{"id":41418,"date":"2024-11-21T15:45:41","date_gmt":"2024-11-21T14:45:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=41418"},"modified":"2024-11-21T15:52:32","modified_gmt":"2024-11-21T14:52:32","slug":"den-durchblick-behalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/den-durchblick-behalten-41418\/","title":{"rendered":"Den Durchblick behalten"},"content":{"rendered":"

Speditionen m\u00f6chten ihre Fahrzeuge optimal auslasten. Unerw\u00fcnscht sind deshalb Ausf\u00e4lle und ungeplante Werkstattaufenthalte. W\u00e4hrend die Fahrzeughersteller und Flottenmanager versuchen, mit vorausschauender Wartung und Software-Updates \u201aOver-the-Air\u2018 Ausf\u00e4llen vorzubeugen und Serviceaufenthalte optimal zu steuern, ist der Nutzfahrzeug-Profi in der Werkstatt gefragt, wenn es einmal klemmt \u2013 vorausgesetzt, ihm wird der Zugang zur Fahrzeugelektronik nicht verweigert.<\/p>\n

Ausf\u00e4llen vorbeugen, Reparaturen organisieren<\/h3>\n

In modernen Nutzfahrzeugen sind zahlreiche elektronische Steuerger\u00e4te verbaut, welche die verschiedensten Systeme und Komponenten steuern, vom LED-Matrix-Scheinwerfer \u00fcber die Federung des Fahrzeugs oder der Fahrerkabine, bis hin zum Notbremsassistenten. Dabei werden permanent Daten generiert, welche f\u00fcr die Funktion der vernetzten Systeme notwendig sind. Zus\u00e4tzlich lassen sich die Daten f\u00fcr unterschiedlichste Diagnoseaufgaben nutzen. Sowohl, um die Fehlersuche in der Werkstatt zu beschleunigen, aber auch um drohende Fahrzeugausf\u00e4lle fr\u00fchzeitig zu erkennen und ungeplante Werkstattaufenthalte zu vermeiden. Das Stichwort lautet Ferndiagnose.
\nK\u00fcndigt sich ein vom System erkennbarer Ausfall an, etwa eine Leckage im Hochdruckkreislauf der Kraftstoffeinspritzung, informiert das Steuerger\u00e4t des Motormanagements die Experten in der Serviceabteilung des jeweiligen Nutzfahrzeugherstellers via Mobilfunk. Diese wiederum informieren \u00fcber den Kundenservice unverz\u00fcglich und je nach vertraglich vereinbarter Hierarchiekaskade den Fahrzeugeigent\u00fcmer, dessen Fuhrparkmanager und den Fahrer. Ist eine sofortige Reparatur notwendig, unterst\u00fctzt der Servicemitarbeiter bei der Organisation des Werkstatttermins, welcher im Idealfall auf die Fahrzeugroute und die aktuellen Transportauftr\u00e4ge abgestimmt ist. Au\u00dferdem kl\u00e4rt der Kundenservice vorab, ob in der anzusteuernden Werkstatt die notwendigen Ersatzteile und Ressourcen verf\u00fcgbar sind, um eine m\u00f6glichst schnelle Fahrzeugreparatur zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

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Das digitale Cockpit \u201aSmart-Dash\u2018 von Scania erm\u00f6glicht Wartungsfunktionen per WLAN und Bluetooth, um den Werkstattfachleuten die Diagnose einfacher und schneller zu gestalten. Zusammen mit der vorbeugenden Fernwartung und weil sich Ausf\u00e4lle besser vorhersehen lasen, soll sich damit die Verf\u00fcgbarkeit des Fuhrparks verbessern. Bild: Scania<\/figcaption><\/figure>\n

Weniger Standstandzeiten durch Over-the-Air-Updates<\/h3>\n

Moderne Nutzfahrzeuge entwickeln sich immer mehr zu \u201aComputern auf R\u00e4dern\u2018. Waren es bis vor wenigen Jahren noch \u00fcberwiegend mechanische Defekte, die einen ungeplanten Werkstattaufenthalt erforderlich machten oder zu einem Liegenbleiber f\u00fchrten, sind es heutzutage immer \u00f6fter Softwareprobleme. Durch die zunehmende Elektronifizierung \u2013 nicht zuletzt wegen der strengeren Abgasgrenzwerte und der wachsenden Ausstattungsquote mit Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen \u2013 spielt die Software der Systemsteuerger\u00e4te eine zentrale Rolle. Mittlerweile gibt es kaum noch ein Fahrzeugsystem, welches rein mechanisch arbeitet und deshalb ohne Software auskommt.
\nWie bei Computern \u00fcblich, stellt der Fahrzeughersteller immer wieder Software-Updates, zur Verf\u00fcgung, sowohl f\u00fcr das Betriebssystem, beispielsweise der Motor- und Getriebesteuerung, als auch f\u00fcr die Arbeitsprogramme, beispielsweise der Komfort- und Fahrerassistenzsysteme. Die Updates sind notwendig, um \u201aBugs\u2018, also Softwarefehler, zu beheben. Au\u00dferdem l\u00e4sst sich damit die Leistungsf\u00e4higkeit des Produkts verbessern, beispielsweise durch die Implementierung neuer Funktionen.
\nIm Gegensatz zur Mechanik, wo \u201asystemverbessernde Ma\u00dfnahmen\u2018 meist mit einem l\u00e4ngeren Werkstattaufenthalt verbunden sind, lassen sich mittlerweile Fehler in der Software durch so genannte \u201aBugfixes\u2018 und Produktverbesserungen vielfach via Updates \u201aOver-the-Air\u2018 (OTA), also per Fernzugriff, erledigen, ohne dass das Fahrzeug in die Werkstatt muss. Oft bekommen die Fahrer beziehungsweise die Fahrzeughalter nichts davon mit. \u00dcblicherweise k\u00fcndigt der Hersteller jedoch verf\u00fcgbare OTA-Updates im Cockpitdisplay an. Der Fahrer kann entscheiden, wann und ob er die neuen Datens\u00e4tze via WLAN oder Mobilfunk herunterl\u00e4dt. Beim n\u00e4chsten Motorstart kann er dann festlegen, welche Updates installiert werden sollen.<\/p>\n

Upgrades via Internet<\/h3>\n

Nutzfahrzeughersteller unterhalten Portale, von denen sich Kunden ausgew\u00e4hlte Fahrzeug-Funktionen via Software-Upgrades herunterladen k\u00f6nnen. So lassen sich dank OTA-Technologie individuelle Sicherheits-, Komfort- oder Entertainment-Funktionen freischalten oder hinzuf\u00fcgen, ohne zeitaufw\u00e4ndigen Zwischenstopp in einem Servicestu\u0308tzpunkt. Durch die nachtr\u00e4glichen Adaptions-Mo\u0308glichkeiten ist der Unternehmer au\u00dferdem flexibler bei der Fahrzeugkonfiguration beziehungsweise beim sp\u00e4teren Fahrzeugeinsatz. Die Verf\u00fcgbarkeit und die Effizienz des Fahrzeugs l\u00e4sst sich damit ohne Werkstattaufenthalt deutlich steigern.<\/p>\n

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Typische Upgrades<\/h3>\n

Zu den typischen Upgrades, welche nahezu alle der \u201aBig 8\u2018 \u2013 DAF, Ford Trucks, MAN, Mercedes-Benz, Iveco, Renault Trucks, Scania und Volvo Trucks, in Form spezielle Softwarepakete anbieten, geh\u00f6ren beispielsweise:<\/p>\n