Batterie-Technologie<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/03\/MAN_Batteriepacks-300x177.jpg\")
<\/a>Unterschiedliche Batteriepacks mit NMC-Zelltechnologie.<\/figcaption><\/figure>\nBei den Batterien handelt es sich um Lithium-Ionen-Batterien unter Einsatz verschiedener Materialien f\u00fcr den Plus- und Minuspol. Experten sprechen gleichsam von der Zellchemie. MAN setzt in seinen Batterien auf die NMC-Zellchemie (Nickel-Mangan-Cobalt). Die Kathode besteht also aus einer Mischung von Nickel, Mangan und Kobalt. Diese Kombination bietet eine hohe Energiedichte, Stabilit\u00e4t und Sicherheit. Die Anode besteht aus Graphit, einer Form von Kohlenstoff. Andere Batterien nutzen auch die LFP-Zellchemie, die Lithium und Eisen-Phosphat f\u00fcr die Kathode nutzt. Das Material ist ebenfalls thermisch stabil, sicher und langlebig, bietet aber eine etwas geringere Energiedichte im Vergleich zu NMC-Batterien. MAN hat beide Technologien intensiv verglichen und sich bewusst bei der aktuellen Batterie-Generation f\u00fcr NMC-Zellen entschieden.<\/p>\n
Sicherheitsma\u00dfnahmen bei der Produktion<\/h3>\n
Bei der Produktion der Batterien in N\u00fcrnberg gelten strenge Sicherheitsma\u00dfnahmen. Dazu geh\u00f6rt die Unterweisung aller an der Produktion beteiligten Mitarbeiter in puncto Arbeiten in Hochvolt-Umgebungen. Dar\u00fcber hinaus erhalten Mitarbeiter, die unmittelbar mit Hochvoltkomponenten arbeiten, eine tiefergehende Schulung. Das Tragen einer pers\u00f6nlichen Schutzausrichtung (PSA) ist obligatorisch.<\/p>\n
Modulare Produktion<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/03\/MAN_Zugmaschine_Lkw_Batteriepacks-300x186.jpg\")
<\/a>Anordnung der Batterien bei einer Zugmaschine.<\/figcaption><\/figure>\nBei der Batteriepackproduktion in N\u00fcrnberg setzt man auf eine modulare Herangehensweise. Das bedeutet: MAN arbeitet ohne klassisches Band und ohne vorgegebene Taktung. So kann man optimal mit unterschiedlichen Produktvarianten umgehen und das System einfach an neue Varianten anpassen. Die entkoppelten Stationen k\u00f6nnen unabh\u00e4ngig voneinander betrieben und umgebaut werden, die Batteriepacks flie\u00dfen abh\u00e4ngig vom individuellen Bedarf und Zustand durchs Produktionssystem. Erm\u00f6glicht wird das laut MAN durch ein hohes Ma\u00df an Digitalisierung und Automatisierung im Produktionsfluss und in der Materialbereitstellung. Letztere erfolgt vollst\u00e4ndig automatisiert mit Hilfe intelligenter, vernetzten, fahrerlosen Transportsysteme (FTS). Somit k\u00f6nne sowohl die notwendige Flexibilit\u00e4t und Wandelbarkeit als auch die wirtschaftliche Herstellung unterschiedlicher Batteriepacks gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n
Qualit\u00e4tskontrolle<\/h3>\n
Jede Batterie durchl\u00e4uft am Ende der Produktion einen \u201aEnd-of Line-Test\u2018. Im Fokus stehen dabei verschiedene Softwaretests, elektrische Tests wie Laden\/Entladen, die \u00dcberpr\u00fcfung der von CATL \u00fcbermittelten Daten der Batteriezellen und -module sowie ein Leckage-Test. Schlie\u00dflich m\u00fcssten die kompakten Stromspeicher Wind und Wetter genauso aushalten wie die Reinigung mit einem Dampfstrahler, also absolut dicht sein. Jede Batterie durchl\u00e4uft 23 Pr\u00fcfprogramme, es werden rund 400 Pr\u00fcfparameter aufgenommen und dokumentiert. Der Produktionsprozess kann so auch noch nach Jahren 1:1 nachverfolgt werden.<\/p>\n
