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<\/a>Die Aftermarket-Sparte Vehicle Lifetime Solutions<\/a> (vormals Schaeffler Automotive Aftermarket) liefert Komponenten und Reparaturl\u00f6sungen f\u00fcr Pkw, leichte und schwere Nutzfahrzeuge sowie Traktoren. Der neue Name steht f\u00fcr die Weiterentwicklung der Sparte in Hinblick auf eine sich wandelnde Branche hin zur Digitalisierung und E-Mobilit\u00e4t. Die neue Ausrichtung umfasst Produkte, Reparaturl\u00f6sungen und Services f\u00fcr den klassischen Automotive-Aftermarket und setzt zus\u00e4tzlich den Fokus auf neue Technologien. Dazu geh\u00f6ren auch elektrische Antriebe, digital vernetzte und automatisierte Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen. In den ersten neun Monaten 2024 erzielte laut Gesch\u00e4ftsbericht vom 5.11.2024, die Sparte Vehicle Lifetime Solutions Umsatzerl\u00f6se von 1.953 Millionen Euro (Vorjahr: 1.710 Millionen Euro). Dies entspricht einem Umsatzplus von 16,1 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum. Wir liefern nachfolgend einige Beispiele aus dem umfangreichen Portfolio.<\/p>\n Stickoxid-Sensoren von Schaeffler messen die NOx- und Sauerstoff-Konzentration im Abgas von verbrennungsmotorischen Fahrzeugen, um eine effiziente Abgasnachbehandlung zu unterst\u00fctzen. Sie bestehen aus einem Steuerger\u00e4t und einem keramischen Element, das im Abgasrohr eingeschraubt wird und somit dem Abgasstrom ausgesetzt ist. Je nach Abgasnachbehandlungssystem des Fahrzeugs k\u00f6nnen dabei ein oder mehrere NOx-Sensoren an der Abgasanlage angebracht werden. Sie kommunizieren mit dem Motorsteuerger\u00e4t oder dem Abgasnachbehandlungssteuerger\u00e4t \u00fcber den CAN-Bus.<\/p>\n Lkw-Radlager unterliegen einem nat\u00fcrlichen Verschlei\u00df und m\u00fcssen bei ersten Anzeichen eines Defekts ausgetauscht werden. Schaeffler bietet mit der FAG Repair Insert Unit (RIU) eine werkstattorientierte Produktl\u00f6sung in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t. Die RIU ist eine technische Weiterentwicklung der sogenannten Insert Unit. Die werksseitig vormontierte und abgedichtete Radlagereinheit ist lebensdauergeschmiert und besteht aus zwei Kegelrollenlagern, die nach der Montage mit einem Sicherungsring verbunden werden. Die Dichtungskappe besteht aus Polyamid-Kunststoff und ist kontaktlos auf dem \u00e4u\u00dferen Lager montiert \u2013 was weniger Reibung zwischen dem \u00e4u\u00dferen Lager und der Dichtlippe bedeutet. Die Verwendung von falschem beziehungsweise verunreinigtem Fett w\u00e4hrend der Instandsetzung ist ausgeschlossen.<\/p>\n Zudem besitzt die RIU eine ebenfalls werkseitig eingestellte Vorspannung. Sie f\u00fchrt zu einer Erh\u00f6hung der Steifigkeit sowie der Lebensdauer und reduziert laut Schaeffler die Laufger\u00e4usche. Bis zu einer Million Kilometer seien so m\u00f6glich.<\/p>\n Der Innenring der RIU gew\u00e4hrleistet, dass die Lager w\u00e4hrend des Einbaus auf die Achswelle nicht besch\u00e4digt beziehungsweise in ihrer Position gehalten werden. Im Falle einer m\u00f6glichen Bremsenreparatur und Demontage der Radnabe h\u00e4lt der Innenring die Lager zusammen und erleichtert so laut Schaeffler die Arbeiten in der Werkstatt. Die RIU wird zus\u00e4tzlich mit einem Spezialwerkzeug geliefert, welches eine komfortable Reparatur erm\u00f6glicht und den Montageaufwand f\u00fcr die Werkstatt reduziert.<\/p>\n <\/p>\n Schaeffler geh\u00f6rt mit der Marke LuK im Bereich Lkw-Kupplungen zu den internationalen Marktf\u00fchrern. Bei leichten Nutzfahrzeugen, Lkw und Traktoren liefert das Unternehmen durch seine langj\u00e4hrige Partnerschaft mit Fahrzeugherstellern das Know-how, das auch die Entwicklung von Reparaturl\u00f6sungen f\u00fcr den Aftermarket vorantreibt.<\/p>\n F\u00fcr den Ersatzteilmarkt bietet Schaeffler beispielsweise mit dem LuK RepSet SmarTAC eine Kupplungsreparaturl\u00f6sung f\u00fcr Nutzfahrzeuge an. Das System soll nicht nur die Reparatur erleichtern, sondern auch die Lebensdauer der Kupplung verl\u00e4ngern. Voraussetzung daf\u00fcr ist, dass die Fahrzeuge bereits mit einer TAC-Kupplung (Travel-Adjusting-Clutch) ausgestattet sind.