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<\/a>Eine verunreinigte Klimaanlage, inklusive entsprechender Geruchsbelastung, ist nicht nur w\u00e4hrend der Fahrt und in den Pausen- und Schlafzeiten unangenehm, sondern kann den Trucker auch regelrecht krank machen. Laut Dr. Dipl.-Ing. Andreas Winkens, Spezialist f\u00fcr Lufthygiene beim Verein Deutscher Ingenieure e.V. (VDI<\/a>), handelt es sich bei einer nicht regelm\u00e4\u00dfig gewarteten Fahrzeugklimaanlage um eine tats\u00e4chliche Gefahr f\u00fcr die Gesundheit. Als Folge mangelhafter Wartung und Reinigung kann es im Klima- und Lu\u0308ftungssystem zu einer mikrobiologischen Besiedelung durch Bakterien, Schimmelpilze und Viren kommen. Mit der gesundheitsgef\u00e4hrdenden Verschmutzung der Anlage geht zudem auch eine Gef\u00e4hrdung des Werkstatt-Servicepersonals einher. Die Mechatroniker(innen) kommen bei Wartungsarbeiten ebenfalls mit den kontaminierten Bauteilen in Ber\u00fchrung.<\/p>\n Schlie\u00dft man Bedienungsfehler, etwa einen zu gro\u00dfen Unterschied zwischen Au\u00dfen- und Innenraumlufttemperatur aus, kommen vor allem hygienerelevante Zusammenh\u00e4nge in Frage. Beispielsweise f\u00e4llt beim Herunterk\u00fchlen der Innenraumluft am Lamellensystem des Verdampfers aufgrund physikalischer Vorg\u00e4nge Kondenswasser an. \u00dcblicherweise tropft es in eine unter dem Verdampfer befindliche Auffangschale und gelangt von dort \u00fcber einen Ablaufschlauch ins Freie. Den Schlauch sollte der Werkstattfachmann regelm\u00e4\u00dfig auf Durchg\u00e4ngigkeit pr\u00fcfen. Andernfalls kann es zu einer Verkeimung der umgebenden Bauteile kommen.<\/p>\n Doch selbst bei einem ordnungsgem\u00e4\u00df funktionierenden Kondenswasser-Ablauf verbleibt eine Restfeuchtigkeitsmenge auf der Oberfl\u00e4che der K\u00fchllamellen des Verdampfers zur\u00fcck. Dieser Feuchtigkeitsfilm liefert optimale Bedingungen f\u00fcr eine mikrobiologische Besiedelung. In einem permanent feuchten Milieu k\u00f6nnen sich Bakterien, Viren und Schimmelpilze rasant vermehren.<\/p>\n Eine weitere Ursache f\u00fcr eine gesundheitsgef\u00e4hrdende Keimbildung ist ein zugesetzter Innenraumfilter. Das verst\u00e4rkt die mikrobielle Besiedlung des Verdampfers zus\u00e4tzlich, weil vermehrt Staub, Pollen und andere keimfo\u0308rdernde Stoffe eindringen k\u00f6nnen. In Summe verteilen sich die Schadstoffe hochkonzentriert \u00fcber das Lu\u0308ftungssystem in der gesamten Fahrerkabine. Mit dem Luftstrom werden Winkens zufolge auch die teils toxischen Zerfallsprodukte von Bakterien (Endotoxine) und Stoffwechselprodukte von Schimmelpilzen (Mykotoxine) ins Wageninnere geblasen. Bereits in geringer Konzentration stellten sie ein betr\u00e4chtliches Gesundheitsrisiko dar.<\/p>\n Ein halbj\u00e4hrlicher Wechsel des Innenraumfilters ist demnach speziell bei Lkw angezeigt. Dabei muss der Nfz-Profi auch das Filtergeh\u00e4use reinigen und desinfizieren. Zum Einsatz kommen dabei immer mehr Filter mit Aktivkohleanteil. Sie halten Ger\u00fcche, VOC (Volatile-Organic-Compounds = fl\u00fcchtige organische Verbindungen) sowie sch\u00e4dliche Gase wie Stickoxide ansaugseitig aus dem Luftstrom zur\u00fcck, bevor diese in die Fahrerkabine gelangen.