{"id":42368,"date":"2025-03-17T10:45:09","date_gmt":"2025-03-17T09:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42368"},"modified":"2025-03-17T10:50:32","modified_gmt":"2025-03-17T09:50:32","slug":"service-und-fehlersuche-am-adblue-einspritzsystem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/service-und-fehlersuche-am-adblue-einspritzsystem-42368\/","title":{"rendered":"Service und Fehlersuche am AdBlue-Einspritzsystem"},"content":{"rendered":"

Seit der Einf\u00fchrung der Euro-Abgasnormen 4 und 5 sowie der Euro VI im Jahr 2014, steigt die Zahl der Nutzfahrzeuge, die mit einem Harnstoff-Einspritzsystem ausgestattet sind, kontinuierlich. Heute verf\u00fcgen die allermeisten Lkw \u00fcber eine SCR-Anlage. Die von Bosch entwickelte und 2005 erstmals in einen Lkw eingebaute \u201aDenoxtronic\u2018 geh\u00f6rt zu den am weitesten verbreiteten Systemen. Gestartet mit der Version 1.1, schl\u00e4gt mittlerweile bereits die Generation 6.5 beziehungsweise 6-HD in den Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten auf. Verbaut ist die Denoxtronic<\/a> bei zahlreichen Modellen der \u201aBig Seven\u2018.<\/p>\n

Steigender Service- und Reparaturbedarf<\/h2>\n
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2005 erstmals in einem Lkw verbaut, existieren mittlerweile mehrere Generationen des Harnstoffeinspritzsystems \u201aDenoxtronic\u2018 von Bosch. Ob der Austausch von defekten Modulen oder umfangreichere Reparaturen \u2013 mit entsprechender Vorbereitung kann die Nutzfahrzeug-Werkstatt neben den \u00fcblichen Servicearbeiten auch umfassende Diagnosen vornehmen und defekte Komponenten tauschen. Bild: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Wie alle Systeme, bei denen Filter verbaut sind und wo es um eine absolut zuverl\u00e4ssige Funktion geht, ben\u00f6tigen auch Harnstoff-Dosier- und Einspritzanlagen wie die Denoxtronic regelm\u00e4\u00dfig die fachkundige Hand eines Nutzfahrzeug-Profis. Da mittlerweile eine betr\u00e4chtliche Zahl an Lkw mit SCR-Anlage eine hohe Kilometerleistung aufweist, steigt der Service- und Reparaturbedarf. Die Nachfrage nach kosteng\u00fcnstigen, zeitwertgerechten Instandsetzungsm\u00f6glichkeiten steigt.
\nBosch hat beispielsweise f\u00fcr den Aftermarket ein spezielles Denoxtronic-Serviceprogramm, die so genannte \u201aFeldinstandsetzung\u2018, entwickelt. Das Konzept soll nach eigenem Bekunden den Betreibern von Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten ein interessantes Umsatzpotenzial erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Der Ablauf der Denoxtronic-Feldinstandsetzung umfasst die Pr\u00fcfung der Komponenten nach Herstellerkriterien, den Austausch oder die Reparatur defekter Teile sowie die Ausgangspru\u0308fung zur Absicherung der Funktion.<\/p>\n

Mit den erforderlichen Werkzeugen und Diagnosetools sowie dem zugeh\u00f6rigen Know-how soll jeder Nutzfahrzeug-Profi den Austausch defekter Module sowie umfangreiche Diagnose- und Reparaturaufgaben an den Denoxtronic-Komponenten vornehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Der regelm\u00e4\u00dfige Austausch des Harnstofffilters ist ein absolutes Muss. Bei der Denoxtronic 2.1 (links) ist der Filter mit dem Geh\u00e4usedeckel des F\u00f6rdermoduls verschraubt. Der Pfeil zeigt die Position des Vorfilters im Zulauf. Bei der Denoxtronic 2.2 (rechts) l\u00e4sst sich der Filter mit dem Ausziehwerkzeug aus dem Service-Kit entfernen. Bilder: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Regelm\u00e4\u00dfige Systemwartung notwendig<\/h2>\n

