{"id":42251,"date":"2025-03-07T09:49:03","date_gmt":"2025-03-07T08:49:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42251"},"modified":"2025-03-07T10:12:25","modified_gmt":"2025-03-07T09:12:25","slug":"eine-zentrale-aufgabe-ist-die-gewinnung-und-sicherung-von-fachkraeften","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/eine-zentrale-aufgabe-ist-die-gewinnung-und-sicherung-von-fachkraeften-42251\/","title":{"rendered":"\u201eEine zentrale Aufgabe ist die Gewinnung und Sicherung von Fachkr\u00e4ften.\u201c"},"content":{"rendered":"

Zum ersten April letzten Jahres hatte Peter Bredol (41) die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der ZDK-Abteilung \u201aWerkst\u00e4tten und Technik\u2018 \u00fcbernommen. Seit dem 1. Januar 2025 leitet er den neu geschaffenen Gesch\u00e4ftsbereich \u201aTechnik und Berufsbildung\u2018. Bredol hat eine Ausbildung zum Kfz-Meister absolviert und ist studierter Wirtschaftsingenieur. Nach verschiedenen Stationen im Bereich Service und Industrie, unter anderem als Leiter des Technical-Assistance-Centers eines Automobilimporteurs, war er zuletzt Fachbereichsleiter \u201aTechnik und Umwelt\u2018 beim ADAC Nordrhein. Dort hat er unter anderem zwei station\u00e4re Pr\u00fcfzentren in K\u00f6ln und Oberhausen sowie die mobilen Pr\u00fcfstationen am Niederrhein und im Ruhrgebiet gesteuert. Wir haben uns mit Peter Bredol \u00fcber die Herausforderungen und die Rahmenbedingungen der Nfz-Service-Branche unterhalten.<\/p>\n

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\u201eUnser Ziel ist es, die technischen und die beruflichen Rahmenbedingungen aktiv mitzugestalten, um das Kfz-Gewerbe zukunftsf\u00e4hig aufzustellen. Daf\u00fcr arbeiten wir eng mit Herstellern, Pr\u00fcfstellen, Politik und Bildungseinrichtungen zusammen\u201c<\/em>, so Peter Bredol. Bild: ZDK<\/figcaption><\/figure>\n

Herr Bredol, Sie leiten den neu geschaffenen Gesch\u00e4ftsbereich \u201aTechnik und Berufsbildung\u2018 des ZDK<\/a>. Welche Themen stehen aktuell auf Ihrer Agenda?<\/strong>
\nIn meinem neuen Verantwortungsbereich stehen zwei zentrale Themen im Fokus: die technologische Weiterentwicklung im Kfz-Gewerbe und die Nachwuchsf\u00f6rderung im Bereich der Berufsbildung. Dabei ist ein wichtiger Schwerpunkt die Integration neuer Technologien in die Fahrzeugtechnik. Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen, vernetzten Systemen und digitalen Diagnoseverfahren erfordern eine kontinuierliche Anpassung der technischen Fahrzeug\u00fcberwachung sowie praxisnahe Schulungskonzepte f\u00fcr Werkst\u00e4tten und Pr\u00fcfstellen.
\nGleichzeitig ist die Fachkr\u00e4ftesicherung ein zentrales Anliegen. Die Ausbildung im Kfz-Bereich muss mit den technologischen Entwicklungen Schritt halten, um junge Menschen optimal auf die Anforderungen der modernen Fahrzeugtechnik vorzubereiten. Dazu geh\u00f6ren gezielte Qualifizierungsma\u00dfnahmen, etwa in den Bereichen Hochvolttechnik und Fahrassistenzsysteme sowie eine st\u00e4rkere Sichtbarkeit der Branche als attraktiver Arbeitgeber.<\/p>\n

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Wir setzen uns f\u00fcr eine enge Verzahnung zwischen technischen Innovationen und betrieblicher Praxis ein.<\/p><\/blockquote>\n

