{"id":42731,"date":"2025-05-09T15:36:17","date_gmt":"2025-05-09T13:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42731"},"modified":"2025-05-12T10:27:36","modified_gmt":"2025-05-12T08:27:36","slug":"projekt-atlas-level-4-wird-der-fahrerlose-truck-bald-realitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/projekt-atlas-level-4-wird-der-fahrerlose-truck-bald-realitaet-42731\/","title":{"rendered":"Projekt ATLAS-Level 4:\u00a0Wird der fahrerlose Truck bald Realit\u00e4t?"},"content":{"rendered":"<p>Das hochautomatisierte Fahren eines Lkw gem\u00e4\u00df Level 4 (SAE-Klassifikation) scheint tats\u00e4chlich greifbar. Dies belegt die erfolgreiche Bilanz, die die zw\u00f6lf Partner des Forschungs- und Entwicklungsprojekts ATLAS-L4 (Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstra\u00dfen) jetzt gezogen haben. Mit im Boot waren MAN Truck &amp; Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, die Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen, die Technische Universit\u00e4t Braunschweig, der T\u00dcV S\u00dcD, die Autobahn GmbH sowie das W\u00fcrzburger Institut f\u00fcr Verkehrswissenschaften (WIVW GmbH). Tats\u00e4chlich wurde der autonome Truck im Stra\u00dfenverkehr dank der Arbeit von den rund 150 Ingenieurinnen und Ingenieuren nun Realit\u00e4t.<\/p>\n<h3>Level4<\/h3>\n<p>Level 4 bedeutet gem\u00e4\u00df Definition, dass der Lkw alle Fahraufgaben vollst\u00e4ndig selbstst\u00e4ndig \u00fcbernehmen kann, allerdings nur in bestimmten definierten Betriebsbereichen. Das hei\u00dft beispielsweise auf bestimmten Stra\u00dfen, in St\u00e4dten oder nur bei gutem Wetter. Es ist innerhalb des definierten Einsatzgebietes (ODD, Operated Design Domain) grunds\u00e4tzlich kein menschliches Eingreifen erforderlich. Somit k\u00f6nnte der Lkw auch ohne Insassen fahren. Die Verantwortung liegt beim System, also nicht beim Menschen. Au\u00dferhalb der ODD kann sich der Lkw in einen sicheren Zustand versetzen.<\/p>\n<h3>Klares Ziel<\/h3>\n<p>Das Projektkonsortium hatte sich in dem vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz gef\u00f6rderten und mit einem Gesamtbudget von 59,1 Millionen Euro ausgestatteten Projekt ein klares Ziel gesetzt: einen Level-4-automatisierten und damit autonom fahrenden Lkw f\u00fcr den Hub-to-Hub-Transport auf die Schnellstra\u00dfen zu bringen. Basis daf\u00fcr war das 2021 verabschiedete Gesetz, das autonomes Fahren auf fest definierten Strecken unter einer technischen Aufsicht grunds\u00e4tzlich erm\u00f6glicht und Deutschland damit global in eine Vorreiterrolle bringt.<\/p>\n<blockquote class=\"khm-quote\"><p>Die Entwicklung und Integration der f\u00fcr den sicheren Einsatz notwendigen redundanten Komponenten wie Lenkung, Bremse und Bordnetz sowie das Erstellen eines Validierungskonzeptes erforderte interdisziplin\u00e4re Kompetenz und enge Teamarbeit\u201c, so Dr. Frederik Zohm, Vorstand f\u00fcr Forschung und Entwicklung bei MAN Truck &amp; Bus<\/p><\/blockquote>\n<h3>Die Erprobungsphase<\/h3>\n<p>Am 1. Januar 2022 fiel der Startschuss f\u00fcr ATLAS-L4. Nachdem das Kraftfahrt-Bundesamt im April 2024 die erste Level-4-Erprobungsgenehmigung f\u00fcr einen Nutzfahrzeughersteller erteilt hatte, fand die Premiere im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr mit der ersten Autobahnfahrt eines autonomen Lkw in Deutschland statt. Bei dieser und allen weiteren Erprobungsfahrten war immer ein Sicherheitsfahrer an Bord. Die Automatisierungs-Software im Fahrzeug wurde durch regelm\u00e4\u00dfige Releases kontinuierlich \u00fcber einen langen Zeitraum hinweg optimiert und direkt in der Praxis erprobt.