Die Harnstoff-Einspritztechnik gilt zwar prinzipiell als zuverl\u00e4ssig, dennoch ist regelm\u00e4\u00dfig eine gewisse Wartung notwendig. Das kilometer- beziehungsweise betriebsstundenabh\u00e4ngige Intervall gibt der jeweilige Fahrzeug- beziehungsweise Motorenhersteller vor.<\/p>\n

Bei einem Service am AdBlue-System muss der Nutzfahrzeug-Fachmann je nach Vorgabe, unter anderem den Vor- sowie den Fein- beziehungsweise Hauptfilter wechseln. Der Vorfilter befindet sich in der Zulaufleitung zum Pumpenmodul und h\u00e4lt gr\u00f6bere Verschmutzungen (>100 \u00b5m) zur\u00fcck, beispielsweise Schmutz, der beim Nachf\u00fcllen in den Harnstofftank gelangt ist. Der Hauptfilter dagegen sitzt direkt im Pumpenmodul. Er ist f\u00fcr die Feinst-Filtrierung zust\u00e4ndig und kann Partikel bis zirka 10 \u00b5m zur\u00fcckhalten.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich muss im Rahmen des Filterwechsels das System gesp\u00fclt und entl\u00fcftet werden. Hinzu kommen weitere Pr\u00fcfungen, um sicherzustellen, dass nach dem Service alles wieder ordnungsgem\u00e4\u00df funktioniert.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich ist bei allen Arbeiten an der SCR-Anlage auf \u00e4u\u00dferste Sauberkeit und exaktes Vorgehen zu achten. Bereits kleinste Schmutzpartikel oder nicht korrekt verbaute Dichtungen k\u00f6nnen Undichtigkeiten hervorrufen. Das liegt an der geringen Viskosit\u00e4t von AdBlue und an der Neigung zur Kristallisation in Verbindung mit Sauerstoff. Die Experten von Bosch empfehlen eine saubere, separate Arbeitsfl\u00e4che, um das Risiko von Verschmutzungen und Undichtigkeiten, etwa an O-Ringen, bereits im Ansatz zu vermeiden.<\/p>\n

Wann die Harnstoffpumpe tauschen?<\/h2>\n
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Bei Fehlern am Harnstoffsystem ist h\u00e4ufig ein defektes Dosiermodul der Verursacher. Mit der Zeit k\u00f6nnen sich die feinen D\u00fcsenl\u00f6cher mit Ablagerungen zusetzen, was zun\u00e4chst ein schlechtes Spritzbild ergibt und schlie\u00dflich zum Ausfall der Komponente f\u00fchrt. Bild: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Die elektrische Harnstoffpumpe geh\u00f6rt zu den wichtigsten Komponenten einer SCR-Abgasreinigungsanlage. Sie f\u00f6rdert das Adblue vom Tank zum Einspritzmodul. Die Pumpe ist im Geh\u00e4use des F\u00f6rdermoduls untergebracht, ebenso wie der Harnstofffilter, das komprimierbare Ausgleichselement, das Heizelement sowie einen Drucksensor. Letzterer ist daf\u00fcr verantwortlich, dass der Systemdruck gleichm\u00e4\u00dfig ist und die Pumpe die richtige Menge Adblue an das Einspritzmodul liefert, damit dieses die Reduktionsl\u00f6sung optimal und fein dosiert in den Abgasstrom spritzen kann. Da die Pumpe im Betrieb starken Vibrationen und Temperaturunterschieden ausgesetzt ist, sollte sie der Nutzfahrzeug-Fachmann bei der Systemwartung auf Funktion und eventuelle M\u00e4ngel pr\u00fcfen.<\/p>\n

Einige Umst\u00e4nde k\u00f6nnen zum vorzeitigen Verschlei\u00df oder zum Defekt und damit zum Ausfall der Pumpe f\u00fchren. Ein Beispiel ist, ein mit Kraftstoff, Feinstaub oder anderen Verunreinigungen kontaminiertes Adblue. Dies kann die Funktion der Pumpe erheblich beeintr\u00e4chtigen und sie zum Blockieren bringen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen elektrische Probleme und ein betriebsbedingter Verschlei\u00df zu einem Leistungsverlust der Pumpe bis hin zum Totalausfall f\u00fchren. Sobald die Pumpe nicht mehr zuverl\u00e4ssig den erforderlichen Druck aufbauen kann, muss man sie ersetzten.<\/p>\n