Einsatz und Fahrzeuge<\/h3>\n
Am MAN Standort in N\u00fcrnberg werden Batteriepacks in drei Formfaktoren hergestellt. Zwei Formate finden Anwendung in den eTrucks eTGL, eTGS und eTGX, also mit Gesamtgewichten von 12 bis 42 Tonnen. Ein weiterer, flacherer Formfaktor kommt im MAN Lion\u2019s City E zum Einsatz, dem batterie-elektrischen Stadtbus.<\/p>\n
Batteriereparatur und Recycling<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/03\/MAN_Batteriereparatur_Lkw-300x200.jpg\")
<\/a>Batterie-Reparatur: Es sind bereits zwei Zentren in Betrieb, weitere folgen.<\/figcaption><\/figure>\nGrunds\u00e4tzlich ist es das oberste Ziel von MAN Truck & Bus, die Batterie so lange im Fahrzeug zu nutzen wie m\u00f6glich. Deshalb steht die Reparatur und das Remanufacturing im Zentrum unserer aktuellen Ma\u00dfnahmen. Zwei Batterie-Reparaturzentren sind in Deutschland (Standort Hannover-Laatzen) und Spanien (Barcelona) bereits in Betrieb. Weitere acht Reparaturzentren werden kurz- bis mittelfristig folgen. Daf\u00fcr werden laut MAN Investitionen in Millionenh\u00f6he get\u00e4tigt.<\/p>\n
Das Reparieren der Batterie und ihre Wiederaufbereitung sind wesentliche Elemente der \u201aBattery-Closed-Loop-\u2018 sowie der Nachhaltigkeits-Strategie von MAN. Daf\u00fcr sind die Diagnosef\u00e4higkeit der Batterie und deren wirtschaftliche Demontage von essentieller Bedeutung. Das \u00fcbergeordnete Ziel ist es, einen geschlossenen Kreislauf f\u00fcr die Batterien zu etablieren. Wichtige Meilensteine in diesem Batteriekreislauf sind nach der ersten Nutzung im Fahrzeug, zum einen ein weiterer Einsatz im Fahrzeug (2nd Use) oder in einer anderen Anwendung (2nd Life).<\/p>\n
Um den Wiederverwertungskreis (Closed-Loop) der wertvollen Batteriematerialien zu schlie\u00dfen, hat MAN bereits heute die Themen Recycling sowie die R\u00fcckf\u00fchrung der reycelten Rohstoffe (Rezyklat) in neue Batteriezellen im Fokus. Um dem Ziel des Battery-Closed-Loop n\u00e4her zu kommen, ist MAN Truck & Bus im Jahr 2023 beispielsweise auch Partner des M\u00fcnchner Start-Up-Netzwerkes Circular-Republic geworden. Circular-Republic ist Teil der Unternehmer-TUM GmbH, und hat sich zur Aufgabe gesetzt, etablierte Unternehmen und Start-ups zusammen zu bringen, um Innovationen der Kreislaufwirtschaft umzusetzen und weiter zu entwickeln. Au\u00dferdem l\u00e4uft in N\u00fcrnberg derzeit noch das Forschungsprojekt Revamp, zur Wiederaufbereitung von Fahrzeugbatterien.<\/p>\n