<\/p>\n Um den Verdampfer zu reinigen und zu desinfizieren, gibt es die unterschiedlichsten Methoden, welche sich bei Pkw und Nutzfahrzeugen gleicherma\u00dfen einsetzen lassen. Was die Wirksamkeit der verschiedenen Verfahren betrifft, kommt es immer wieder zu Diskussionen. Mitunter sind es anbieterorientierte Tests, die die Wirksamkeit der jeweiligen Methode belegen sollen. Doch es gibt auch unabh\u00e4ngige Pr\u00fcfungen, etwa durch die Experten des VDI, welche Werkstatt-Profis eine neutralere Orientierung bieten k\u00f6nnen.<\/p>\n Zu den weit verbreiten Reinigungssystemen geh\u00f6rt die Reinigung mittels Druckluft, Reinigungsmittel und Spr\u00fchlanze. Das Reinigungsprodukt wird direkt auf die Verdampfer-Oberfl\u00e4che gespr\u00fcht. Die Ablagerungen werden hinausgesp\u00fclt, wobei die verschmutzte Fl\u00fcssigkeit \u00fcber den (vorher freigemachten!) Kondenswasser-Ablauf ins Freie gelangt. Je nach Systemanbieter besitzt die Lanze eine spezielle Markierung, so dass sich auf einfache Weise kontrollieren l\u00e4sst, in welcher Position zum Verdampfer oder innerhalb der Luftf\u00fchrung sich der Spr\u00fchkopf gerade befindet. Wichtig bei dieser Methode ist, dass sich der Anwender anhand des Produktdatenblatts vergewissert, dass das eingesetzte Reinigungsmittel f\u00fcr Mensch, Material und Umwelt unbedenklich ist.<\/p>\n Weil kaum Demontagearbeiten anfallen, ist das Kaltverdampfen einer speziellen Reinigungsfl\u00fcssigkeit mittels Ultraschalls ebenfalls verbreitet. Der Verdampfer wird so im Fu\u00dfraum platziert, dass der Verdampfer-Ausgang direkt in die Ansaug\u00f6ffnung f\u00fcr die Innenraumluft zielt. Bei geschlossenen Fenstern, ge\u00f6ffneten Ausstr\u00f6mern und im Umluftbetrieb, gelangt der kalte Dampf des Reinigers durch das gesamte L\u00fcftungssystem und in die Fahrerkabine. Der Innenraumfilter sollte dabei ausgebaut sein.<\/p>\n Die Reinigung des Klimakreislauf (und die Fahrerkabine) mit Ozon (O3) ist eine weitere M\u00f6glichkeit und wird zur Desinfektion eingesetzt. Bei Ozon handelt es sich um einen chemisch hochreaktiven Sauerstoff, welcher von einem Ozongenerator aus der Umgebungsluft gewonnen wird. Bei entsprechend hoher Konzentration t\u00f6tet Ozon s\u00e4mtliche Mikroorganismen ab. Ozon kann jedoch bereits in geringer Konzentration die Lungenfunktion st\u00f6ren und Atemwege sch\u00e4digen. Zudem ist Ozon nach der Technischen Regel fu\u0308r Gefahrenstoffe TRGS 905 als krebs-erzeugend, Kategorie 3, eingestuft. Da man nach einer Ozonbehandlung selbst durch intensives L\u00fcften nicht zuverl\u00e4ssig garantieren kann, dass das gesamte Ozon aus der Fahrgastzelle verschwunden ist, raten manche Klimatechnik-Spezialisten von dieser Methode ab. Allerdings gibt es auch \u201aintelligente\u2018 Ozon-Erzeuger, die den Ozon am Ende des Verfahrens in Sauerstoff r\u00fcckumwandeln oder den Anwender per App informieren, sobald die Restkonzentration im Fahrgastraum unbedenklich ist.