Welche Aspekte gelten dabei speziell f\u00fcr Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten?<\/strong>
\nNutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten stehen vor besonderen Herausforderungen, die sie von klassischen Pkw-Werkst\u00e4tten unterscheiden. Dazu geh\u00f6ren vor allem die Gr\u00f6\u00dfe und Komplexit\u00e4t der Fahrzeuge, die speziellen Anforderungen an Diagnose- und Reparaturprozesse sowie die zunehmende Integration moderner Technologien, wie Hochvolt- und digitale Assistenzsysteme.
\nEin zentraler Aspekt ist die hohe Verf\u00fcgbarkeit der Fahrzeuge, da sie oft im gewerblichen Einsatz sind und Standzeiten minimiert werden m\u00fcssen. Dies erfordert eine effiziente Terminplanung, schnelle Ersatzteilverf\u00fcgbarkeit und hochqualifiziertes Personal, das auf die spezifischen Anforderungen von Nutzfahrzeugen geschult ist.
\nZudem gewinnt die Digitalisierung auch in diesem Bereich zunehmend an Bedeutung. Telematik-Systeme, Remote-Diagnosen und vorausschauende Wartung (Predictive-Maintenance) ver\u00e4ndern die Abl\u00e4ufe in der Nfz-Werkstatt und erfordern eine kontinuierliche Weiterbildung der Mitarbeitenden.<\/p>\n

Nfz-Werkst\u00e4tten m\u00fcssen stets auf dem neuesten Stand der Vorschriften und Pr\u00fcfmethoden sein, um eine zuverl\u00e4ssige und sichere Instandhaltung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p><\/blockquote>\n

Der Zugang zu sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen (RMI) ist der Schl\u00fcssel zu einem erfolgreichen Nutzfahrzeug-Service. Wie hat sich die Nachfrage nach den elektronischen SERMI-Zertifikaten (die seit April 2024 Pflicht sind), entwickelt?<\/strong>
\nSeit der Einf\u00fchrung des SERMI-Schemas in Deutschland wurden nach meinem Kenntnisstand bereits fast 4.000 Antr\u00e4ge von SERMA bearbeitet. Dies unterstreicht das gro\u00dfe Interesse der Branche an einem standardisierten und sicheren Zugang zu sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen. Obwohl die Umsetzung durch die Fahrzeughersteller noch nicht vollst\u00e4ndig einheitlich ist, zeigt sich, dass die technische Grundlage des Systems funktioniert. Dies ist ein wichtiger Schritt f\u00fcr eine effiziente und transparente Fahrzeugwartung. In Zukunft k\u00f6nnte eine Erweiterung des SERMI-Systems auf weitere Anwendungsbereiche, wie beispielsweise Security Gateways, das Potenzial dieser L\u00f6sung weiter erh\u00f6hen und den Zugang zu sicherheitsrelevanten Fahrzeugdaten noch effizienter gestalten.<\/p>\n

Sind die Zug\u00e4nge zu den Nfz-Herstellerportalen durchg\u00e4ngig gew\u00e4hrleistet?<\/strong>
\nGrunds\u00e4tzlich ist der Zugang zu den Nfz-Herstellerportalen m\u00f6glich. Bislang wurden keine gr\u00f6\u00dferen Probleme im Zusammenhang mit SERMI gemeldet. Allerdings zeigt sich derzeit eine uneinheitliche Umsetzung der Vorgaben durch die Hersteller. Hier besteht noch Verbesserungspotenzial, insbesondere durch eine st\u00e4rkere Standardisierung sowie klarere regulatorische Vorgaben seitens der Politik.<\/p>\n

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Um die Kundenanforderung zu erf\u00fcllen, ist eine effiziente Terminplanung, eine schnelle Ersatzteilversorgung sowie hochqualifiziertes Personal notwendig. Bild: ProMotor, T.Volz<\/figcaption><\/figure>\n


