![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2025\/03\/2_Roundtable_Nfz_Aftermarket_Janine_Alflen_Michels_Werkstatt.jpg\")
<\/a>In Deutschland existieren rund 3.700 Lkw-Service-Betriebe. Die Transportvolumina steigen, die Fahrzeuge werden l\u00e4nger gefahren. Das sind per-se gute Nachrichten in Hinblick auf das Auftragsvolumen. Doch so einfach ist es nicht. \u201eDie Wartungsintervalle haben sich beim Verbrenner in den letzten 40 Jahren nahezu halbiert, auch bei der Anzahl an Reparaturen ist ein sinkender Trend zu erkennen\u201c<\/em>, so Henning Neulitz. Tats\u00e4chlich aber fressen die gestiegenen Anforderungen an den Nfz-Service die vermeidlich eingesparte Zeit wieder auf. \u201eAufgrund der zunehmenden Komplexit\u00e4t der Lkw, ist der Aufwand bei der Wartung und der Reparatur deutlich gestiegen\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Neulitz. Dieser Trend werde sich durch die Elektrifizierung noch weiter verst\u00e4rken.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich ginge die Tendenz zu weniger Nfz-Werkst\u00e4tten, so Janine Alflen. Zu hoch seien die Auflagen, zu hoch oftmals die notwendigen Investitionen, der Fachkr\u00e4ftemangel k\u00e4me hinzu. Tats\u00e4chlich sind zahlreiche Nfz-Werkst\u00e4tten komplett ausgelastet und arbeiten am Limit. Die steigende Vielschichtigkeit und Varianz der Systeme, seien gleichsam die Zeitfresser im Werkstattalltag. Laut Alflen sind Probleml\u00f6sungen gefragt, mehr Hintergrundinformationen und Support bei der Diagnose. \u201eMitunter sitzen die Hersteller auf einem sehr hohen Ross und machen Ihre Hausaufgaben nicht. Technisch, konstruktionsbedingte Probleme l\u00f6sen wir oft in der Werkstatt, obwohl sie l\u00e4ngst bekannt sind. Die Hersteller m\u00fcssen uns besser zuh\u00f6ren, wir m\u00fcssen die Themen gemeinsam angehen\u201c<\/em>, so Andreas Gl\u00e4ser.<\/p>\n <\/p>\n Der Austausch zwischen Nfz-Werkst\u00e4tten und der Industrie ist der Schl\u00fcssel, um Produkte und die Diagnose einfach zu machen (Michael Staudacher)<\/p><\/blockquote><\/em><\/p>\n <\/p>\n Knorr-Bremse TruckServices arbeitet an dem Thema. \u201eUnsere Aufgabe ist es, die Betriebe bei der effizienten Durchf\u00fchrung des Lkw-Reparatur- und Servicevorgangs zu unterst\u00fctzen. Es geht um die Bereitstellung von Daten und Informationen, um eine l\u00f6sungsorientierte, gef\u00fchrte Diagnose und die Vereinfachung von Prozessen\u201c<\/em>, so Bentlage-Schm\u00f6lzer. Tats\u00e4chlich sind sehr viele Detailinformationen in den Systemen bereits vorhanden. Die Herausforderung sei die zielgerichtete Aufbereitung. Dazu geh\u00f6re auch die Nutzung von Fahrzeuginformationen in Echtzeit. Sie erm\u00f6glichen die Problemidentifikation sowie konkrete Handlungsempfehlungen, wie beispielsweise die ben\u00f6tigten Mitarbeiter oder Ersatzteile, bereits vor der eigentlichen Werkstattdiagnose. Im besten Fall ist auch ein R\u00fcckmeldekanal von der Werkstatt zum Hersteller vorhanden. \u201eNat\u00fcrlich muss auch auf Seiten der Nfz-Werkst\u00e4tten ein entsprechendes Systemwissen vorhanden sein, man darf sich nicht nur auf den Diagnosetester verlassen\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Henning Neulitz. So wachsen auch die Herausforderungen in Punkto Weiterbildung. Dabei handelt es durch die Bank um spannende Technologien, wie neue Antriebe, ADAS und die Digitalisierung. \u201eWer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit\u201c<\/em>, so Neulitz.<\/p>\n Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.