<\/p>\n <\/p>\n Die Wirksamkeit der Reinigungsmethoden h\u00e4ngt gezielt davon ab, wie sorgf\u00e4ltig der Werkstattfachmann arbeitet und ob er die Gebrauchsanweisung des Systemanbieters befolgt. Ist der Verdampfer gut erreichbar? Auch das spielt f\u00fcr den Reinigungserfolg eine Rolle!<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\n Da Hygienema\u0308ngel am Klima- und Lu\u0308ftungssystem von Kraftfahrzeugen die Gesundheit der Insassen gef\u00e4hrden k\u00f6nnen, haben Experten des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) und des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) gemeinsam neue Hygieneanforderungen fu\u0308r Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen festgelegt. Sie wurden in der technischen Richtlinie \u201aVDI\/ZDK 6032<\/strong>, Pkw\/Lkw\u2018 zusammengefasst, die im Juni 2024 der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt wurde.<\/p>\n Passend dazu bietet die Akademie Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (TAK<\/a>) eine entsprechende \u201aSachkundeschulung f\u00fcr Klimaanlagen-Hygiene in Kraftfahrzeugen\u2018 mit abschlie\u00dfendem ZDK\/VDI-Zertifikat an. Laut TAK kombiniert das Seminar theoretisches Grundlagen- mit praktischem Anwenderwissen. Der Teilnehmer erh\u00e4lt umfassendes Wissen \u00fcber die Ursachen hygienischer M\u00e4ngel und die Einhaltung von Hygieneanforderungen in der L\u00fcftungstechnik von Pkw und Lkw. Zudem lernt er Baugruppen und deren Bedeutung f\u00fcr die Hygiene\/Luftqualit\u00e4t im Fahrzeug kennen.<\/p>\n Weitere Themen sind die Grundlagen der Reinigung und Desinfektion sowie die unterschiedlichen Reinigungsverfahren und deren Auswirkungen auf die Luftqualit\u00e4t sowie der fachgerechte Austausch von Innenraumluftfiltern inklusive Wartung und Reinigung des L\u00fcftungssystems. Hinzu kommen Sicherheitsvorkehrungen f\u00fcr Mechatroniker, die hygienische Wartungs- und Reinigungsarbeiten an L\u00fcftungssystemen durchf\u00fchren.<\/p>\n Auch die DGUV Information 215-530 \u201aKlima im Fahrzeug\u2018 der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung<\/a> weist im Rahmen des Gesundheitsschutzes auf die m\u00f6gliche Gef\u00e4hrdung durch Keime, Schimmelpilze, Sporen und Bakterien in der Zuluft hin. Au\u00dferdem empfiehlt die Information explizit die notwendige, regelm\u00e4\u00dfige und professionelle Wartung und Reinigung des Klimasystems. Die Verantwortung liegt beim Arbeitgeber und ist im Rahmen der gesetzlich vorgeschriebenen Gefa\u0308hrdungs-Beurteilung manifestiert.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tUrsachen f\u00fcr die Keimbelastung<\/h2>\n
Zugesetzter Filter<\/h2>\n
<\/a>Klimaanlagen reinigen und desinfizieren<\/h2>\n
<\/a>Reinigung via Spr\u00fchlanze<\/h2>\n
Reinigung mit Hilfe von Ultraschall<\/h2>\n
Reinigung mittels Ozon<\/h2>\n
<\/a>Sauber Arbeiten<\/h4>\n
Anforderungen und Sachkunde<\/h2>\n
<\/a><\/a>Die Verantwortung liegt beim Arbeitgeber!<\/h2>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t