Das Recycling, also das Demontieren einer Batterie in ihre Einzelteile, inklusive der pyro- oder hydrometallurgischen oder elektrochemischen Verfahren, ist momentan weder f\u00fcr den Standort N\u00fcrnberg noch innerhalb von MAN Truck & Bus vorgesehen. Diese Verfahren l\u00e4gen au\u00dferhalb der Kernkompetenz von MAN.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Bei den Batterien handelt es sich um Lithium-Ionen-Batterien unter Einsatz verschiedener Materialien f\u00fcr den Plus- und Minuspol. Experten sprechen gleichsam von der Zellchemie. MAN setzt in seinen Batterien auf die NMC-Zellchemie (Nickel-Mangan-Cobalt). Die Kathode besteht also aus einer Mischung von Nickel, Mangan und Kobalt. Diese Kombination bietet eine hohe Energiedichte, Stabilit\u00e4t und Sicherheit. Die Anode besteht aus Graphit, einer Form von Kohlenstoff. Andere Batterien nutzen auch die LFP-Zellchemie, die Lithium und Eisen-Phosphat f\u00fcr die Kathode nutzt. Das Material ist ebenfalls thermisch stabil, sicher und langlebig, bietet aber eine etwas geringere Energiedichte im Vergleich zu NMC-Batterien. MAN hat beide Technologien intensiv verglichen und sich bewusst bei der aktuellen Batterie-Generation f\u00fcr NMC-Zellen entschieden.<\/p>\n
Sicherheitsma\u00dfnahmen bei der Produktion<\/h3>\n
Bei der Produktion der Batterien in N\u00fcrnberg gelten strenge Sicherheitsma\u00dfnahmen. Dazu geh\u00f6rt die Unterweisung aller an der Produktion beteiligten Mitarbeiter in puncto Arbeiten in Hochvolt-Umgebungen. Dar\u00fcber hinaus erhalten Mitarbeiter, die unmittelbar mit Hochvoltkomponenten arbeiten, eine tiefergehende Schulung. Das Tragen einer pers\u00f6nlichen Schutzausrichtung (PSA) ist obligatorisch.<\/p>\n
Modulare Produktion<\/h3>\n<\/a>Anordnung der Batterien bei einer Zugmaschine.<\/figcaption><\/figure>\nBei der Batteriepackproduktion in N\u00fcrnberg setzt man auf eine modulare Herangehensweise. Das bedeutet: MAN arbeitet ohne klassisches Band und ohne vorgegebene Taktung. So kann man optimal mit unterschiedlichen Produktvarianten umgehen und das System einfach an neue Varianten anpassen. Die entkoppelten Stationen k\u00f6nnen unabh\u00e4ngig voneinander betrieben und umgebaut werden, die Batteriepacks flie\u00dfen abh\u00e4ngig vom individuellen Bedarf und Zustand durchs Produktionssystem. Erm\u00f6glicht wird das laut MAN durch ein hohes Ma\u00df an Digitalisierung und Automatisierung im Produktionsfluss und in der Materialbereitstellung. Letztere erfolgt vollst\u00e4ndig automatisiert mit Hilfe intelligenter, vernetzten, fahrerlosen Transportsysteme (FTS). Somit k\u00f6nne sowohl die notwendige Flexibilit\u00e4t und Wandelbarkeit als auch die wirtschaftliche Herstellung unterschiedlicher Batteriepacks gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n
Qualit\u00e4tskontrolle<\/h3>\n
Jede Batterie durchl\u00e4uft am Ende der Produktion einen \u201aEnd-of Line-Test\u2018. Im Fokus stehen dabei verschiedene Softwaretests, elektrische Tests wie Laden\/Entladen, die \u00dcberpr\u00fcfung der von CATL \u00fcbermittelten Daten der Batteriezellen und -module sowie ein Leckage-Test. Schlie\u00dflich m\u00fcssten die kompakten Stromspeicher Wind und Wetter genauso aushalten wie die Reinigung mit einem Dampfstrahler, also absolut dicht sein. Jede Batterie durchl\u00e4uft 23 Pr\u00fcfprogramme, es werden rund 400 Pr\u00fcfparameter aufgenommen und dokumentiert. Der Produktionsprozess kann so auch noch nach Jahren 1:1 nachverfolgt werden.<\/p>\n
Einsatz und Fahrzeuge<\/h3>\n
