![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_02-300x136.jpg\")
Nachhaltig und ressourcenschonend<\/h3>\n
Das Thema \u201aReman\u2018 gef\u00e4llt aber nicht nur durch eine interessante Preisgestaltung, es schont auch die Umwelt und spart Ressourcen. Ein Argument, das angesichts des CO2-Footprints, der Klimaziele sowie der Rohstoffverknappung nicht nur bei den Ersatzteilherstellern selbst, sondern auch bei deren Kunden zieht.
\nDabei handelt es sich laut einer Sprecherin von ZF beim Remanufacturing \u201eum ein kontrolliertes und nachhaltiges industrielles Aufarbeitungsverfahren, bei dem bereits gebrauchte Produkte oder Teile wieder in einen Zustand gebracht werden, der sowohl bez\u00fcglich Qualit\u00e4t, als auch Leistung neuwertig oder sogar besser als neu ist. Dieses Verfahren erlaubt den Produkten mehrere Lebenszyklen zu durchlaufen und bietet erhebliche Zeit-, Material- und Kosteneinsparungen im Vergleich zur komplett neuen Herstellung eines Aftermarket-Produkts.\u201c
\n\u00c4hnlich formuliert es ein Sprecher von Knorr-Bremse: \u201eAufbereitete Produkte unserer Marke \u201aEconX\u2019 sind besonders geeignet f\u00fcr \u00e4ltere Nutzfahrzeuge. Hier spricht man von einer \u201alebensdaueroptimierten Reparaturl\u00f6sung zur Verbesserung der TCO f\u00fcr die Besitzer dieser Fahrzeuge\u2019.\u201d EconX-Produkte sind um bis zu 20 Prozent g\u00fcnstiger als Service-Neuteile.<\/p>\n
Ein Wachstumsmarkt<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_03-300x200.jpg\")
<\/a>Der Trailer- und Achsenspezialist BPW ist k\u00fcrzlich mit seinen \u201aBPW Reman Line\u2018-Eco Disc-Bremss\u00e4tteln in das Reman-Gesch\u00e4ft eingestiegen. \u00c4u\u00dferlich vom Neuteil kaum zu unterscheiden, verr\u00e4t lediglich der gr\u00fcne Aufkleber, dass es sich um eine wiederaufbereitete Komponente handelt. Bild: BPW<\/figcaption><\/figure>\nDas Gesch\u00e4ft mit wiederaufbereiteten Teilen w\u00e4chst. Neben den OE-Herstellern selbst und den von den Herstellern zertifizierten und beauftragten Reman-Spezialisten, gibt es immer mehr freie \u201aUniversal-Aufbereiter\u2018. W\u00e4hrend die OE-Hersteller nahezu unisono nur ihren eigenen Produkten ein weiteres Leben verleihen, wagen sich Universal-Aufbereiter nahezu an alles, was sich im Sinne der zeitwertgerechten Reparatur vermarkten l\u00e4sst. Entsprechend gro\u00df \u2013 und un\u00fcbersichtlich (speziell im Internet!) \u2013 ist mittlerweile das Angebot. Sowohl, was die Produktvielfalt, als auch die Produktqualit\u00e4t betrifft.
\nEinige Unterschiede sind schon auf den ersten Blick offensichtlich, etwa was den Korrosionsschutz angeht. Kommt bei h\u00f6herpreisigen OE-Komponenten meist ein langlebiger, chemischer Oberfl\u00e4chenschutz zum Einsatz, m\u00fcssen sich preisg\u00fcnstigere Produkte mit einer simplen Lackierung begn\u00fcgen. Die wesentlichen Unterschiede verbergen sich allerdings im Inneren der aufgearbeiteten Bauteile, und zwar in Form und Anzahl der beim Reman-Prozess erneuerten Komponenten. W\u00e4hrend bei OE-Reman-Produkten \u00fcblicherweise Original-Ersatzteile verbaut werden, bedienen sich Universal-Aufbereiter durchaus auch bei anderen Quellen. Vielfach werden auch mehr der urspr\u00fcnglichen Teile (teils unangetastet) wiederverwendet. Beides hat nicht nur Auswirkungen auf den Preis, sondern den OE-Herstellern zufolge m\u00f6glicherweise auch auf die Funktionssicherheit und Lebensdauer der jeweiligen Komponente.<\/p>\n
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_Turbolader_04-300x133.jpg\")
Zu den Klassikern der Wiederaufbereitung geh\u00f6ren Abgasturbolader. Aus unansehnlichen und meist defekten Altteilen (links) entstehen beim Remanufacturing Turbos, die technisch gesehen wie neu sind. Bild: Borg Warner<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
<\/p>\nVielf\u00e4ltiges Angebot<\/h3>\n
Das Angebot wiederaufbereiteter Teile ist mittlerweile enorm und es w\u00e4chst kontinuierlich weiter. Typische Reman-Komponenten sind unter anderem:<\/p>\n
\n- Zuspanneinheiten (Bremss\u00e4ttel)<\/li>\n
- Federspeicherzylinder<\/li>\n
- Module f\u00fcr elektronische Bremssysteme (EBS): Drucksteuermodule, Fu\u00dfbremsmodule, Anh\u00e4nger-Steuermodule<\/li>\n