<\/p>\n<h3>Projektziele erreicht<\/h3>\n<p>Das Konsortium konnte laut einem Sprecher von MAN an alle Projektziele einen Haken setzen: Die f\u00fcr die Level-4-Architektur sicherheitsrelevanten Komponenten wie ein redundantes Bremssystem, das Bordnetz und die Lenkung wurden aufgebaut. Parallel wurde ein Validierungskonzept erstellt und das Control Center f\u00fcr die technische Aufsicht in Betrieb genommen. Risikoanalysen und Safety-Betrachtungen f\u00fcr das Level 4 \u2013 inklusive Cybersicherheit, etwa in Form von authentischer und verschl\u00fcsselter Kommunikation sowie die Definition von funktionalen Sicherheitsma\u00dfnahmen wie Redundanzen und Degradationskonzepten f\u00fcr das autonome Fahrsystem \u2013 fanden ebenfalls statt. Das Ergebnis sei laut MAN eine prototypische Technologie als Blaupause f\u00fcr weitere Projekte und Serienentwicklungen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_42734\" aria-describedby=\"caption-attachment-42734\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MAN_Projektkonsortium_ATLASL4.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-42734\" src=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MAN_Projektkonsortium_ATLASL4-300x189.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"504\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/05\/MAN_Projektkonsortium_ATLASL4-300x189.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/05\/MAN_Projektkonsortium_ATLASL4-1024x645.jpg 1024w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/05\/MAN_Projektkonsortium_ATLASL4-768x484.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/05\/MAN_Projektkonsortium_ATLASL4.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-42734\" class=\"wp-caption-text\">Die Vertreter der 12 Projektpartner des ATLAS-L4 Projektes bei der Abschlussveranstaltung in Penzing mit Ernst St\u00f6ckl-Pukall, Leiter des Referats \u201eDigitalisierung und Industrie 4.0\u201c im Bundeswirtschaftsministerium (erste Reihe, zweiter von rechts) und Georg Gr\u00fcnei\u00dfl, Leiter Produktstrategie und Planung MAN Truck &amp; Bus, als Vertreter des Projekt-Konsortialf\u00fchrers (erste Reihe, Mitte).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Basiskonzept f\u00fcr die Zukunft<\/h3>\n<p>Die Arbeit von ATLAS-L4 k\u00f6nne als Basiskonzept f\u00fcr k\u00fcnftige industrielle Entwicklungen genutzt werden, wobei f\u00fcr einen autonomen Truck in Serie noch diverse Detailfragen gekl\u00e4rt werden m\u00fcssen, die das Projekt aufgezeigt hat. <em>\u201eWir haben wertvolle Pionierarbeit geleistet, indem wir f\u00fcr die technische Machbarkeit von autonomen Trucks den praktischen Nachweis erbracht haben\u201c<\/em>, so Projektkoordinator Sebastian V\u00f6ll, MAN Truck &amp; Bus. <em>\u201eDiese Konzepte flie\u00dfen nun in die weitere Entwicklungsarbeit zur Serienentwicklung von autonomen Lkw ein.\u201c<\/em><br \/>\nWeitere Informationen zum Projekt ATLAS-L4 und den Projektpartnern und ihren individuellen Projektergebnissen stehen online unter <a href=\"https:\/\/www.atlas-l4.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.atlas-l4.com<\/a> zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2025 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Georg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 |  <a href=\"mailto:georg.blenk@krafthand-medien.de\">georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/Blenk_6104-250x300-1-removebg-preview.png\" class=\"img-responsive\">\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das hochautomatisierte Fahren eines Lkw gem\u00e4\u00df Level 4 (SAE-Klassifikation) scheint tats\u00e4chlich greifbar. 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