{"id":42410,"date":"2025-03-25T11:43:51","date_gmt":"2025-03-25T10:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42410"},"modified":"2025-03-25T12:17:59","modified_gmt":"2025-03-25T11:17:59","slug":"daimler-truck-testete-brennstoffzellen-lkw-genh2-im-wallis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/daimler-truck-testete-brennstoffzellen-lkw-genh2-im-wallis-42410\/","title":{"rendered":"Daimler-Truck testete Brennstoffzellen-Lkw GenH2"},"content":{"rendered":"

Das Entwicklungsteam von Daimler Truck hat erste Prototypen der n\u00e4chsten Entwicklungsstufe von Mercedes-Benz Brennstoffzellen-Lkws aufgebaut. Jetzt wurden zwei dieser Fahrzeuge des Mercedes-Benz GenH2 auf Herz und Nieren gepr\u00fcft. Die Kulisse war mit dem Simplon-Pass im schweizerischen Wallis, durchaus beeindruckend. Es handelte sich freilich auch um eine Winter-Erprobung. Die Bedingungen bei K\u00e4lte und Schnee sowie herausfordernde Steigungsprofile in dieser Region boten demnach auch beste Voraussetzungen, um die Technik der mit Fl\u00fcssigwasserstoff betriebenen Lkw unter realistischen Extrembedingungen zu testen und wertvolle Erkenntnisse zu gewinnen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Erprobung pr\u00fcfte man das Zusammenspiel aller wesentlichen Komponenten, darunter die Brennstoffzelle, die Hochvolt-Batterie, die eAchse, das Tanksystem sowie das Thermomanagement. Ein besonderer Fokus lag laut Daimler-Truck<\/a> dabei auf dem Einsatz des Predictive-Powertrain-Controls, des topografieabh\u00e4ngigen Tempomats. Ziel sei es dabei gewesen, die Batterie in Kombination mit der Brennstoffzelle effizient einzusetzen, sowohl was den Abruf der Energie f\u00fcr den Vortrieb als auch die Rekuperation bei Abw\u00e4rtsfahrten betrifft.<\/p>\n

14 Tage Testprogramm<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Testingenieure von Daimler-Truck analysierten w\u00e4hrend der Testfahrten mit dem GenH2-Truck unz\u00e4hlige Fahrzeugdaten.<\/figcaption><\/figure>\n

Die beiden im Fahrbetrieb CO2-freien Wasserstoff-Lkw absolvierten dabei in einem Zeitraum von 14 Tagen ein ausgiebiges Testprogramm mit bis zu 40 Tonnen Gesamtfahrzeuggewicht. Sie legten insgesamt 6.500 Kilometer zur\u00fcck und \u00fcberquerten dabei Passstra\u00dfen mit einem Gesamtanstieg von 83.000 H\u00f6henmetern. Besonders herausfordernd waren die rund 20 km langen Passauf- und -abfahrten mit einem Steigungsgrad von 10 bis 12 Prozent, die sich auf eine Distanz von insgesamt 1.600 Kilometern aufsummierten. Betankt wurden die Brennstoffzellen-Lkw \u00fcber eine mobile Wasserstofftankstelle von Air Products, die w\u00e4hrend den Erprobungen an der Testbasis im Wallis aufgebaut wurde.<\/p>\n

F\u00f6rdermittel f\u00fcr Kleinserien-Produktion und Kundeneinsatz<\/h3>\n

Das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) sowie die Bundesl\u00e4nder Baden-W\u00fcrttemberg und Rheinland-Pfalz hatten im Herbst letzten Jahres Daimler Truck F\u00f6rdermittel in H\u00f6he von insgesamt 226 Millionen Euro zugesagt. Die F\u00f6rderung ist f\u00fcr die Entwicklung, Kleinserienproduktion und den Kundeneinsatz von 100 Brennstoffzellen-Lkw vorgesehen.<\/p>\n

Das Projekt, das im Rahmen des IPCEI-Programms<\/a> (Important Project of Common European Interest) der EU entstanden ist, umfasst fahrzeug- sowie produktionsbezogene Aktivit\u00e4ten. Die F\u00f6rdermittel werden f\u00fcr die Entwicklung der Fahrzeuge, den Aufbau und Betrieb der Brennstoffzellen-Lkw, Machbarkeitsstudien zur Wasserstofflieferkette sowie die notwendigen Produktionsanlagen und -prozesse verwendet. Die Sattelzugmaschinen werden im Mercedes-Benz Werk W\u00f6rth gebaut und sollen ab Ende 2026 bei verschiedenen Kunden in den Praxisbetrieb gehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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