- Kompressoren f\u00fcr die Luftaufbereitung (Luftpresser)<\/li>\n
- Klimakompressoren<\/li>\n
- Turbolader und Abgasr\u00fcckf\u00fchr (AGR)-Ventile und -K\u00fchler<\/li>\n
- Kardanwellen<\/li>\n
- Module f\u00fcr die elektronische Luftaufbereitung (EAC)<\/li>\n
- \u00d6labscheidungspatronen (OSC)<\/li>\n
- Motorsteuerger\u00e4te.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n
Deutliche CO2-Einsparung<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_Bremssattel_Zuspanneinheit_05-300x241.jpg\")
<\/a>Ein Highlight auf dem diesj\u00e4hrigen Automechanika-Messestand von SAF-Holland waren die Reman-Bremssa\u0308ttel von Haldex. Bild: SAF-Holland<\/figcaption><\/figure>\nBranchenexperten zufolge ist industrielles Aufarbeiten die h\u00f6chste Art von Recycling. Durch das Remanufacturing von Altprodukten lassen sich n\u00e4mlich wertvolle Rohstoffe und teure Energie einsparen: Statt nur das Material von Altprodukten stofflich zu recyceln, werden die noch funktionst\u00fcchtigen Teile aufgearbeitet, neu montiert und wiederverwendet. Laut ZF lassen sich bei der Aufarbeitung von gebrauchten Fahrzeugteilen gem\u00e4\u00df dem Serienstandard bis zu 90 Prozent der Rohstoffe einsparen, welche f\u00fcr die Herstellung eines Neuteils notwendig sind. Ein weiteres Argument pro \u201aReman\u2018 sind die eingesparten CO2-Emissionen. Wie hoch die erzielbare Einsparung ist, h\u00e4ngt dabei stark vom jeweiligen Bauteil und dem erforderlichen Produktions- beziehungsweise Wiederaufarbeitungsaufwand ab.
\nEiner theoretischen Beispielrechnung von BPW zufolge lassen sich bei der Fertigung von 10.000 Bremss\u00e4tteln der \u201aBPW Reman Line\u2018 bis zu 367 Tonnen CO2 einsparen. \u00c4hnlich sieht die von Knorr-Bremse aufgemachte Rechnung f\u00fcr die Herstellung einer \u201aEconX\u2018-Zuspanneinheit des Typs SN7 aus. Durch die Verwendung gebrauchter Komponenten fallen pro Einheit bis zu 44,9 kg weniger CO2-a\u0308quivalente Emissionen an. \u00dcber alle Produktreihen hinweg hat Knorr-Bremse nach eigenem Bekunden im Jahr 2023 durch Remanufacturing in Europa 3.648 Tonnen CO2, 1.220 Tonnen Material und 18,97 MWh Energie eingespart. Auch die von ZF f\u00fcr das Jahr 2022 ausgewiesenen Zahlen lesen sich beeindruckend. Demnach wurden durch Remanufacturing konzernweit mehr als 32.000 Tonnen CO2-Emissionen vermieden.<\/p>\n
Remanufacturing statt Reparatur<\/h3>\n
Professionelles Remanufacturing ist deutlich mehr als nur eine fachgerechte Reparatur. Bei einer Reparatur zerlegt die Werkstatt ein Produkt soweit wie n\u00f6tig, richtet oder ersetzt das schadhafte Einzelteil und macht so das Fahrzeug wieder flott. Die Gew\u00e4hrleistung bezieht sich lediglich auf die bei der Reparatur eingesetzten Neuteile sowie die geleistete Arbeit. Bei der industriellen Wiederaufbereitung dagegen wird das gebrauchte Produkt komplett zerlegt, Verschlei\u00dfteile werden entsorgt, alle \u00fcbrigen Einzelteile nach industriellen Prozess-Standards gereinigt, \u00fcberpr\u00fcft und wenn n\u00f6tig aufgearbeitet. Bei der anschlie\u00dfende Wiedermontage kommen Original-Ersatzteile zum Einsatz und die Qualita\u0308tssicherung entspricht der Neuteilefertigung \u2013 weshalb derart aufgearbeitete Produkte die volle gesetzliche Gew\u00e4hrleistung besitzen.<\/p>\n
Der eigentliche Reman-Prozess<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_Kardanwelle_05-208x300.jpg\")
<\/a>Auch Kardan- oder L\u00e4ngswellen geh\u00f6ren zu den klassischen Reman-Komponenten. Die Fertigung erfolgt bei zertifizierten OE-Aufbereitern nach strengen Erstausr\u00fcster-Kriterien. Bild: Klaus Kuss<\/figcaption><\/figure>\nDie industrielle Aufarbeitung \u00e4hnelt stark der Herstellung von Neuprodukten und findet bei den meisten OE-Herstellern sogar auf den gleichen Fertigungsanlagen statt. Dennoch gibt es einen entscheidenden Unterschied: Anders als beim Neuprodukt stammt ein gewisser Prozentsatz der Einzelteile von der gebrauchten Komponente. Da OE-Hersteller nahezu ausnahmslos nur eigene Produkte aufarbeiten, sind die Prozesse jeweils speziell auf die betreffende Komponente abgestimmt.
