{"id":41339,"date":"2024-11-14T10:33:50","date_gmt":"2024-11-14T09:33:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=41339"},"modified":"2024-11-14T10:35:51","modified_gmt":"2024-11-14T09:35:51","slug":"wir-moechten-die-wettbewerbsfaehigkeit-effizienz-und-nachhaltigkeit-unserer-kunden-steigern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/wir-moechten-die-wettbewerbsfaehigkeit-effizienz-und-nachhaltigkeit-unserer-kunden-steigern-41339\/","title":{"rendered":"\u201eWir m\u00f6chten die Wettbewerbsf\u00e4higkeit, Effizienz und Nachhaltigkeit unserer Kunden steigern.\u201c"},"content":{"rendered":"

Goodyear geh\u00f6rt zu den Premium-Lkw-Reifenherstellern und ist weltweit aktiv. Mit einer Pr\u00e4senz in \u00fcber 20 L\u00e4ndern und Produktionsst\u00e4tten auf verschiedenen Kontinenten bedient das Unternehmen ein globales Netzwerk an Kunden, das von Lkw-Werkst\u00e4tten, Speditionen bis hin zu Busunternehmen reicht. Weltweit betreibt Goodyear Werke und besch\u00e4ftigt \u00fcber 72.000 Mitarbeiter, die sich auf die Entwicklung und Produktion von Reifen konzentrieren. Der globale Markt f\u00fcr Lkw-Reifen w\u00e4chst, die Nachfrage nach effizienten und umweltfreundlichen Transportl\u00f6sungen steigt. Dabei spielt das Thema Runderneuerung von Lkw-Reifen mit dem Retread-Proramm, f\u00fcr Goodyear eine zentrale Rolle. Auf der IAA Transportation haben wir mit Eric Muller, Director Product and Innovation Commercial Tires bei Goodyear, gesprochen.<\/p>\n

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\u201eJe nach Gr\u00f6\u00dfe wird der EQMAX oder der EQMAX ULTRA aus bis zu 55 Prozent nachhaltigen Materialien hergestellt, darunter Inhaltsstoffe wie Silica auf Basis von Reisschalen-Asche (RHA)\u201c<\/em>, so Eric Muller. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Herr Muller, der Lkw-Reifenmarkt ist ein Verdr\u00e4ngungsmarkt. Die Kunden sind in einem schwierigen Wettbewerbsumfeld extrem preissensibel. Es geht schlicht um die TCO. Wie k\u00f6nnen Sie mit den Goodyear-Reifen punkten?<\/strong><\/p>\n

Mit dem ganzheitlichen Mobilit\u00e4tskonzept \u201aGoodyear Total Mobility\u2018 unterbreitet Goodyear Lkw-Flotten ein komplettes Angebot, das auf Kraftstoff- und Kosteneffizienz, Verringerung der Ausfallzeiten in der Flotte und Senkung der Gesamtbetriebskosten fokussiert. Das Angebot besteht aus einem Vollsortiment an Lkw-Reifen, beispielsweise unserem neuen, vielf\u00e4ltig einsetzbaren EQMAX und EQMAX ULTRA<\/a>, L\u00f6sungen wie dem pr\u00e4diktiven Reifendruck\u00ac-Kontrollsystem Goodyear TPMS und Services sowie unserem neuen Angebot \u201aTires-as-a-Service\u2018. Wir m\u00f6chten mit erstklassigem Service und top Qualit\u00e4t punkten.<\/p>\n

Im Grunde geht es bei der Entwicklung von Lkw-Reifen immer um die Quadratur des Kreises. Die Laufleistung konkurriert mit dem Rollwiderstand (Kraftstoffeffizienz), dem Trocken- und Nasshandling, den Bremseigenschaften, dem Abrollger\u00e4usch. Hinzu kommen die Tragf\u00e4higkeit, das Reifengewicht sowie \u00f6kologische (Material-) Aspekte. Wie bekommen sie den optimalen Reifen hin?<\/strong><\/p>\n

