{"id":42090,"date":"2025-02-19T11:30:23","date_gmt":"2025-02-19T10:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=42090"},"modified":"2025-02-19T11:31:24","modified_gmt":"2025-02-19T10:31:24","slug":"bear-machines-lkw-und-busreifen-halbautomatisch-nachschneiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bear-machines-lkw-und-busreifen-halbautomatisch-nachschneiden-42090\/","title":{"rendered":"Bear-Machines: Lkw- und Busreifen halbautomatisch Nachschneiden"},"content":{"rendered":"

Lkw-Reifen werden seit den 50er-Jahren nachgeschnitten. Es ging anfangs nicht so genau. Zum Einsatz kamen einfache elektrische Handger\u00e4te, mit einer erhitzbaren Schneidklinge. Die Pneus waren damals auch nicht mit dem Label \u201aRegroovable\u2018 (ECE-R-54) gekennzeichnet, es gab keine Vorgaben von Seiten der Reifenhersteller. Heute ist es vorgesehen, vorausgesetzt sie sind zum Nachschneiden geeignet und verf\u00fcgen mindestens noch \u00fcber eine Profiltiefe von 1,6 mm. Der Reifen muss \u00fcber eine entsprechend starke Karkasse, also \u00fcber genug \u201aFleisch\u2018 verf\u00fcgen, um ihn bearbeiten zu d\u00fcrfen. Meist ist eine zus\u00e4tzliche Markierung (Nachschneideindikator) vorhanden, um die maximale Schnitttiefe nicht zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n

25 Prozent mehr Nutzugsdauer<\/h3>\n
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Die Reifenhersteller geben, je nach Reifen und Dimensionen, die empfohlene Nachschneidetiefe, die Nachschneidebreite und die zu verwendende Messerart (beispielsweise R3) an. Quelle: Technische Brosch\u00fcre, Nutzfahrzeugreifen, Michelin<\/figcaption><\/figure>\n

Moderne, handgef\u00fchrte Ger\u00e4te wie das RillfitSix<\/a> von Ruff funktionieren ebenfalls durch Erw\u00e4rmen einer Schneidklinge. Der Einsatz macht Sinn, l\u00e4sst sich dem einzelnen Pneu doch wieder Leben einhauchen. Doch die regelm\u00e4\u00dfige Bearbeitung einer Vielzahl an Pneus, beispielsweise im Speditionsumfeld oder als Werkstattdienstleitung, bietet sich mit einem Handger\u00e4t nicht an. Das h\u00e4ndische Nachschneiden ist m\u00fchsam, zeitraubend, mitunter ungenau. Dabei liegen im Nachschneiden von Lkw- und Busreifen enorme Potenziale, bis zu 25 Prozent l\u00e4nger lassen sie sich nutzen. Michelin spricht von einer Kraftstoffeinsparung von zwei Litern\/100km pro nachgeschnittenen Pneu, da die Phase des geringeren Rollwiderstands (A) verl\u00e4ngert wird. Das schl\u00e4gt sich auf die Gesamtkosten nieder und tut der Umwelt gut.<\/p>\n

Die Bear-Cut<\/h3>\n
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Die Bear-Cut liefert in 40 Sekunden pro Rille profilgenaue Schnittergebnisse. Bild: Bear-Machines<\/figcaption><\/figure>\n

Das Start-Up Bear-Machines<\/a> mit Sitz im westf\u00e4lischem Heek, hat mit der Bear-Cut eine halbautomatische Maschine f\u00fcr das pr\u00e4zise und schnelle Nachschneiden von Bus- und Nutzfahrzeugreifen entwickelt und zur Marktreife gebracht. Tats\u00e4chlich konnte man bereits zahlreiche Preise f\u00fcr die Maschine einheimsen. Die Bear-Cut ben\u00f6tigt nur wenige Minuten, um einen Reifen komplett nachzuprofilieren. Dabei ist die Maschine in der Lage, alle g\u00e4ngigen Reifengr\u00f6\u00dfen und Profilformen wie Gerade-, Wellen- und Zickzack-Linien sowie Querrillen nachzuschneiden. \u201eIst die Maschine einmal eingerichtet und das Schnittmuster \u00fcber den Touch-Screen programmiert, dann liefert die Bear-Cut in weniger als 40 Sekunden pro Rille wiederholgenaue Schnittergebnisse\u201c, erkl\u00e4rt Mark Berendsen, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter und Gr\u00fcnder von Bear-Machines.<\/p>\n

