{"id":42355,"date":"2025-03-14T13:02:02","date_gmt":"2025-03-14T12:02:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42355"},"modified":"2025-03-14T13:23:49","modified_gmt":"2025-03-14T12:23:49","slug":"xcursor13_multifuel_fpt_industrial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/xcursor13_multifuel_fpt_industrial-42355\/","title":{"rendered":"Offen f\u00fcr alles! Der X-CURSOR Multifuel-Motor von FPT"},"content":{"rendered":"

Der XCURSOR 13 ist der erste Multifuel-Basismotor von FPT Industrial, der f\u00fcr den Betrieb mit Diesel, Methan (LNG\/CNG) und zuk\u00fcnftig auch mit Wasserstoff ausgelegt ist. Der Motor wurde also f\u00fcr mehrere Varianten entwickelt, die Standardisierung der Komponenten maximiert, um die einfache Anpassung auf den jeweiligen Fahrzeug- und Kraftstofftyp zu gew\u00e4hrleisten. So soll der XC-13 als Plattformmotor dazu beitragen, die CO2-Emissionen zu senken und das Dekarbonisierungs-Programm der IVECO-Gruppe zu unterst\u00fctzen, quasi bei freier Kraftstoffwahl.
\nDie Motorenpalette mit neun verschiedenen Varianten des Sechszylinder-Reihenmotors (12,9 Liter Hubraum), liefert ein breites Leistungsspektrum f\u00fcr unterschiedliche Einsatzgebiete \u2013 von 460 PS\/2.300 Nm bis 600 PS\/2.850 Nm (Diesel-Version).<\/p>\n

Die Diesel-Variante<\/h3>\n

Die optimierte Luftzufuhr des XC-13 erm\u00f6glicht mit Hilfe eines elektronisch gesteuerten EVGT-Turboladers ein \u201aDownspeeding\u2018. Das bedeutet, die Motordrehzahl kann bei gleicher Leistung reduziert werden, was den Kraftstoffverbrauch senkt, das Ansprechverhalten und die Verbrennungseffizienz verbessert. Daf\u00fcr sorgt auch ein verbessertes Common-Rail-System mit einem Arbeitsdruck von bis zu 2.500 bar sowie einen Zylinderspitzendruck (PCP, Peak-Cylinder-Pressure) bis zu 250 bar. Eine neue \u00d6l- und Wasserpumpe, eine weiterentwickelte Verbrennungssteuerung, inklusive W\u00e4rmemanagement, verbessern ebenfalls den Wirkungsgrad des XC-13. Hinzu kommen neue Pleuelstangenzapfen und Kurbelzapfen-Materialien, die die Reibung reduzieren. Die \u00d6lwechselintervalle sind mit bis zu 150.000 km sowie die DPF-Wechselintervalle mit bis zu 600.000 km, relativ lang.
\nWas das Abgasnachbehandlungssystem (ATS, Aftertreatment-System) betrifft, so umfasst die Dieselversion einen Dieseloxidationskatalysator (DOC), einen Dieselpartikelfilter (DPF) mit passiver Regeneration, einen SCR-Kat sowie einen Clean-Up-Katalysator (CUC). Letzterer entfernt \u00fcbersch\u00fcssiges Ammoniak (NH3) aus den Abgasen.<\/p>\n

Die CNG\/LNG-Version<\/h3>\n

Die Gasversion (CNG\/LNG) des XC-13 ist mit einem st\u00f6chiometrischen Mehrpunkt-Verbrennungssystem von FPT Industrial<\/a> ausgestattet. Der Motor verf\u00fcgt \u00fcber eine Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (EGR, Exhaust Gas Recirculation), einen Drei-Wege-Katalysator sowie einen CNG-Partikelfilter (CPF, Catalytic Particulate Filter), der zur Einhaltung der Euro VI Step E2 eingef\u00fchrt wurde. Die Diesel- und Gasversionen des XC-13 werden bereits produziert und kommen in den unterschiedlichen Fahrzeugvarianten, beispielsweise im IVECO<\/a> S-Way, X-Way und T-Way des Modelljahrs 24 zum Einsatz.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Die Wasserstoff-Variante des XC-13 (hier ein Modell auf der IAA Transportation 2024), verf\u00fcgt \u00fcber ein Direkteinspritzsystem und leistet 520 PS bei 2.500 U\/min. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

H2-ICE<\/h3>\n

Die Variante des XC-13 als Wasserstoff-Verbrenner, verf\u00fcgt \u00fcber ein Direkteinspritzsystem und ein SCR-System, um die NOx-Emissionen zu reduzieren. Nicht alle Anbieter von H2-ICE setzen auf eine Abgasnachbehandlung. Erste Feldtests laufen bereits. Die H2-Variante soll Ende des Jahrzehnts verf\u00fcgbar sein (Start of Production, SOP).<\/p>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

\r\n\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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