p>\n

Welche Sicherheitsvorschriften m\u00fcssen bei der Einrichtung eines Gas- und Wasserstoff-Arbeitsplatzes eingehalten werden?<\/p>

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Im Wesentlichen sind es der Explosionsschutz, der Brandschutz, der erforderliche Luftwechsel, entkoppelte Bodenplatten, der Potentialausgleich der Fahrzeuge sowie geeignete Gaswarnsystemen und Abschaltautomatiken f\u00fcr elektrische Bauteile.<\/p>\n

Kommen wir zum Abwasser-Management. Der Umgang mit wassergef\u00e4hrdenden Stoffen ist ein gro\u00dfes Thema in der Nfz-Werkstatt, zumal wenn man eine Waschanlage betreibt. Welche technischen Einrichtungen sind notwendig?<\/p>

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Im Umgang mit wassergef\u00e4hrdenden Stoffen sind grunds\u00e4tzlich das Wasser-Haushaltsgesetz (\u00a7\u00a7\u00a062,63 WHG) und die Vorgaben der jeweiligen Beh\u00f6rde zu beachten. Es gibt keinen Bestandsschutz f\u00fcr \u00e4ltere Anlagen. Daher empfehlen wir ein Gutachten zur Eignungsfeststellung bei Neuplanungen. Dies gilt als Basis f\u00fcr die notwendige Sachverst\u00e4ndigenabnahme vor Inbetriebnahme aller Anlagen im Umgang mit wassergef\u00e4hrdenden Stoffen.<\/p>\n

Bei der Fahrzeugw\u00e4sche unterscheidet man zwischen der manuellen Handw\u00e4sche (HD W\u00e4sche) und der W\u00e4sche mit einer automatischen Portalb\u00fcrstenwaschanlage. Bei der manuellen W\u00e4sche ist es unter bestimmten Voraussetzungen m\u00f6glich, das Schmutzwasser \u00fcber einen geeigneten Koaleszenz-Abscheider indirekt in den Schmutzwasserkanal einzuleiten. Bei einer automatischen B\u00fcrstenwaschanlage ist das Wasser aufzubereiten und der Anlage wieder zur Verf\u00fcgung zu stellen. Hierf\u00fcr gibt es unterschiedlich effiziente Systeme.<\/p>\n

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\"\"<\/a>
Wasseraufbereitungsanlage zur Wiederverwendung von Schmutzwasser. Bild\/Grafik: truckcon<\/figcaption><\/figure>\n

Das gilt auch f\u00fcr die Reinigung von Lkw und Trailer mit einem Hochdruckreiniger oder f\u00fcr mobile Waschanlagen im Au\u00dfenbereich?<\/p>

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Im Au\u00dfenbereich sind h\u00e4ufig Waschpl\u00e4tze f\u00fcr die Hochdruckreinigung und zur Oberfl\u00e4chenw\u00e4sche vorgesehen. Auch hier sind bei der Bodenplatte und bei den wasserabf\u00fchrenden Leitungen die Vorgaben des Wasserhaushaltsgesetzes zu beachten. Waschpl\u00e4tze und Ablaufleitungen m\u00fcssen grunds\u00e4tzlich fl\u00fcssigkeitsdicht ausgef\u00fchrt werden, ein Koaleszenz-Abscheider ist Pflicht.<\/p>\n

Der Wasserverbrauch ist bei den Gr\u00f6\u00dfenordnungen von Nfz generell sehr hoch. K\u00f6nnen Regenwasser-Auffangeinrichtungen eine L\u00f6sung sein, um Waschwasser zu sparen?<\/p>

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\"\"<\/a>
Portalwaschanlage f\u00fcr Lkw. Der Wasserverbrauch ist deutlich h\u00f6her als bei Pkw. Somit macht eine Wiederaufbereitung umso mehr Sinn. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Ja, der Wasserverbrauch ist bei der W\u00e4sche von Nutzfahrzeugen deutlich h\u00f6her als bei der Pkw-W\u00e4sche. Hier ist der Einsatz einer Regenwasserzisterne durchaus sinnvoll. Dabei wird das Dachwasser aufgefangen und der Waschanlage zur Verf\u00fcgung gestellt. Eine derartige Anlage ben\u00f6tigt fast kein Frischwasser. Hier spielt nicht nur der Umweltgedanke, sondern auch der finanzielle Aspekt eine Rolle. Die Investition rechnet sich je nach Gr\u00f6\u00dfe und Nutzung bereits nach zirka vier Jahren. Voraussetzung ist eine geeignete Wasseraufbereitung.<\/p>\n

Dennoch f\u00e4llt jede Menge Schmutzwasser bei der Reinigung von Nutzfahrzeugen an. L\u00e4sst es sich filtern, beziehungsweise sogar biologisch aufbereiten?<\/p>

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Biologische Aufbereitungs-Systeme sind unserer Erfahrung nach das \u201aNon-plus-ultra\u2018. Auch wird dabei ein hoher Reinheitsgrad erreicht. Dies verspricht wiederum gute Waschergebnisse, ganz ohne chemische Zus\u00e4tze. Letztere sind bei herk\u00f6mmlichen Anlagen immer wieder erforderlich, um das Wasser zu reinigen. Auch die Salinit\u00e4t, also die Aufsalzung im Winterbetrieb, wird kontrolliert. Unsere Kunden k\u00f6nnen so eine hocheffiziente und kosten\u00fcbersichtliche Anlage betreiben.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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