Wir entwickeln laufend neue Technologien, Prozesse und zunehmend nachhaltige Materialien, um immer wieder verbesserte Reifengenerationen auf den Markt zu bringen und den steigenden Anforderungen von Transportflotten in Europa gerecht zu werden. Beispielsweise wurde Goodyear im Rahmen des FIA-Umwelt-Akkreditierungsprogramms mit der h\u00f6chstm\u00f6glichen Punktzahl ausgezeichnet. Dies unterstreicht unser Engagement f\u00fcr Nachhaltigkeit, bei unseren vielf\u00e4ltigen Motorsportaktivit\u00e4ten im Pkw- und Lkw-Bereich.<\/p>\n

Beim Pkw ist der Einsatzzweck eines (Allround-) Reifens klar. Bei Lkws und Trailer kommt es auf das Fahrzeug, das Einsatzgebiet, die Achsposition, auch auf die Witterung an. Zahllose M\u00f6glichkeiten. Sie testen also sehr viel?<\/strong><\/p>\n

Wir testen permanent. Das Ergebnis sind Reifen wie der neue EQMAX oder EQMAX ULTRA. Sein Schwerpunkt liegt auf nachhaltiger Materialnutzung, Kraftstoffeffizienz und Einsatzvielfalt. Er ist auf ein breites Spektrum von Anwendungen ausgelegt, von der Langstrecke bis zum Regionalverkehr. Je nach Gr\u00f6\u00dfe wird er aus bis zu 55 Prozent nachhaltigen Materialien hergestellt, darunter Inhaltsstoffe wie Silica auf Basis von Reisschalen-Asche (RHA). Im Vergleich zu seinen Vorg\u00e4ngern bietet der Pneu ein bis zu 20 Prozent h\u00f6heres Laufleistungspotenzial und einen um bis zu sechs Prozent reduzierten Rollwiderstand. Die hoch abriebfeste Lauffl\u00e4chenmischung mit Silica, verringert die W\u00e4rmeentwicklung, reduziert den Verschlei\u00df und erh\u00f6ht die Kraftstoffeffizienz. Und unsere neuen Karkassen-Mischungen tragen zu einer geringeren W\u00e4rmeentwicklung auch innerhalb der Karkasse bei, wodurch der Rollwiderstand verringert, und die Dauerhaltbarkeit erh\u00f6ht wird.<\/p>\n

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Der EQMAX (Bild) und der EQMAX ULTRA sind die neuen Premium-Lkw-Reifen von Goodyear mit Fokus auf Nachhaltigkeit und Leistung. Bild: Goodyear<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcber 30 Prozent der Lkw-Reifen in Deutschland sind runderneuert, mit steigender Tendenz. Sind alle Ihre Reifen runderneuerungsf\u00e4hig?<\/strong><\/p>\n

Ja, alle unsere Lkw-Reifen sind runderneuerungsf\u00e4hig. Mit dem \u201aMulti-Leben-Konzept\u2018 von Goodyear k\u00f6nnen Flotten das Leben eines Reifens um zus\u00e4tzliche 150 Prozent auf insgesamt vier Reifenleben verl\u00e4ngern. Die Pneus werden nach dem ersten Lebenszyklus zun\u00e4chst nachgeschnitten, dann runderneuert und dann nochmal nachgeschnitten. F\u00fcr diese vier Reifen-leben zahlt der Kunde weniger als beim Kauf von zwei S\u00e4tzen Neureifen, die er weder nachschneidet noch runderneuert, sondern nach dem jeweils ersten Lebenszyklus entsorgt. Runderneuerung reduziert nicht nur den CO2-Fu\u00df\u00acabdruck und die Gesamtbetriebskosten, es ist auch die Leistungsf\u00e4higkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit des Reifens gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n

Mit dem Retread-Programm setzt Goodyear auf die Hei\u00dfrunderneuerung. Welche Lauffl\u00e4chen kommen zum Einsatz und verwenden Sie auch Fremdkarkassen?<\/strong><\/p>\n

Runderneuerte Lkw-Reifen von Goodyear bieten das gleiche Lauffl\u00e4chenprofil und bestehen aus der gleichen Gummimischung wie Neureifen des Unternehmens. Mit Lauffl\u00e4chen, die neuen Reifen ebenb\u00fcrtig sind, und hochwertigen Karkassen wird eine mit Neureifen vergleichbare Fahrleistung erzielt. Wir bieten das Programm in zwei flexiblen Varianten an: mit der Runderneuerung kundeneigener Karkassen und mit einem Karkassen-Tausch. F\u00fcr die Runderneuerungsserie TREADMAX EQMAX verwenden wir nur eigene Karkassen.<\/p>\n