\nDie Novellierung der Stra\u00dfenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) ist Gegenstand der aktuellen Diskussionen. Ist die StVZO, beispielsweise in Hinblick auf E-Lkw, auf Fahrerassistenz-Systeme oder die Digitalisierung noch zeitgem\u00e4\u00df ausgestaltet?<\/strong>
\nDer technologische Fortschritt entwickelt sich rasant, weshalb es notwendig ist, dass bestehende Pr\u00fcfvorschriften kontinuierlich \u00fcberpr\u00fcft und an neue Anforderungen angepasst werden. Das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) arbeitet daher fortlaufend an der Weiterentwicklung der technischen Fahrzeug\u00fcberwachung. Ein besonderer Fokus liegt auf neuen Fahrzeugsystemen, um die Verkehrssicherheit weiter zu verbessern. Auch die Pr\u00fcforganisationen leisten einen aktiven Beitrag, indem sie innovative Pr\u00fcfmethoden entwickeln. \u00dcber die Fahrzeugsystemdaten GmbH (FSD) in Dresden werden beispielsweise neue Pr\u00fcfverfahren f\u00fcr moderne Fahrzeugsysteme erarbeitet und durch Pr\u00fcfingenieure in Feldversuchen getestet. Nur durch diese enge Verzahnung kann der technologische Wandel in die technische Fahrzeug\u00fcberwachung integriert werden.
\nDa der Fahrzeugbestand mit Elektroantrieben und modernen Assistenzsystemen in den kommenden Jahren stark wachsen wird, sehen wir \u00fcber die Novellierung der Stra\u00dfenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) hinaus weiteren Handlungsbedarf. Unser Ziel ist eine moderne und zukunftssichere Hauptuntersuchung (HU), die gleichzeitig wirtschaftlich bleibt. Daher werden wir uns aktiv an den bevorstehenden Diskussionen mit dem BMDV beteiligen, um eine praxisgerechte Weiterentwicklung der HU voranzutreiben \u2013 auch unter Ber\u00fccksichtigung der Rolle der Werkst\u00e4tten.<\/p>\n

Eine nachhaltige und sichere Mobilit\u00e4t in Deutschland kann nur durch die enge Zusammenarbeit aller Akteure gew\u00e4hrleistet werden.<\/p><\/blockquote>\n

Thema Hauptuntersuchung: Lkw \u00fcber 3,5t m\u00fcssen alle 12 Monate zur HU. In wieweit muss die HU in Hinblick auf die technischen Entwicklungen, beispielsweise der Elektromobilit\u00e4t oder der Fahrerassistenzsysteme, weiterentwickelt werden? Wie verh\u00e4lt es sich mit der halbj\u00e4hrlichen Sicherheitspr\u00fcfung (SP)?<\/strong>
\nDie Hauptuntersuchung (HU) sowie die Sicherheitspr\u00fcfung (SP) f\u00fcr Lkw \u00fcber 3,5 Tonnen sind essenzielle Instrumente zur Sicherstellung der Verkehrssicherheit im Schwerlastverkehr. Mit dem rasanten technologischen Fortschritt \u2013 insbesondere in den Bereichen Elektromobilit\u00e4t und Fahrassistenzsysteme \u2013 ist eine kontinuierliche \u00dcberpr\u00fcfung und Weiterentwicklung der bestehenden Pr\u00fcfverfahren unerl\u00e4sslich.
\nBesondere Herausforderungen ergeben sich durch moderne Fahrzeugsysteme, wie Notbremsassistenten, Spurhalteassistenten, Abbiegeassistenten sowie durch \u201eOver the Air\u201c (OTA) eingespielte Software-Updates der Fahrzeughersteller. Diese Technologien m\u00fcssen ad\u00e4quat in die technische Fahrzeug\u00fcberwachung integriert werden, um Manipulationen durch Dritte oder potenzielle Fehlfunktionen fr\u00fchzeitig zu erkennen. Dies betrifft sowohl die HU als auch die SP.
\nUm die Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit moderner Nutzfahrzeuge weiterhin zu gew\u00e4hrleisten, m\u00fcssen beide Pr\u00fcfverfahren an die technologischen Entwicklungen im Nutzfahrzeugbereich angepasst werden. Dies erfordert insbesondere die Einf\u00fchrung spezifischer Pr\u00fcfmethoden f\u00fcr Hochvoltsysteme, eine umfassende \u00dcberpr\u00fcfung von Fahrassistenzsystemen sowie gegebenenfalls eine st\u00e4rkere Einbindung digitaler Diagnosetechnologien.<\/p>\n