<\/p><\/blockquote>\n Der Einzug neuer Technologien schafft neue, spannende Perspektiven f\u00fcr Nfz-Betriebe und Mechatroniker(innen). \u201eIn Bereichen wie der Vernetzung, Automatisierung und Elektrifizierung, ergeben sich neue Chancen f\u00fcr den Nfz-Aftermarket. Beispiele sind etwa Software-Updates, die Remote-Diagnose, die vorausschauende Wartung und das Service- und Batterie-Management\u201c<\/em>, so Bentlage-Schm\u00f6lzer. Das Thema Cyber-Security (ECE-R155) wird in Zukunft einen gro\u00dfen Einfluss auf digitale L\u00f6sungen haben, die beispielsweise in die Diagnose integriert werden k\u00f6nnen. Die Erf\u00fcllung einer Vielzahl von rechtlichen Anforderungen muss gew\u00e4hrleistet sein. <\/p>\n Die Michels Kfz-Werkst\u00e4tte GmbH<\/a> besch\u00e4ftigt aktuell 24 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen und hat sich als freier Service-Betrieb auf Nutzfahrzeuge s\u00e4mtlicher Marken spezialisiert. Der Jahresumsatz betrug 2024 rund 2,5 Millionen Euro. Die 2019 bezogene, neue Werkstatthalle hat sieben hochmoderne Lkw-Reparaturpl\u00e4tze. Das Geb\u00e4ude verf\u00fcgt \u00fcber eine W\u00e4rmepumpe, eine PV-Anlage sowie \u00fcber eine Fu\u00dfbodenheizung in der kompletten Halle. Der Betrieb wurde daf\u00fcr mit dem Nachhaltigkeitspreis des Landes Rheinland-Pfalz ausgezeichnet. Sollte die Reparatur einmal umfangreicher ausfallen, bietet der Betrieb auch \u00fcber Nacht bewachte Lkw-Stellpl\u00e4tze, inklusive Toilette und Duschm\u00f6glichkeit f\u00fcr Fahrerinnen und Fahrer, an. \u201eIch versuche mit unserem Team stets an Verbesserungen f\u00fcr zu arbeiten\u201c<\/em>, so Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Andreas Gl\u00e4ser. \u201eWir leben Innovation.\u201c <\/em><\/p>\n <\/div>\n <\/p>\n Die gro\u00dfe St\u00e4rke von freien Werkst\u00e4tten bleibt aus Sicht von Henning Neulitz weiterhin der Kostenvorteil und die Markenvielfalt, welche im Umkehrschluss zu einem gro\u00dfen Know-how in den freien Werkst\u00e4tten f\u00fchre. Die gr\u00f6\u00dften Entwicklungsm\u00f6glichkeiten sieht er in der Digitalisierung, wobei der Zugang zu fahrzeugspezifischen Daten eine noch gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen wird. Janine Alflen argumentiert aus Praxissicht auch mit der schmaleren Kostenstruktur, auch aufgrund flacher Hierarchien. Zudem seien freie Betriebe nicht durch CI-Auflagen und Zertifizierungen behindert. \u201eWir k\u00f6nnen unsere Preise frei gestalten und unsere Schwerpunkte individuell und flexibel definieren\u201c<\/em>, so Alflen. Florian Bentlage-Schm\u00f6lzer erg\u00e4nzt: \u201eFreie Nfz-Servicebetriebe k\u00f6nnen durch spezialisierte Dienstleistungen, individuelle Betreuung und ma\u00dfgeschneiderte Wartungskonzepte zus\u00e4tzlich einen Wettbewerbsvorteil erzielen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen sie auch Mehrmarkenflotten und Anh\u00e4ngerreparaturen unterst\u00fctzen und sind nicht auf einzelne Marken beschr\u00e4nkt. Langfristig wird die F\u00e4higkeit, sich auf neue Technologien und Marktanforderungen einzustellen, entscheidend sein.\u201c<\/em> Freie Nfz-Servicebetriebe k\u00f6nnen durch ihre Flexibilit\u00e4t und Kundenn\u00e4he im Wettbewerb mit OE-Betrieben punkten\u201c, so Bentlage-Schm\u00f6lzer.<\/p><\/blockquote>\n Das Berufsbild des Nfz-Mechatronikers wird sich laut Bentlage-Schm\u00f6lzer angesichts der zunehmenden Digitalisierung und der Entwicklung neuer Antriebstechnologien stark ver\u00e4ndern. Neben den klassischen mechanischen und elektrischen Reparaturen, wird das Augenmerk auf die Systemintegration und die digitale Vernetzung der Fahrzeuge gelegt. Mechatroniker m\u00fcssten sich mit Advanced-Driver-Assistance-Systems, alternativen Antriebstechnologien und der Verarbeitung von Daten aus dem Fahrzeug besch\u00e4ftigen. \u201eEs sind zuk\u00fcnftig zahlreiche Zusatzqualifikationen notwendig, welche bei der Ausbildung von Anfang an Bestandteil sein m\u00fcssen\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Henning Neulitz. Dabei k\u00f6nne laut Bentlage-Schm\u00f6lzer eine digitale Unterst\u00fctzung von Diagnose- und Reparaturprozessen den Schulungsaufwand der Mitarbeiter reduzieren und die Anpassungen an neue Technologien vereinfachen. Die eService-Manuals von Knorr-Bremse (digitale und animierte Schritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitungen) zielten genau darauf ab. Sie sind online verf\u00fcgbar und f\u00fcr Werkst\u00e4tten frei zug\u00e4nglich.