{"id":42123,"date":"2025-02-20T14:09:30","date_gmt":"2025-02-20T13:09:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42123"},"modified":"2025-02-20T14:25:25","modified_gmt":"2025-02-20T13:25:25","slug":"softwarebasierte-bremsensteuerung-bei-trailern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/softwarebasierte-bremsensteuerung-bei-trailern-42123\/","title":{"rendered":"Softwarebasierte Bremsensteuerung bei Trailern"},"content":{"rendered":"

Elektronische Bremssysteme f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4nger bestehen aus zahlreichen Komponenten, die in einem System mit einer softwarebasierten Steuerung zusammenarbeiten. Vor kurzem haben die Vereinten Nationen die Regelung ECE-R156 eingef\u00fchrt. Die neue, mit der Verordnung (EU) 2018\/858 abgestimmte Regelung, schreibt die Einf\u00fchrung eines Software-Aktualisierungsmanagement-Systems (SUMS) f\u00fcr Fahrzeuge der Klasse O (Anh\u00e4nger f\u00fcr Kraftfahrzeuge) vor.<\/p>\n

Basiskomponenten und EBS<\/h3>\n

Die Basiskomponenten eines jeden Bremssystems sind der Bremssattel, der Bremsbelag und die Bremsscheibe. Hinzu kommt der Bremszylinder, der die Kraft auf die Bremsbel\u00e4ge \u00fcbertr\u00e4gt. Die Verbindung des Systems mit der Zugmaschine ist f\u00fcr den koordinierten Bremsvorgang von entscheidender Bedeutung. Das System verf\u00fcgt \u00fcber zwei Kupplungsk\u00f6pfe: einen f\u00fcr die Energiezufuhr und einen f\u00fcr die Steuerung. Ein Anh\u00e4nger-Steuerventil seitens des Lkw liefert das Steuersignal und sorgt f\u00fcr die Energieversorgung des Anh\u00e4ngers. \u201eDas Herzst\u00fcck eines modernen Anh\u00e4nger-Bremssystems ist das elektronische Bremssystem. Es versorgt im Wesentlichen die Aktuatoren mit Luft\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Alexander Kraus, Produktmanager f\u00fcr elektronische Bremssysteme bei Haldex<\/a>. Klassische Anh\u00e4nger-Bremssysteme mit ABS bestehen aus Kupplungsk\u00f6pfen, einem Anh\u00e4ngerbremsventil und einem automatischen Bremskraftregler. Er misst die Last des Lkw und passt die Bremskraft entsprechend an. Beim EBS (elektronisches Bremssystem) hingegen, ist die Bremskraftreglung im elektronischen Steuerger\u00e4t integriert. Es handelt sich um ein Brake-by-Wire-System, das hei\u00dft, das Bremssignal wird nicht pneumatisch, sondern \u00fcber ein elektrisches Bremspedal erzeugt.<\/p>\n

Die EB+ 4.0-Plattform<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Mit seiner neuen, modularen Plattform EB+ 4.0 vereinfacht Haldex die Auslegung und Installation des elektronischen Bremssystems EBS f\u00fcr die Anh\u00e4ngerhersteller. Bild: Haldex<\/figcaption><\/figure>\n

Mit seiner neuen, modularen Plattform EB+ 4.0 vereinfacht Haldex die Auslegung und Installation des elektronischen Bremssystems EBS f\u00fcr die Anh\u00e4ngerhersteller. Diese besteht aus mehreren Modulen, die den Einsatz verschiedener ABS- und EBS-Varianten in 12- sowie 24-Volt-Systemen erm\u00f6glichen. Kraus spricht von einer \u201azukunftssicheren\u2018 Plattform, da durch den modularen Aufbau ein ABS leicht auf ein EBS aufger\u00fcstet werden kann, da Rohre,
\nVerkabelung und Montagepositionen gleich sind. Die EB+ 4.0-Plattform besteht aus drei Hauptkomponenten: ECU, Magnetventile und Druckmodulatoren. Diese Module sind mit einem Verteilungsblock verbunden. F\u00fcr erweiterte Funktionen, einschlie\u00dflich EBS, k\u00f6nnen weitere Module wie zum Beispiel ein \u00dcberstr\u00f6mventil, ein pneumatisches Zusatzmodul, ein Mobiliser oder ein Modul zur Steuerung der Federspeicherbremse hinzugef\u00fcgt werden.<\/p>\n

Bremssoftware+Updates<\/h3>\n

F\u00fcr das EBS gibt es eine Standardsoftware, zu der weitere Anwendungsebenen f\u00fcr die Steuerung von Zusatzger\u00e4ten und die Verbindung mit anderen Elementen wie Reifendruckkontrollsystemen (TPMS) hinzugef\u00fcgt werden k\u00f6nnen.
\nDie Software wird nicht nur zur Bereitstellung neuer Funktionen weiterentwickelt und upgedated, sondern auch um neue Regelungen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit zu erf\u00fcllen. Die neue R156-Regelung schreibt nun unter anderem vor, dass alle Software-Updates mit Auswirkung auf die Typgenehmigung aufgezeichnet und abgesichert werden m\u00fcssen. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise Aktualisierungen der ECU-Software, Einstellungen des Bremsdrucks und \u00c4nderungen der FIN-Nummer. Diese Ma\u00dfnahme soll unbefugte \u00c4nderungen verhindern, die die Sicherheit des Fahrzeugs oder die Einhaltung bestimmter Vorschriften in Frage stellen k\u00f6nnten. Haldex hat ein SUMS-Portal<\/strong> (SUMS=Software-Update-Managementsystem) entwickelt, das den Herstellern entsprechend den Anforderungen der ECE-R156<\/strong> die n\u00f6tige Kontrolle und den erforderlichen Nachweis \u00fcber die an ihren Anh\u00e4ngern vorgenommenen Software-Updates erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Hard- und Software-Erweiterungen<\/h3>\n

Dar\u00fcber hinaus bietet Haldex eine Reihe zus\u00e4tzlicher Produkte, die \u00fcber Hard- und Softwareerweiterungen in seine Bremssysteme integriert werden k\u00f6nnen. Dazu geh\u00f6ren das Soft-Docking f\u00fcr die automatisierte Unterst\u00fctzung beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren mit Anh\u00e4ngern, TPMS 2.0 f\u00fcr die Reifendruckkontrolle in Echtzeit und das \u201aInfoCentre\u2018, das dem Benutzer relevante Fahrzeuginformationen anzeigt. Weitere integrierbare Produkte sind der CAN-Hub f\u00fcr einen effizienten Datenaustausch zwischen den EBS-Systemen, TEM+ f\u00fcr die Not- und Feststellbremse, COLAS+ f\u00fcr die manuelle H\u00f6henverstellung des Anh\u00e4ngers und ILAS-EP f\u00fcr die automatische Steuerung der Liftachse im Luftfederungssystem.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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