MAN Truck & Bus m\u00f6chte seine Logistik durch den verst\u00e4rkten Einsatz von eTrucks zum Transport der eigenen G\u00fcter und Fahrzeuge dekarbonisieren. Die Ausschreibung zum k\u00fcnftigen Einsatz batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) auf den ersten knapp 40 Routen wurde nun gestartet. Die Vergaben sollen zeitnah erfolgen, um die Aufnahme des Serienbetriebs 2026 zu erm\u00f6glichen. Insgesamt fahren Lkw bis zu 165 Millionen Kilometer im Jahr im so genannten Inbound-Netzwerk von MAN.<\/p>\n
Wir wollen einen bedeutenden Schritt in Richtung gr\u00fcner Logistik gehen. Die Ausschreibung f\u00fcr den Einsatz batterieelektrischer Trucks ist ein bedeutender Meilenstein f\u00fcr MAN auf dem Weg zur Umstellung unserer eigenen Lieferketten auf Zero-Emission-Antrieben und nachhaltiger Kosteneffizienz. Damit wollen wir unseren Kunden auch im eigenen Betrieb zeigen, welche Vorteile der Einsatz batterieelektrischer Lkw im Transportwesen bereits heute f\u00fcr die Umwelt und den eigenen Betrieb erm\u00f6glicht\u201c, kommentiert Michael Kobriger, im Vorstand von MAN Truck & Bus zust\u00e4ndig f\u00fcr Produktion und Logistik.<\/p><\/blockquote>\n
Gemeinsam mit DB Schenker absolviert MAN derzeit einen Testbetrieb mit einem vollelektrischen eTGX, der auf der Strecke Bamberg \u2013 M\u00fcnchen \u2013 Bamberg sowie Bamberg \u2013 N\u00fcrnberg \u2013 Bamberg jeweils zwei Uml\u00e4ufe am Tag f\u00e4hrt. \u201eWir setzen das Fahrzeug seit einigen Wochen f\u00fcr die MAN-Werkslogistik ein. Die ersten Erfahrungen sind positiv. Das Fahrzeug weist einen durchschnittlichen Verbrauch von 121 Kilowattstunden auf \u2013 und das im Winter. Das ist wirklich hervorragend. Auch die R\u00fcckmeldung der Fahrer ist durchweg positiv. Das Fahrgef\u00fchl ist super und die Verarbeitung der Fahrzeuge ist top. Die Fahrer sind zufrieden. Wir sind zufrieden. Was will man mehr!\u201c<\/em>, so William Kratsch, Head of Direct Operations bei DB Schenker. Ende Januar hat DB Schenker zehn vollelektrische MAN eTGX in seine Flotte \u00fcbernommen, die seitdem bundesweit auf verschiedenen Strecken zum Einsatz kommen.<\/p>\nAufbau einer Ladeinfrastruktur im MAN-Netzwerk<\/h3>\n
Damit vollelektrische Lkw in der Werkslogistik schnell und direkt nahe der Abladestelle Strom tanken k\u00f6nnen, wurde die Ladeinfrastruktur im MAN-Werk M\u00fcnchen entsprechend erweitert. Gleichzeitig werden am MAN-Servicezentrum in Karlsfeld insgesamt vier Ladestationen mit je 400 kW Ladeleistung gebaut, mit genug Platz, damit sie auch mit kompletten Sattel- und H\u00e4ngerz\u00fcgen problemlos angefahren werden k\u00f6nnen. Auch die Werkstandorte Dachau, N\u00fcrnberg und Salzgitter wurden mit entsprechender Ladeinfrastruktur ausgestattet. Die Ladestationen in Karlsfeld sind Teil der Kooperation mit dem Energiekonzern E.ON, im Rahmen derer europaweit rund 170 Standorte mit circa 400 Ladepunkten f\u00fcr das \u00f6ffentliche Laden von Elektro-Lkw entsteht. E.ON und MAN investieren dabei in die neuen Ladestandorte, die entlang des bestehenden MAN-Servicenetzes entstehen und an denen auch Nutzfahrzeuge anderer Hersteller \u00f6ffentlich laden k\u00f6nnen. Allein in Deutschland sind rund 125 Standorte geplant.<\/p>\n
Bereits \u00fcber 150 MAN eTGX bei Logistikern im Einsatz<\/h3>\n
Insgesamt sind seit Anfang 2025 \u00fcber 150 eTrucks von MAN bei Logistikdienstleistern unter anderem aus Deutschland, \u00d6sterreich, Belgien und den Niederlanden im Einsatz \u2013 darunter bekannte Namen wie DB Schenker, Duvenbeck, Dachser, Dr\u00e4xlmaier und Koopman. Die Fahrzeuge sind Teil einer ersten Vorserie von 200 Fahrzeugen, die MAN bereits 2024 produziert hat \u2013 f\u00fcr Kunden, die schnell den Weg in die Elektromobilit\u00e4t einschlagen wollen. Fast eine Million Kilometer waren die eTrucks bislang insgesamt unterwegs. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von rund 100 Kilowattstunden pro 100 Kilometer im realen Einsatz in unterschiedlichen Streckenprofilen mit variierenden Zuladungen zeigen sich die Fahrzeuge laut MAN sehr leistungsf\u00e4hig. Im Vergleich zu einem Diesel-Lkw, der rund 27 Liter pro 100 Kilometer verbraucht, h\u00e4tten sie bei Nutzung von 100 Prozent Gr\u00fcnstrom, dank ihres batterieelektrischen Antriebs im Einsatz rund 820 Tonnen CO2 eingespart.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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