<\/p>\n Es sind Zusatzqualifikationen notwendig, welche Bestandteil der Ausbildung sein m\u00fcssen.<\/p><\/blockquote>\n Bei SKF<\/a> hat man mit \u201aSKF MechMaster\u2018 eine virtuelle Werkstatt entwickelt um Wissen praxisnah zu transportieren. \u201eDie Industrie ist gefordert den Wissensschatz aufzubereiten und das Know-how an den Aftermarket, die Mechatroniker(innen) und die Weiterbildungseinrichtungen weiterzuleiten. Warum nicht eine gemeinsame Plattform?\u201c, so Michael Staudacher. Hier mache es sich die Industrie mitunter ein bisschen zu einfach. \u201eDie Zusammenarbeit zwischen Zulieferern und Nfz-Servicebetrieben wird immer wichtiger, insbesondere im Hinblick auf den Zugang zu technischen Informationen und service-relevanten Daten\u201c<\/em>, so Bentlage-Schm\u00f6lzer. Die Informationen seien entscheidend, um eine effiziente Wartung und Reparatur sicherzustellen. Auch der Wissensaustausch zu neuen Technologien wie dem Batterie-Management oder der Fahrzeug-Software, sei von gr\u00f6\u00dfter Bedeutung. Derzeit seien die Potenziale noch nicht vollst\u00e4ndig ausgesch\u00f6pft. \u201eInsbesonders in Bezug auf die digitale Vernetzung und den Zugang zu umfassenden Diagnosedaten, die eine pr\u00e4ventive Wartung erm\u00f6glichen.\u201c<\/em><\/p>\n \u201eAktuell ist der Zugang zu den Daten deutscher Hersteller komplizierter, komplexer und kostenintensiver denn je. Ein Beispiel ist die Stardiagnose. Bei Herstellern aus China sind die kompletten Daten im Internet verf\u00fcgbar\u201c<\/em>, merkt Alflen an. Die gesetzlichen Rahmenbedingungen zum (digitalen) Erhalt von Daten existieren, werden von den Fahrzeugherstellern aber mitunter nicht durchg\u00e4ngig befolgt. Ein Beispiel ist das Urteil des EuGH im Fall GVA\/Scania, bez\u00fcglich Teileinformationen, Reparatur und Wartungsdaten basierend auf Fahrgestellnummern.<\/p>\n <\/p>\n Die Initiative \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018 steht f\u00fcr die F\u00f6rderung von Qualit\u00e4t im Automotive Aftermarket, insbesondere f\u00fcr freie Kfz- und Nfz-Werkst\u00e4tten und deren Wettbewerbsf\u00e4higkeit. Die Initiative m\u00f6chte \u00fcber die Bedeutung hochwertiger Ersatzteile aufkl\u00e4ren, vor den Gefahren minderwertiger Teile warnen und den Austausch im IAM f\u00f6rdern. Zudem steht \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018 f\u00fcr fachgerechte Reparaturen, qualifiziertes Personal und einen professionellen Kundenservice ein. \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018<\/a> stellt Werkst\u00e4tten Informationen, Schulungsangebote, und Werkstatt-Tipps zur Verf\u00fcgung, organisiert Werkstatt-Stammtische, Events bei Teileherstellern sowie Nachwuchs-Offensiven.<\/p>\n \u201eMeine Erwartungshaltung an die Politik bezieht sich auf eine ganzheitliche End-to-End Betrachtung. Wo kann man gezielt mit F\u00f6rderungen unterst\u00fctzen\u201c<\/em>, so Henning Neulitz. Gerade wenn es um die Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Trucks geht, sei akuter Bedarf vorhanden. Florian Bentlage-Schm\u00f6lzer erg\u00e4nzt: \u201eDie politischen Rahmenbedingungen spielen eine bedeutende Rolle im Nfz-Bereich, insbesondere in Hinblick auf den Zugriff auf notwendige Informationen, die Sicherheitsanforderungen im Stra\u00dfenverkehr und die F\u00f6rderung von alternativen Antrieben sowie der CO2-Reduktion.