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Das aufgespannte Rad dreht sich w\u00e4hrend des Nachschneides des Reifens auf einer Achse. Ein Laser erfasst die Position, so dass die Maschine das Rillenprofil pr\u00e4zise nachschneidet. Bild: Bear-Machines<\/figcaption><\/figure>\n

So funktioniert\u00b4s<\/h3>\n

Der Lkw-Reifen wird auf der Felge auf eine Achse montiert. Das dauert laut Berendsen nur wenige Minuten. Optional sei k\u00fcnftig auch das Nachschneiden des Pneus ohne Felge durch den Einsatz eines Spannsystems m\u00f6glich. Anschlie\u00dfend senkt die Bear-Cut den Reifeninnendruck auf 2,5 bar ab, aus Sicherheitsgr\u00fcnden, und gibt den Schnittprozess frei. Jetzt dreht sich der Reifen auf der Achse, w\u00e4hrend der bewegliche Kopf mit der Klinge die gew\u00fcnschten Profile nach Herstellervorgaben nachschneidet.
\nF\u00fcr den Schnitt verwendet die Bear-Cut selbst entwickelte Klingen, die durch Strom erhitzt werden. Klassisches Verfahren also. Die Klingen verf\u00fcgen jedoch \u00fcber eine besonders hohe Standzeit, w\u00e4hrend diejenigen von Profilnachschneidern laut Bear-Cut oft schon nach ein oder zwei Reifen brechen oder sich verbiegen. Auch ein Fehlschnitt in die Karkasse, was eine Zerst\u00f6rung des Reifens bedeutet, sei mit der Bear-Cut nahezu ausgeschlossen. Der Bediener der Maschine muss w\u00e4hrend des Nachschneidens nur zwei Griffe festhalten und die Nachschneidevorgaben der Hersteller beachten. Die Einweisung dauere h\u00f6chstens einen Vormittag.<\/p>\n

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Die Spedition Oppel setzt die \u201aBear-Cut\u2018 bereits ein. Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Andreas Oppel (l.) will die Maschine f\u00fcr die eigene Flotte nutzen, sp\u00e4ter auch in den beiden Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten der Firmengruppe. Mark Berendsen (r.), gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter von Bear-Machines, \u00fcbergab k\u00fcrzlich die Maschine an das Team von Oppel. Bild: Bear-Machines<\/figcaption><\/figure>\n

ROI und Service on Demand<\/h3>\n

Bei einem St\u00fcckpreis von Premiumreifen von 600 Euro und mehr, trage die Bear-Cut zu einer erheblichen Kostenersparnis bei. Dadurch rechne sich die Anschaffung der Maschine f\u00fcr eine Spedition mit rund 100 Fahrzeugen in weniger als zwei Jahren. Zudem zahle die Bear-Cut auf die ESG-Konformit\u00e4t des Flottenbetreibers ein. Die Maschine l\u00e4sst sich zudem in einem 3,5-Tonner zu jedem beliebigen Aufstellort transportieren F\u00fcr den Betrieb sei lediglich ein 230-Volt-Strom- und ein 6 bar-Druckluftanschluss n\u00f6tig. Dadurch m\u00f6chte Bear-Machines zus\u00e4tzliche Gesch\u00e4ftsmodelle er\u00f6ffnen, zum Beispiel das Nachschneiden von Reifen auf der Bear-Cut als Service-on-Demand, inklusive Fernwartung durch das GSM-Modul oder via WLan.<\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lkw-Reifen werden seit den 50er-Jahren nachgeschnitten. Zum Einsatz kamen bereits elektrische Handger\u00e4te, mit einer erhitzbaren Schneidklinge – bis heute. Das Start-Up Bear-Machines hat jetzt mit der Bear-Cut eine halbautomatische Nachschneidemaschine vorgestellt, die den Nachschneide-Prozess erheblich beschleunigt. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":42092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4227,4220],"tags":[6179,6181,3088,6184,155,6180,6182,99,6183,298,3285],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-42090","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rad-reifen-bremse","category-werkstattausruestung","tag-bear-cut","tag-bear-machines","tag-brv","tag-mark-berendsen","tag-michelin","tag-nachschneiden","tag-oppel","tag-reifen","tag-rillfitsix","tag-runderneuerung","tag-wdk"],"yoast_head":"\nNachschneiden von Lkw-Reifen I Bear-Cut I Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lkw-Reifen werden seit den 50er-Jahren h\u00e4ndisch nachgeschnitten. 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