Die A\u00dcK (Akkreditierte \u00dcberpr\u00fcfung im Kfz-Gewerbe) ist ein wichtiger Bestandteil der Qualit\u00e4tssicherung im Rahmen der AU, HU, SP f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten. Wie weit ist die Standardisierung der Pr\u00fcfbedingungen gediehen, es gelten ja spezielle Kriterien?<\/strong>
\nDie Standards f\u00fcr die Arbeits- und Pr\u00fcfmittel in Nfz-Werkst\u00e4tten sowie die personellen Qualifikationsanforderungen, die nicht nur f\u00fcr die A\u00dcK, sondern f\u00fcr das gesamte Instandsetzungsgesch\u00e4ft relevant sind, werden, sofern erforderlich, weiterentwickelt und an den Stand der Technik angepasst.
\nBez\u00fcglich Hebeeinrichtungen sind die DIN EN DIN EN 1493 „Fahrzeug-Hebeb\u00fchnen“ oder die DIN EN 1494 „Fahrbare oder ortsver\u00e4nderliche Hubger\u00e4te und verwandte Einrichtungen“ relevante Normen, an deren Weiterentwicklung der Zentralverband des Kfz-Handwerks in der Vergangenheit – zuletzt im Jahr 2023 – mitgewirkt hat. Auch die DGUV Information 208-040 „Beschaffen und Betreiben von Fahrzeughebeb\u00fchnen“, die Empfehlungen bez\u00fcglich der Installation, Inbetriebnahme, Wartung und Pr\u00fcfung sowie zum sicheren Betrieb von Fahrzeughebeb\u00fchnen enth\u00e4lt, wurde von den Experten der Abteilung Werkst\u00e4tten und Technik mitgestaltet.<\/p>\n

Welche Vorschriften spielen noch eine Rolle?<\/strong>
\nF\u00fcr die A\u00dcK ist auch die Bremspr\u00fcfstands-Richtlinie eine relevante Vorschrift, die sicherstellt, dass unter anderem bei der SP die Bremspr\u00fcfst\u00e4nde (BPS) ordnungsgem\u00e4\u00df arbeiten. Mit der seit dem 01.07.2022 anzuwendenden Richtlinie wird beispielsweise auch die Kalibrierung der BPS geregelt.
\nAuch die Qualifikationsanforderungen an Kfz-Mechatroniker werden in der Verordnung \u00fcber die Berufsausbildung geregelt, also auch f\u00fcr den Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik. Diese Verordnung wird zw\u00f6lf Jahre alt, so dass eine \u00dcberarbeitung erforderlich ist, die von unserem Berufsbildungsexperten Joachim Syha begleitet wird. Die personellen Anforderungen an Inspektoren, die SP oder AU durchf\u00fchren, sind im Qualit\u00e4tsmanagementsystem des Kraftfahrzeughandwerks zur Durchf\u00fchrung von amtlichen Werkstattuntersuchungen und -pr\u00fcfungen geregelt. Diese Anforderungen m\u00fcssen ebenso stetig gepr\u00fcft und an die aktuellen Gegebenheiten und an die Vorgaben der DIN EN ISO\/IEC 17020 angepasst werden. Die Norm befindet sich aktuell in der Kommentierungsphase, an der die Experten des A\u00dcK-Teams aktiv mitwirken.
\nDar\u00fcber hinaus besch\u00e4ftigen sich die Kollegen auch mit den Richtlinien der VDI\/DKD 5901 bez\u00fcglich der Kalibrierung von Pr\u00fcf- und Messmitteln im Kraftfahrwesen. Demn\u00e4chst steht die \u00dcberarbeitung der Richtlinie VDI\/DKD 5901 zu Abgasmessger\u00e4ten an.<\/p>\n

Ein Schwerpunkt Ihrer T\u00e4tigkeit ist das Thema \u201aBerufsbildung\u2018. Das Berufsbild \u201aLkw-Mechatroniker\u2018 ist so spannend wie nie. Wie sehen Ihre Erfahrungswerte in Hinblick auf den Nachwuchs und der Weiterqualifizierung aus?<\/strong>
\nDie technische Entwicklung in der Fahrzeugbranche schreitet rasant voran, insbesondere im Bereich der Nutzfahrzeuge und Hochvolttechnik. Unsere aktuellen Zahlen zeigen, dass der Anteil der Auszubildenden mit Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik stabil bleibt und zuletzt sogar leicht gestiegen ist. Das ist ein positives Signal und unterstreicht die Attraktivit\u00e4t der Branche.
\nBesonders interessant ist jedoch die Entwicklung im Bereich System- und Hochvolttechnik. Obwohl diese Technologie als Schl\u00fcssel f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft gilt und eine h\u00f6here Qualifizierung (3S) erm\u00f6glicht, bleibt der Anteil der Auszubildenden hier hinter dem Nutzfahrzeugbereich zur\u00fcck.<\/p>\n