Am MAN Standort in N\u00fcrnberg werden Batteriepacks in drei Formfaktoren hergestellt. Zwei Formate finden Anwendung in den eTrucks eTGL, eTGS und eTGX, also mit Gesamtgewichten von 12 bis 42 Tonnen. Ein weiterer, flacherer Formfaktor kommt im MAN Lion\u2019s City E zum Einsatz, dem batterie-elektrischen Stadtbus.<\/p>\n
Batteriereparatur und Recycling<\/h3>\n<\/a>Batterie-Reparatur: Es sind bereits zwei Zentren in Betrieb, weitere folgen.<\/figcaption><\/figure>\nGrunds\u00e4tzlich ist es das oberste Ziel von MAN Truck & Bus, die Batterie so lange im Fahrzeug zu nutzen wie m\u00f6glich. Deshalb steht die Reparatur und das Remanufacturing im Zentrum unserer aktuellen Ma\u00dfnahmen. Zwei Batterie-Reparaturzentren sind in Deutschland (Standort Hannover-Laatzen) und Spanien (Barcelona) bereits in Betrieb. Weitere acht Reparaturzentren werden kurz- bis mittelfristig folgen. Daf\u00fcr werden laut MAN Investitionen in Millionenh\u00f6he get\u00e4tigt.<\/p>\n
Das Reparieren der Batterie und ihre Wiederaufbereitung sind wesentliche Elemente der \u201aBattery-Closed-Loop-\u2018 sowie der Nachhaltigkeits-Strategie von MAN. Daf\u00fcr sind die Diagnosef\u00e4higkeit der Batterie und deren wirtschaftliche Demontage von essentieller Bedeutung. Das \u00fcbergeordnete Ziel ist es, einen geschlossenen Kreislauf f\u00fcr die Batterien zu etablieren. Wichtige Meilensteine in diesem Batteriekreislauf sind nach der ersten Nutzung im Fahrzeug, zum einen ein weiterer Einsatz im Fahrzeug (2nd Use) oder in einer anderen Anwendung (2nd Life).<\/p>\n
Um den Wiederverwertungskreis (Closed-Loop) der wertvollen Batteriematerialien zu schlie\u00dfen, hat MAN bereits heute die Themen Recycling sowie die R\u00fcckf\u00fchrung der reycelten Rohstoffe (Rezyklat) in neue Batteriezellen im Fokus. Um dem Ziel des Battery-Closed-Loop n\u00e4her zu kommen, ist MAN Truck & Bus im Jahr 2023 beispielsweise auch Partner des M\u00fcnchner Start-Up-Netzwerkes Circular-Republic geworden. Circular-Republic ist Teil der Unternehmer-TUM GmbH, und hat sich zur Aufgabe gesetzt, etablierte Unternehmen und Start-ups zusammen zu bringen, um Innovationen der Kreislaufwirtschaft umzusetzen und weiter zu entwickeln. Au\u00dferdem l\u00e4uft in N\u00fcrnberg derzeit noch das Forschungsprojekt Revamp, zur Wiederaufbereitung von Fahrzeugbatterien.<\/p>\n
Das Recycling, also das Demontieren einer Batterie in ihre Einzelteile, inklusive der pyro- oder hydrometallurgischen oder elektrochemischen Verfahren, ist momentan weder f\u00fcr den Standort N\u00fcrnberg noch innerhalb von MAN Truck & Bus vorgesehen. Diese Verfahren l\u00e4gen au\u00dferhalb der Kernkompetenz von MAN.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Bei der Batteriepackproduktion in N\u00fcrnberg setzt man auf eine modulare Herangehensweise. Das bedeutet: MAN arbeitet ohne klassisches Band und ohne vorgegebene Taktung. So kann man optimal mit unterschiedlichen Produktvarianten umgehen und das System einfach an neue Varianten anpassen. Die entkoppelten Stationen k\u00f6nnen unabh\u00e4ngig voneinander betrieben und umgebaut werden, die Batteriepacks flie\u00dfen abh\u00e4ngig