Goodyear hat k\u00fcrzlich das Angebot \u201aTires-as-a-Service\u2018 auf den Markt gebracht. Sie sprechen von einem \u201aRundum-Sorglos-Paket\u2018 Was steckt genau dahinter?<\/strong><\/p>\n

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Runderneuerte Lkw-Reifen von Goodyear bieten das gleiche Lauffl\u00e4chenprofil und bestehen aus der gleichen Gummimischung wie Neureifen des Unternehmens. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

\u201aTires-as-a-Service\u2018 ist eine Weiterentwicklung unseres Mobilit\u00e4tskonzepts \u201aGoodyear Total Mobility\u2018 f\u00fcr Kunden, die sich f\u00fcr ihr Reifenmanagement einen Komplettservice w\u00fcnschen. Er kombiniert unsere Produkte, Services und L\u00f6sungen zu einem umfassenden Rundum-Sorglos-Paket auf Basis eines Abonnements. Im Einzelnen enth\u00e4lt die L\u00f6sung folgende Komponenten: Goodyear-Premiumreifen, 24\/7-Reifen\u00fcberwachung, proaktives Management der von unserem TPMS herausgegebenen Warnmeldungen, die energieautarke, automatische Reifendruckregelanlage \u201aHalo-Tire-Inflator\u2018 und der Zugang zum \u201aTruckForce-Servicenetz\u2018 von Goodyear. \u201aTires-as-a-Service\u2018 wurde darauf ausgelegt, die Gesamtbetriebskosten von Flotten zu senken. Das Angebot kann dazu beitragen, die Zahl reifenbedingter Fahrzeugausf\u00e4lle zu verringern und die Verf\u00fcgbarkeit des Fuhrparks zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

Auch die Reifenmanagement-L\u00f6sung Goodyear \u201aCheckPoint\u2018 wurde erweitert. Es geht um die \u00dcberwachung des Reifenzustands?<\/strong><\/p>\n

Genau, Goodyear \u201aCheckPoint\u2018 f\u00fcr die Reifen\u00fcberwachung wird auf dem Betriebshof installiert. Bei der \u00dcberfahrt mit einem Fahrzeug liest das System den Reifenzustand und die Fahrzeugparameter aus. Mit einer im Boden eingelassenen Platte, die mit Sensoren und Kameras best\u00fcckt ist, misst und analysiert die L\u00f6sung in Sekundenschnelle automatisch die Profiltiefe der Reifen und den Reifendruck. Die Daten werden direkt in die Goodyear Cloud \u00fcbertragen und stehen dann auf unserem Anzeigeterminal und in unseren Anwendungen f\u00fcr das Flottenmanagement bereit. Die aktualisierte Version bietet ein neues, modulares Sensordesign f\u00fcr die Messung. Durch ihr Design ist die L\u00f6sung jetzt robuster und witterungsbest\u00e4ndiger als die Vorg\u00e4ngerversion. Die Wirkung von \u00dcberladung des Fahrzeugs und Vibration wird abgemildert, sodass die Messungen genauer werden. Diese und andere Erweiterungen gew\u00e4hrleisten, dass Flottenmanager pr\u00e4zise, detaillierte Daten zum Reifenzustand zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n

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Die neue Version von Goodyear CheckPoint erm\u00f6glicht eine noch genauere Messung der Profiltiefe und ist robuster und witterungsbest\u00e4ndiger. Bild: Goodyear<\/figcaption><\/figure>\n

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Mit Goodyear \u201aTPMS-Connect\u2018 helfen sie Lkw-Werkst\u00e4tten und Flotten mit vorinstallierten Reifendruck-Managementsystemen der OEM umzugehen. Man kann nun auch Daten auslesen und in externe Flottenmanagementsysteme integrieren?<\/strong><\/p>\n