\u201c<\/em> Politische Entscheidungstr\u00e4ger seien zunehmend gefordert, klare Richtlinien und Anreize zu schaffen, die den \u00dcbergang zu innovativen Technologien unterst\u00fctzen und dabei die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Akteure in Deutschland und Europa zu gew\u00e4hrleisten. \u201eDies umfasst sowohl Subventionen f\u00fcr E-Trucks als auch die F\u00f6rderung von Forschung und Entwicklung im Bereich digitaler Gesch\u00e4ftsmodelle.\u201c<\/em><\/p>\n Wir brauchen weniger sinnlose B\u00fcrokratie und weniger Verwaltungsaufwand.<\/p><\/blockquote><\/blockquote>\n Aus praktischer Sicht w\u00fcnscht sich Janine Alflen weniger sinnlose B\u00fcrokratie und weniger Verwaltungsaufwand. Zudem m\u00fcsse die Ausbildung der Bildungstr\u00e4ger von Grund auf \u00fcberarbeitet und qualitativ verbessert werden. Alflen schl\u00e4gt eigene Nfz-Klassen im Blockunterricht vor. Bestehende Ausbildungsverordnungen seien wie vorgegeben umzusetzen. Im \u00dcbrigen: Auch das Bildungspersonal sollte regelm\u00e4\u00dfig auf den aktuellen Stand der Technik gebracht werden! Abschlie\u00dfend bringt es Andreas Gl\u00e4ser auf den Punkt: \u201eH\u00f6rt uns doch einfach mal zu!\u201c<\/em><\/strong><\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<\/a><\/a>Neue Chancen, neu Perspektiven<\/h3>\n
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\nJanine Alflen sieht auch im Bereich Fahrzeug-Monitoring vielf\u00e4ltige M\u00f6glichkeiten um die Leistungen der Werkst\u00e4tten zu verbessern und messbar zu machen. Dazu seien aber einheitliche oder miteinander kompatible Telematik-Systeme notwendig. Zudem m\u00fcsse der Datenschutz praktikabel handhabbar sein. Interessant d\u00fcrfte laut Alflen zuk\u00fcnftig ein mobiler Ladenotdienst f\u00fcr E-Trucks sein. \u201eIm \u00dcbrigen sind viele freie Nfz-Werkst\u00e4tten im Sinne der Mehrmarken-Diagnose heute schon Full-Service-Dienstleister.\u201c<\/em>
\nKnorr-Bremse<\/a> m\u00f6chte die Werkst\u00e4tten in den Entwicklungsprozessen unterst\u00fctzen, um Abl\u00e4ufe zu vereinfachen und den Fachkr\u00e4ftemangel in der Reparaturbranche ein st\u00fcckweit zu kompensieren. \u201eWir arbeiten permanent an der Verbesserung unserer Software innerhalb der Mehrmarken-Diagnose Jaltest, um die Reparaturabl\u00e4ufe zu vereinfachen, beispielsweise durch eine verbesserte, gef\u00fchrte Fehlerbehebung oder die Integration einer Sprachsteuerung\u201c<\/em>, so Bentlage-Schm\u00f6lzer.<\/p>\nDie Michels Kfz-Werkst\u00e4tte<\/h4>\n
<\/a>Freie Nfz- versus Markenbetriebe<\/h3>\n
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\nWas die Preisgestaltung angeht, so kritisiert Klaus Stahl von Liqui Moly<\/a> den unerbittlichen Preiskampf im freien IAM, auch in Hinblick auf Eigenmarken von gro\u00dfen Playern im Teilehandel. Die Bezugsquellen werden internationalisiert, dabei bleibt oft die Beratung und die Servicequalit\u00e4t auf der Strecke. \u201eWir setzen konsequent auf unsere Produkt- und Dienstleistungsqualit\u00e4t und die kostet Geld\u201c<\/em>, so Stahl.<\/p>\nTechnik-Kompetenz und Nachwuchs<\/h3>\n
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\nJanine Alflen verweist auch auf den dringenden Bedarf an hochqualifizierten Fachkr\u00e4ften, inklusive auf S3-Schulungen und markenspezifische Lehrg\u00e4nge. Zudem sollte man die Ausbildung in mehrere Fachbereiche wie Kfz-\/Nfz-Mechatroniker, Kfz-\/Nfz-Elektroniker und Kfz-\/Nfz-Systemtechniker aufteilen. Zudem m\u00fcsse man die Hochschulen und das Handwerk besser miteinander vernetzen. Kristiane Guth kann sich vorstellen, das Thema mit \u201aQualit\u00e4t ist Mehrwert\u2018 als hersteller-\u00fcbergreifende Initiative anzugehen.<\/p>\nTechnischen Informationen, service-relevante Daten<\/h3>\n
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\nQualit\u00e4t ist Mehrwert<\/h4>\n
\nRahmenbedingungen und Anreize<\/h3>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t