vom individuellen Bedarf und Zustand durchs Produktionssystem. Erm\u00f6glicht wird das laut MAN durch ein hohes Ma\u00df an Digitalisierung und Automatisierung im Produktionsfluss und in der Materialbereitstellung. Letztere erfolgt vollst\u00e4ndig automatisiert mit Hilfe intelligenter, vernetzten, fahrerlosen Transportsysteme (FTS). Somit k\u00f6nne sowohl die notwendige Flexibilit\u00e4t und Wandelbarkeit als auch die wirtschaftliche Herstellung unterschiedlicher Batteriepacks gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n
Qualit\u00e4tskontrolle<\/h3>\n
Jede Batterie durchl\u00e4uft am Ende der Produktion einen \u201aEnd-of Line-Test\u2018. Im Fokus stehen dabei verschiedene Softwaretests, elektrische Tests wie Laden\/Entladen, die \u00dcberpr\u00fcfung der von CATL \u00fcbermittelten Daten der Batteriezellen und -module sowie ein Leckage-Test. Schlie\u00dflich m\u00fcssten die kompakten Stromspeicher Wind und Wetter genauso aushalten wie die Reinigung mit einem Dampfstrahler, also absolut dicht sein. Jede Batterie durchl\u00e4uft 23 Pr\u00fcfprogramme, es werden rund 400 Pr\u00fcfparameter aufgenommen und dokumentiert. Der Produktionsprozess kann so auch noch nach Jahren 1:1 nachverfolgt werden.<\/p>\n
Einsatz und Fahrzeuge<\/h3>\n
Am MAN Standort in N\u00fcrnberg werden Batteriepacks in drei Formfaktoren hergestellt. Zwei Formate finden Anwendung in den eTrucks eTGL, eTGS und eTGX, also mit Gesamtgewichten von 12 bis 42 Tonnen. Ein weiterer, flacherer Formfaktor kommt im MAN Lion\u2019s City E zum Einsatz, dem batterie-elektrischen Stadtbus.<\/p>\n
Batteriereparatur und Recycling<\/h3>\n<\/a>Batterie-Reparatur: Es sind bereits zwei Zentren in Betrieb, weitere folgen.<\/figcaption><\/figure>\nGrunds\u00e4tzlich ist es das oberste Ziel von MAN Truck & Bus, die Batterie so lange im Fahrzeug zu nutzen wie m\u00f6glich. Deshalb steht die Reparatur und das Remanufacturing im Zentrum unserer aktuellen Ma\u00dfnahmen. Zwei Batterie-Reparaturzentren sind in Deutschland (Standort Hannover-Laatzen) und Spanien (Barcelona) bereits in Betrieb. Weitere acht Reparaturzentren werden kurz- bis mittelfristig folgen. Daf\u00fcr werden laut MAN Investitionen in Millionenh\u00f6he get\u00e4tigt.<\/p>\n
Das Reparieren der Batterie und ihre Wiederaufbereitung sind wesentliche Elemente der \u201aBattery-Closed-Loop-\u2018 sowie der Nachhaltigkeits-Strategie von MAN. Daf\u00fcr sind die Diagnosef\u00e4higkeit der Batterie und deren wirtschaftliche Demontage von essentieller Bedeutung. Das \u00fcbergeordnete Ziel ist es, einen geschlossenen Kreislauf f\u00fcr die Batterien zu etablieren. Wichtige Meilensteine in diesem Batteriekreislauf sind nach der ersten Nutzung im Fahrzeug, zum einen ein weiterer Einsatz im Fahrzeug (2nd Use) oder in einer anderen Anwendung (2nd Life).<\/p>\n