Ein weiterer K.O.-Punkt ist die Kristallisation der AdBlue-L\u00f6sung innerhalb der Pumpe. Dies passiert, wenn sie nach dem Abstellen des Motors den notwendigen Sp\u00fclzyklus nicht vollst\u00e4ndig ausf\u00fchrt. Speziell bei geringen Au\u00dfentemperaturen kommt es aufgrund der chemischen Zusammensetzung des Adblue (Wassergehalt 67,5 Prozent) rasch zu einer Kristallbildung. Blockieren Adblue-Kristalle die Pumpe, arbeitet sie nicht mehr.<\/p>\n

Achtung Fehler-Alarm<\/h2>\n
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Beim Tausch des Dosiermoduls sollte der Werkstattfachmann sicherheitshalber auch alle Schl\u00e4uche und Leitungen auswechseln und dabei auf strikte Sauberkeit sowie den festen Sitz von Verschraubungen und elektrischen Steckkontakten achten. Bild: DT Diesel Technic<\/figcaption><\/figure>\n

Als abgasrelevantes Fahrzeugsystem wird die Harnstoffeinspritzung von der OBD \u00fcberwacht. Bei Funktionsst\u00f6rungen und Defekten erh\u00e4lt der Fahrer zun\u00e4chst einen Hinweis per Warnleuchte oder Klartext im \u201aM\u00e4usekino\u2018. Je nach Fehlerschwere kann das Motorsteuerger\u00e4t aber auch in ein Notlaufprogramm schalten, wobei es unterschiedliche Eskalationsstufen gibt. \u00dcblich ist, dass das Motormanagement in einer ersten Stufe das Drehmoment deutlich reduziert. Wird der Fehler nicht zeitnah behoben, ist schlie\u00dflich eine Weiterfahrt nur noch im Schritttempo m\u00f6glich. Im Extremfall verhindert das Steuerger\u00e4t den Wiederstart des Motors.<\/p>\n

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Beim Tausch des Dosiermoduls sollte der Werkstattfachmann sicherheitshalber auch alle Schl\u00e4uche und Leitungen auswechseln und dabei auf strikte Sauberkeit sowie den festen Sitz von Verschraubungen und elektrischen Steckkontakten achten. Bild: DT Diesel Technic<\/figcaption><\/figure>\n

Damit es gar nicht erst zu einem (unn\u00f6tigen) Liegenbleiber kommt, muss der Nutzfahrzeug-Profi beim regelm\u00e4\u00dfigen Service eine Systempr\u00fcfung mit dem Diagnosetester vornehmem. Dazu geh\u00f6ren unter anderem das Auslesen des Fehlerspeichers, die Abfrage aller relevanten Steuergera\u0308te-Parameter und ein Stellgliedtest. Anhand der Istwert-Auslese l\u00e4sst sich der Druckaufbau im System, die Dichtigkeit oder der Einspritzvorgang des Dosierventils beurteilen. Beim Stellgliedtest dagegen lassen sich Komponenten wie die Membranpumpe des F\u00f6rdermoduls oder das elektromagnetische Ventil im Dosiermodul \u00fcber die Pr\u00fcfsoftware des Diagnosetools ansteuern. Das Motorger\u00e4usch der Pumpe oder das Klicken des Ventils weist darauf hin, dass die Komponente zumindest prinzipiell funktioniert.<\/p>\n

Wichtig ist auch die Funktionspr\u00fcfung des Heizsystems. Harnstoff gefriert bereits bei Temperaturen unterhalb von -11 \u00b0C. Ist zudem Schmutz ins System eingedrungen, l\u00e4sst es sich mit Hilfe des Diagnosetesters entleeren und sp\u00fclen, um den Schmutz wieder zu entfernen.<\/p>\n