Es sind gezielte Ma\u00dfnahmen erforderlich, um mehr Nachwuchskr\u00e4fte f\u00fcr die System- und Hochvolttechnik zu gewinnen und die langfristigen Karrierechancen auf diesem Gebiet zu verdeutlichen.<\/p><\/blockquote>\n

In Deutschland gibt es rund 3.700 (freie und markengebundene) Nfz-Werkst\u00e4tten. An welchen Stellschrauben m\u00fcssen sie drehen um in Zukunft erfolgreich zu sein?<\/strong>
\nUm sich als attraktiver Arbeitgeber zu positionieren, m\u00fcssen Werkst\u00e4tten heute aktiver und gezielter auf sich aufmerksam machen. Employer-Branding spielt dabei eine entscheidende Rolle. Es geht darum, klar zu kommunizieren, was einen Betrieb als Ausbildungsst\u00e4tte und Arbeitgeber auszeichnet. Wichtige Fragen, die sich Betriebe stellen sollten, sind: Welche Vorteile bieten wir unseren Auszubildenden und Mitarbeitenden? Dazu z\u00e4hlen beispielsweise eine \u00dcbernahmegarantie bei sehr guten Ausbildungsleistungen, kontinuierliche Weiterbildungsm\u00f6glichkeiten oder Ma\u00dfnahmen zur Gesundheitsf\u00f6rderung. Ebenso entscheidend ist die Qualit\u00e4t der Ausbildung \u2013 etwa durch gezielte F\u00f6rderung der Azubis, Hochvoltschulungen, digitale Lernangebote, Patenprogramme oder ein strukturiertes Onboarding. Diese Alleinstellungsmerkmale m\u00fcssen dann auch konsequent an die relevanten Zielgruppen kommuniziert werden \u2013 sowohl online als auch offline. Das bedeutet Pr\u00e4senz auf Social Media, eine ansprechende Karriereseite sowie aktive Teilnahme an Ausbildungsmessen, Girls\u2019 Days oder Azubi-Speed-Datings. Betriebe m\u00fcssen genau dort sichtbar sein, wo potenzielle Bewerberinnen und Bewerber nach Ausbildungs- und Jobm\u00f6glichkeiten suchen. Nur so kann langfristig erfolgreich Nachwuchs gewonnen und gehalten werden.<\/p>\n

Am Ende eine pers\u00f6nliche Frage: \u00dcber was haben Sie sich k\u00fcrzlich am meisten ge\u00e4rgert?<\/strong>
\nDas Berufsleben ist gepr\u00e4gt von Herausforderungen, Schwierigkeiten und der kontinuierlichen Aufgabe, Dinge zu verbessern. Dabei bleibt es nicht aus, dass man sich gelegentlich \u00e4rgert. Doch ich halte es mit dem Zitat von Vera F. Birkenbihl: \u201e\u00c4rger ist eine Reaktion von 15 Sekunden. Wenn wir uns l\u00e4nger \u00e4rgern, dann entscheiden wir uns aktiv daf\u00fcr.\u201c<\/em> Aus diesem Grund versuche ich, meine Energie nicht in unn\u00f6tigen \u00c4rger zu investieren, sondern gezielt auf die Suche nach L\u00f6sungen zu gehen. Probleme geh\u00f6ren zum Fortschritt dazu \u2013 entscheidend ist, wie wir damit umgehen. Mein Fokus liegt darauf, Herausforderungen konstruktiv anzugehen und sie als Chance zur Weiterentwicklung zu nutzen.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zum ersten April letzten Jahres hatte Peter Bredol (41) die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der ZDK-Abteilung \u201aWerkst\u00e4tten und Technik\u2018 \u00fcbernommen. Seit dem 1. Januar 2025 leitet er den neu geschaffenen Gesch\u00e4ftsbereich \u201aTechnik und Berufsbildung\u2018. 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