Um den Wiederverwertungskreis (Closed-Loop) der wertvollen Batteriematerialien zu schlie\u00dfen, hat MAN bereits heute die Themen Recycling sowie die R\u00fcckf\u00fchrung der reycelten Rohstoffe (Rezyklat) in neue Batteriezellen im Fokus. Um dem Ziel des Battery-Closed-Loop n\u00e4her zu kommen, ist MAN Truck & Bus im Jahr 2023 beispielsweise auch Partner des M\u00fcnchner Start-Up-Netzwerkes Circular-Republic geworden. Circular-Republic ist Teil der Unternehmer-TUM GmbH, und hat sich zur Aufgabe gesetzt, etablierte Unternehmen und Start-ups zusammen zu bringen, um Innovationen der Kreislaufwirtschaft umzusetzen und weiter zu entwickeln. Au\u00dferdem l\u00e4uft in N\u00fcrnberg derzeit noch das Forschungsprojekt Revamp, zur Wiederaufbereitung von Fahrzeugbatterien.<\/p>\n
Das Recycling, also das Demontieren einer Batterie in ihre Einzelteile, inklusive der pyro- oder hydrometallurgischen oder elektrochemischen Verfahren, ist momentan weder f\u00fcr den Standort N\u00fcrnberg noch innerhalb von MAN Truck & Bus vorgesehen. Diese Verfahren l\u00e4gen au\u00dferhalb der Kernkompetenz von MAN.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Grunds\u00e4tzlich ist es das oberste Ziel von MAN Truck & Bus, die Batterie so lange im Fahrzeug zu nutzen wie m\u00f6glich. Deshalb steht die Reparatur und das Remanufacturing im Zentrum unserer aktuellen Ma\u00dfnahmen. Zwei Batterie-Reparaturzentren sind in Deutschland (Standort Hannover-Laatzen) und Spanien (Barcelona) bereits in Betrieb. Weitere acht Reparaturzentren werden kurz- bis mittelfristig folgen. Daf\u00fcr werden laut MAN Investitionen in Millionenh\u00f6he get\u00e4tigt.<\/p>\n
Das Reparieren der Batterie und ihre Wiederaufbereitung sind wesentliche Elemente der \u201aBattery-Closed-Loop-\u2018 sowie der Nachhaltigkeits-Strategie von MAN. Daf\u00fcr sind die Diagnosef\u00e4higkeit der Batterie und deren wirtschaftliche Demontage von essentieller Bedeutung. Das \u00fcbergeordnete Ziel ist es, einen geschlossenen Kreislauf f\u00fcr die Batterien zu etablieren. Wichtige Meilensteine in diesem Batteriekreislauf sind nach der ersten Nutzung im Fahrzeug, zum einen ein weiterer Einsatz im Fahrzeug (2nd Use) oder in einer anderen Anwendung (2nd Life).<\/p>\n
Um den Wiederverwertungskreis (Closed-Loop) der wertvollen Batteriematerialien zu schlie\u00dfen, hat MAN bereits heute die Themen Recycling sowie die R\u00fcckf\u00fchrung der reycelten Rohstoffe (Rezyklat) in neue Batteriezellen im Fokus. Um dem Ziel des Battery-Closed-Loop n\u00e4her zu kommen, ist MAN Truck & Bus im Jahr 2023 beispielsweise auch Partner des M\u00fcnchner Start-Up-Netzwerkes Circular-Republic geworden. Circular-Republic ist Teil der Unternehmer-TUM GmbH, und hat sich zur Aufgabe gesetzt, etablierte Unternehmen und Start-ups zusammen zu bringen, um Innovationen der Kreislaufwirtschaft umzusetzen und weiter zu entwickeln. Au\u00dferdem l\u00e4uft in N\u00fcrnberg derzeit noch das Forschungsprojekt Revamp, zur Wiederaufbereitung von Fahrzeugbatterien.<\/p>\n
Das Recycling, also das Demontieren einer Batterie in ihre Einzelteile, inklusive der pyro- oder hydrometallurgischen oder elektrochemischen Verfahren, ist momentan weder f\u00fcr den Standort N\u00fcrnberg noch innerhalb von MAN Truck & Bus vorgesehen. Diese Verfahren l\u00e4gen au\u00dferhalb der Kernkompetenz von MAN.<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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