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SCR-Technologie mit Doppeldosierung<\/h4>\n
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Funktionsweise der SCR-Technologie mit Doppeldosierung. Grafik: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Stickoxide (NOx) sind giftig und schaden sowohl der Gesundheit als auch der Umwelt. Die Schadstoffreduktion, insbesondere der Stickoxide, ist ein Dauerthema bei Motorenentwicklern. Der Spagat dabei ist, dass, je sparsamer und effizienter der Motor den Dieselkraftstoff verbrennt, desto mehr NOx entsteht aufgrund der h\u00f6heren Brennraumtemperaturen.<\/p>\n

Um den Aussto\u00df wirksam zu reduzieren, haben die Ingenieure von Bosch die SCR-Technologie mit Doppeldosierung entwickelt. Zusammen mit einem leistungsf\u00e4higen Temperaturmanagement l\u00e4sst sich der NOx-Aussto\u00df im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen SCR-Systemen noch einmal deutlich senken. Das auf der bew\u00e4hrten Denoxtronic basierende Doppel-Dosiersystem spritzt abh\u00e4ngig von der Fahrsituation Harnstoff sowohl in einen motornahen als auch in einen motorfernen Katalysator ein. Ein gro\u00dfer Vorteil der Doppeldosierung ist, dass das System bereits kurz nach dem Kaltstart, aber auch bei klassischen Niedriglast-Situationen, die NOx-Emissionen runterbringt. Gleichzeitig st\u00f6\u00dft der Motor weniger sch\u00e4dliches CO2 aus. Au\u00dferdem verbessern sich durch die zus\u00e4tzlichen Sensoren die Diagnosem\u00f6glichkeiten der Katalysatoren.<\/p>\n

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Spezielle Tests, mit speziellem Equipment<\/h2>\n
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Mit dem Inhalt eines zur jeweiligen Denoxtronic-Variante passenden Harnstoff-Pr\u00fcfkoffers (Lehnert-Tools) lassen sich in Verbindung mit einem geeigneten Diagnoseger\u00e4t verschiedene Funktionstests \u2013 Drucktest, Dosiermengentest, etc. \u2013 (abh\u00e4ngig von den Fahrzeugherstellspezifikationen) an den Komponenten des Harnstoffsystem vornehmen. Bild: Leitenberger<\/figcaption><\/figure>\n

Allerdings lassen sich nicht alle notwendigen Pr\u00fcfungen mit dem Diagnosegera\u0308t alleine bewerkstelligen. Es dient vor allem dazu, das System zum Filterwechsel drucklos zu machen, den Fehlerspeicher und die Istwerte auszulesen sowie verschiedene Pru\u0308f- und Einstellroutinen vorzunehmen. Gilt es beispielsweise im Zuge einer Fehlersuche die Einspritzmenge oder das Spritzbild des Dosierventils genauer zu beurteilen oder dessen Dichtigkeit zu \u00fcberpr\u00fcfen, ist Spezialwerkzeug notwendig. Entsprechende Pr\u00fcfkoffer sind entweder \u00fcber die Serviceorganisation des Fahrzeugherstellers oder des Systemlieferanten erh\u00e4ltlich. Universell einsetzbare und mehrmarken-taugliche Werkzeuge bieten zum Beispiel Lehnert-Tools<\/a> oder Autotestger\u00e4te Leitenberger<\/a> an.<\/p>\n

Die Pr\u00fcfkoffer enthalten alles Notwendige, beispielsweise modellspezifische Anschlusskupplungen und Pr\u00fcfschl\u00e4uche, Verla\u0308ngerungskabel, Messbecher, eine elektronische Waage sowie diverses Haltezubeho\u0308r. Ein spezielles O\u0308ltest-Papier, um festzustellen, ob das Harnstoffsystem etwa mit Dieselkraftstoff oder Motor\u00f6l kontaminiert ist, erg\u00e4nzt den Inhalt. Um die Qualit\u00e4t des Harnstoffs beurteilen zu k\u00f6nnen, empfiehlt sich zus\u00e4tzlich ein Refraktometer. Mit dem Inhalt eines Pr\u00fcfkoffers lassen sich weiterf\u00fchrende Tests schnell und direkt am Lkw erledigen, teilweise sogar in eingebautem Zustand.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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