<\/p>\n Als wichtiger Bestandteil moderner Kupplungssysteme bestimmt das Ausr\u00fccksystem, die Verbindung zwischen Pedal und Kupplung, ma\u00dfgeblich das Fahrerlebnis. Heutige Fahrzeuge sind meist mit einer hydraulischen Kupplungsbet\u00e4tigung ausgestattet. Diese Technologie umfasst Nehmerzylinder, Geberzylinder, Ausr\u00fccklager als auch hydraulische Druckleitungen. In vollhydraulischen Systemen kommt ein Zentralausr\u00fccker (CSC) zum Einsatz, der Nehmerzylinder und Ausr\u00fccklager in einem Bauteil vereint. Bei pneumatischen Systemen hingegen wird der Kupplungsaktuator mit Druckluft bet\u00e4tigt.<\/p>\n Konzentrische pneumatische Zentralausr\u00fccker (CPCA) sind die neueste Schnittstelle zwischen Kupplung und Getriebe zum Ein- und Auskuppeln des Antriebsstrangs in modernen Lkw und Bussen. Im Vergleich zu einer mechanischen oder hydraulischen L\u00f6sung nutzt der pneumatische Kupplungsaktuator zum Einkuppeln Luft, die Lkw und Busse bereits f\u00fcr ihre Bremssysteme verwenden. Die pneumatische Kupplungsbet\u00e4tigung ist nicht auf einen Kupplungsverst\u00e4rker angewiesen und spart Platz und Gewicht und h\u00e4lt aufgrund der geringeren Belastung des Bauteils l\u00e4nger. Alle LuK Kupplungsaktuatoren f\u00fcr den Aftermarket sind auf maximale Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit ausgelegt.<\/p>\n Bei hoher Belastung und langen Laufzeiten der Lkw werden die Komponenten des Nebenaggregate-Triebs (Front-End-Auxiliary-Drive, FEAD) besonders stark beansprucht. Sie m\u00fcssen regelm\u00e4\u00dfig gewartet werden. Schaeffler bietet eine umfangreiche Produktpalette von Spann- und Umlenkrollen, f\u00fcr verschiedene Fahrzeugmodelle und Motortypen. \u00dcber 70 neue Referenzen f\u00fcr die g\u00e4ngigsten Anwendungen, beispielsweise f\u00fcr Mercedes-Benz, Scania, Volvo und DAF, wurden dem Portfolio hinzugef\u00fcgt.<\/p>\n Schaeffler REPXPERT ist die globale Servicemarke von Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions. Sie b\u00fcndelt alle Serviceleistungen rund um die Produkte der Marken LuK, INA, FAG gegen\u00fcber Werkst\u00e4tten. REPXPERT<\/a> beinhaltet eine Vielzahl an technischen Trainings, eine Service-Hotline, zahlreiche Spezialwerkzeuge, Reparaturanleitungen und -videos sowie Tipps rund um die Montage. S\u00e4mtliche Infos (inklusive Produktneuigkeiten und Bonus-Programme) sind \u00fcber das REPXPERT-Werkstattportal digital verf\u00fcgbar. Eine neue App inklusive Teilesuche (TecDoc), einem Teile-Scanner, Reparaturvideos oder fahrzeugspezifischen Einbauanleitungen, rundet das Angebot ab.<\/p>\n Die Hersteller von Nutzfahrzeugen investieren hohe Summen in Nullemissions-Technologien wie beispielsweise in batterieelektrische Antriebe oder Lkw mit Brennstoffzelle. Das Ziel ist, die von der Europ\u00e4ischen Kommission gesetzten hohen CO2-Reduktionsziele zu erreichen. Tats\u00e4chlich ist ein erfolgskritischer Faktor die entsprechende Lade- und Tankinfrastruktur.<\/p>\n Auch die Schaeffler AG hat seine Strategie entsprechend dahingehend ausgerichtet und am Hauptsitz in Herzogenaurach ein Technologiezentrum er\u00f6ffnet. Rund 90 Millionen Euro habe man investiert. Die neu er\u00f6ffnete Anlage bietet Platz f\u00fcr rund 340 Mitarbeiter und besteht aus 15 Labore f\u00fcr Mess-, Pr\u00fcf- und Kalibriertechnik sowie Material-, Chemie-, Beschichtungs- und Nanotechnologien. Der Fokus liege laut Schaeffler vor allem auf L\u00f6sungen, die die Energie- und Mobilit\u00e4tswende erleichtern sollen. Es geht um die Forschung in Hinblick auf neue Materialien und Werkstoffe. Beispiele sind neuartige Beschichtungen f\u00fcr Festk\u00f6rperbatterien, so genannte Solid-State-Batterien, oder Bipolarplatten f\u00fcr Brennstoffzellen. Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht ein EMV-Labor die Pr\u00fcfung und Optimierung der elektromagnetischen Vertr\u00e4glichkeit von elektronischen Bauteilen wie beispielsweise der Leistungselektronik.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tNOx-Sensoren f\u00fcr Nfz<\/h2>\n
<\/a>Die Repair Insert Unit (RIU)<\/h2>\n
<\/a>Lkw-Kupplungen: RepSet SmarTAC<\/h2>\n
<\/a>Concentric Pneumatic Clutch Actuator (CPCA)<\/h2>\n
<\/a>Nebenaggregate-Trieb<\/h2>\n
<\/a>REPXPERT<\/h2>\n
Ein Blick in die Zukunft<\/h2>\n
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t