Ja, mit TPMS Connect bieten wir jetzt eine L\u00f6sung f\u00fcr die nahtlose Integration von TPMS-Hardware, die als Erstausr\u00fcstung installiert ist, mit Goodyear TPMS. Viele Flotten sind mit Standard-TPMS von Erstausr\u00fcstern ausgestattet, die Warnmeldungen in der Regel nur an den Fahrer \u00fcbermitteln k\u00f6nnen. Das kann potenziell die F\u00e4higkeit des Backoffice der Flotte einschr\u00e4nken, umgehend auf ein Problem mit den Reifen zu reagieren. Dies wiederum kann zu kostspieligen Ausfallzeiten und Wartungsarbeiten f\u00fchren. Goodyear \u201aTPMS-Connect\u2018 behebt diese Defizite, indem es eine nahtlose Plug-and-Play-L\u00f6sung bietet, die sich in vorhandene Telematik-TPMS-Hardware integrieren l\u00e4sst. Die L\u00f6sung von Goodyear kann die bestehende TPMS-Hardware nutzen und erweitert sie durch umfassenden Datenzugriff sowie intelligente Funktionen f\u00fcr das Flottenmanagement.<\/p>\n

Wie wird sich der Reifenmarkt in Deutschland und Europa entwickeln. Der Wettbewerb, speziell aus Fernost steigt weiter. Ein Preiskampf?<\/strong><\/p>\n

Unser Fokus liegt weiterhin darauf, nah an unseren Flotten-Kunden in der Transportbranche zu bleiben, um ihnen die richtigen Reifen und Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen zu bieten, die ihre Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Effizienz steigern und ihre Nachhaltigkeitsziele in diesem anspruchsvollen Sektor unterst\u00fctzen. Indem wir Produktqualit\u00e4t und -leistung in den Vordergrund stellen, wollen wir die Bed\u00fcrfnisse unserer Kunden erf\u00fcllen und ihnen helfen, die Gesamtbetriebskosten zu senken sowie Ausf\u00e4lle zu minimieren. Die Erfahrungen unseren Kunden zeigen, dass sich die Investition in Premiumqualit\u00e4t bezahlt macht.<\/p>\n

Sehen wir in Zukunft einen Lkw-Reifen, der komplett aus umweltfreundlichen Materialien hergestellt wird?<\/strong><\/p>\n

Die Entwicklung geht in diese Richtung. Auf der IAA Transportation 2022 haben wir bereits den Prototyp eines Lkw-Reifens aus 63 Prozent nachhaltigen Materialien pr\u00e4sentiert. Zu diesen Materialien geh\u00f6ren Ru\u00df aus pflanzlichem \u00d6l, Pyrolyse\u00f6l aus Altreifen, Kohlenstoffdioxid und Methan sowie Raps\u00f6l, Silica und Polyester aus Kunststoffflaschen und anderen Produkten aus Kunststoff. Nur zwei Jahre nach diesem Prototyp bieten wir mit unserem neuen EQMAX bereits einen Serienreifen, der je nach Gr\u00f6\u00dfe aus bis zu 55 Prozent nachhaltigen Materialien besteht.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Goodyear geh\u00f6rt zu den Premium-Lkw-Reifenherstellern und ist weltweit aktiv. Mit einer Pr\u00e4senz in \u00fcber 20 L\u00e4ndern und Produktionsst\u00e4tten auf verschiedenen Kontinenten bedient das Unternehmen ein globales Netzwerk an Kunden, das von Lkw-Werkst\u00e4tten, Speditionen bis hin zu Busunternehmen reicht. Wir haben mit Eric Muller, Director Product and Innovation Commercial Tires bei Goodyear, \u00fcber den Markt, die Produkte, die Dienstleistungen und die Zukunft der Reifentechnik gesprochen. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":41341,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4230,4227],"tags":[6085,191,99,298,4790],"settings":[3524,4766,3523],"class_list":["post-41339","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fuhrpark","category-rad-reifen-bremse","tag-eric-muller","tag-goodyear","tag-reifen","tag-runderneuerung","tag-tpms"],"yoast_head":"\nIm Gespr\u00e4ch mit Eric Muller, Goodyear I Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Im Gespr\u00e4ch mit Eric Muller, Director Product and Innovation Commercial Tires bei Goodyear zum Thema Reifenmarkt, Produkte und Reifentechnik.\" 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