{"id":42403,"date":"2025-03-25T10:54:05","date_gmt":"2025-03-25T09:54:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42403"},"modified":"2025-03-25T10:54:05","modified_gmt":"2025-03-25T09:54:05","slug":"cummins-setzt-auch-auf-hybrid-antriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/cummins-setzt-auch-auf-hybrid-antriebe-42403\/","title":{"rendered":"Cummins setzt auch auf Hybrid-Antriebe"},"content":{"rendered":"

Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge m\u00fcssen ihre CO2-Genzwerte in Zukunft drastisch senken. Ab 2030 soll eine Reduktion um 45, ab 2035 um 65 und ab 2040 sogar 90 Prozent CO2 \u00fcber die Flotte erfolgen. Vergleichsbasis ist laut EU-Kommission das Jahr 2019. Jedes neu typgenehmigte und sp\u00e4ter verkaufte Fahrzeug, welches zur CO2-Reduzierung beitr\u00e4gt, zahlt auf die Gesamtbilanz ein. Zudem soll f\u00fcr Lkw ab November 2028 die Abgasnorm Euro-7 gelten. Dies zieht hohe technische Anforderungen nach sich, man denke nur an die Abgasnachbehandlung. Letztendlich bedeutet all dies, dass die Lkw-Hersteller vor gro\u00dfen Herausforderungen stehen, um die Emmisions-Ziele zu erreichen. Das wird nur funktionieren, wenn der fl\u00e4chendeckende Roll-Out von Lkw mit alternativen Antrieben gelingt. Dabei spielen auch Br\u00fcckentechnologien eine Rolle.<\/p>\n

Technische Optionen<\/h2>\n

Wirft man einen Blick auf die technischen Optionen, so verf\u00fcgt die (Fahrzeug-)Industrie \u00fcber hochmoderne und effektive Verbrenner, \u00fcber alternative Kraftstoffe, \u00fcber Wasserstoff-Verbrenner (H2-ICE) oder Lkw, die mit (Bio-)LNG oder CNG betrieben werden. Hinzu kommen batterieelektrische Lkw (BEV) und Lkw mit Brennstoffzelle (FCEV). Auch E-Lkw mit H2-Verbrennungsmotor als Reichweitenverl\u00e4ngerer (Range-Extender) werden getestet. Die Lkw-Hersteller sind allesamt l\u00e4ngst aufgestellt. Doch sind auch Lkw mit Hybridantrieb im Schwerlastbereich eine Option? Durchaus.<\/p>\n

Warum ein Hybrid?<\/h2>\n
\"\"<\/a>
„Wir sehen in der Hybridtechnologie eine echte Chance bei der Dekarbonisierung des Lkw-Verkehrs. Wir glauben, dass nicht eine singul\u00e4re Antriebsl\u00f6sung zielf\u00fchrend ist. Deshalb setzen wir auf einen breiten, technologischen Ansatz“<\/em>, so William Lamb.<\/figcaption><\/figure>\n

Die mangelhafte Infrastruktur, die Anschaffungskosten und das Reichweitenmanagement stellen f\u00fcr viele alternative Schwerlast-Anwendungen eine Herausforderung dar. W\u00e4hrend sich Wasserstoff-Brennstoffzellen- und vollelektrische Antriebsstrangl\u00f6sungen schnell weiterentwickeln, hinken Infrastrukturausbau und Investitionsanreize hinterher. Im Vergleich dazu zeigen die Zahlen des KBA, dass Hybrid-Fahrzeuge auf dem Pkw-Markt in Deutschland 33,8 Prozent der Neuzulassungen ausmachen. In machen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern ist der Anteil gr\u00f6\u00dfer. Angesichts der h\u00f6heren Arbeitszyklen und der Laufleistung, die von schweren Lkw verlangt werden, k\u00f6nnte die Option, moderne Motortechnologie mit Batterien zu kombinieren, eine interessante Alternative sein \u2013 trotz zus\u00e4tzlicher Technik, mehr Gewicht und Zusatzkosten. \u201eNeue Euro-7-zertifizierte Verbrennungsmotoren bieten zahlreiche Vorteile, da die verbesserte Kraftstoffeffizienz und die Kompatibilit\u00e4t mit HVO und Biodiesel zu geringeren Emissionen f\u00fchren. Hinzu kommt die M\u00f6glichkeit, \u00fcber batterieelektrische Technologien die Fahrzeuge emissionsfrei zu fahren\u201c<\/em>, so William Lamb, Director Produkt-Strategy and Engine Business, beim US-amerikanischen Motorenbauer Cummins<\/a>. Hybrid-Technologie also als Br\u00fccke zur Reduzierung der CO2-Emissionen?!<\/p>\n

Mit Hybridfahrzeugen die Emissionen senken<\/h2>\n

Lkw mit Hybridantrieb bieten laut Lamb zahlreiche praktische Vorteile f\u00fcr den Nutzfahrzeugalltag. So k\u00f6nnten Plug-in-Hybride die Kraftstoffeffizienz um bis zu 30 Prozent verbessern und neben der betrieblichen Flexibilit\u00e4t auch die Kohlenstoffemissionen reduzieren. Quasi eine M\u00f6glichkeit f\u00fcr OEMs eine praktikable L\u00f6sung anzubieten, um die CO2-Vorschriften mit einer Technologie zu erf\u00fcllen, die es ihren Flottenkunden erm\u00f6glicht, ihre Arbeit zu erledigen, w\u00e4hrend sich die Ladeinfrastruktur noch in der Entwicklung befindet.<\/p>\n

Die Hybridtechnik kann auch dazu beitragen, die Nachfrage nach einem schnelleren Ausbau der Ladeinfrastruktur anzukurbeln.<\/p><\/blockquote><\/em><\/p>\n

Was die Leistung betrifft, so liefern Hybridantriebe ein verbessertes Drehmoment und eine h\u00f6here Beschleunigung, was bei schweren Lkw von Vorteil sei, so Lamb. Dar\u00fcber hinaus biete auch das regenerative Bremsen um zus\u00e4tzlich Strom zu gewinnen, erhebliche Vorteile. Die zur\u00fcckgewonnene Energie wird zur Erg\u00e4nzung der Motorleistung verwendet. Start-Stopp-Funktionen seien Lamb zufolge ebenfalls n\u00fctzlich, insbesondere bei innerst\u00e4dtische Arbeitszyklen.<\/p>\n

Letztendlich stellt sich die Frage, was ein Hybrid-Fahrzeug in der Anschaffung kostet, ob die Technologie gef\u00f6rdert wird und wie hoch am Ende des Tages die TCO ausfallen. Die Technik ist da und auf jeden Fall interessant, wom\u00f6glich auch in Verbindung mit einem E-Trailer.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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