\nObschon jeder Aufbereiter seine eigenen Abl\u00e4ufe und Standards definiert, \u00e4hneln sich die Reman-Prozesse in den wesentlichen Punkten, speziell in der OE-Schiene. Der erste Prozessschritt ist die R\u00fcckf\u00fchrung der Altteile, den so genannten \u201aCores\u2018, da diese das Kernprodukt f\u00fcr die Kreislaufwirtschaft und das Remanufacturing sind. Die Unternehmen nutzen zum Einsammeln der Cores entweder die bestehende Logistik des Teilehandels oder bieten eine eigene Altteilr\u00fcckf\u00fchrung \u00fcber Lieferdienste an. In der Regel fallen fu\u0308r den R\u00fccktransport der Gebrauchtteile keine Kosten an. Als Anreiz, das Altteil zur\u00fcck in den Kreislauf zu geben, dient \u00fcblicherweise ein Pfandsystem. Daneben gibt es auch noch das Austausch- sowie das R\u00fcckkaufverfahren.
\nSind die Cores beim Aufbereiter eingetroffen, werden die Komponenten vor der Demontage bei einer umfangreichen Eingangskontrolle von speziell geschulten Mitarbeitern gesichtet, um zu kl\u00e4ren, welche Besch\u00e4digungen sicherheitsrelevant und welche nur kosmetischer Natur sind. Was sich nicht mehr aufarbeiten l\u00e4sst, kommt zum Materialrecycling. Ein typisches K.O.-Kriterium dabei ist, wenn eine Komponente zu alt ist oder schon einmal remanufactured wurde. Anschlie\u00dfend folgt das manuelle Zerlegen der Bauteile. Aufgrund der extrem unterschiedlichen Erhaltungszust\u00e4nde l\u00e4sst sich dieser Schritt kaum automatisieren.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\nWelche Kriterien m\u00fcssen OE-Reman-geeignete Altteile erf\u00fcllen?<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_Wabco_07-300x204.jpg\")
<\/a>Aufbereiteter Bremssattel von Wabco. Bild: ZF<\/figcaption><\/figure><\/p>\nF\u00fcr die Altteile (Cores) gibt es bei den OE-Herstellern beziehungsweise bei den Aufbereitern strenge Annahmekriterien. Die Qualit\u00e4t der Altteile ist in entsprechenden Dokumenten klar und deutlich in Text- und Bildform beschrieben, wobei die Merkmale f\u00fcr jeden Altteiletyp unterschiedlich sind. Zu den Kriterien geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\n
\n- Das Altteil befindet sich in einem einwandfreien Zustand.<\/li>\n
- Es darf nicht gerissen, gebrochen oder verformt sein.<\/li>\n
- Das Altteil ist nicht durch nicht-operative Ursachen wie Unfallsch\u00e4den, Feuer, Risse oder Materialverluste besch\u00e4digt.<\/li>\n
- Das Altteil wurde nicht unsachgem\u00e4\u00df repariert oder gewartet.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n
<\/p>\n
Um den Schmutz hunderttausender Stra\u00dfenkilometer von den Einzelteilen restlos zu entfernen, sind je nach Komponente eine ganze Reihe spezieller Verfahren notwendig: Spritz-Waschanlagen, Pyrolyseanlagen (zum Herunterbrennen von Dichtmittel, O\u0308l, Fett und Lack bei etwa 400\u00b0C), Strahlanlagen mit unterschiedlichen Medien sowie Ultraschallba\u0308der. Alle Verfahren sorgen daf\u00fcr, dass die gebrauchten Einzelteile in neuem Glanz erstrahlen.
\nDie so gereinigten Teile werden anschlie\u00dfend vermessen, wobei die Toleranzen im Tausendstel-Millimeter-Bereich liegen k\u00f6nnen. Unterschreitet ein Bauteil die Vorgabe, wird es aussortiert. Manche Einzelteile werden vor der Wiedermontage maschinell aufgearbeitet. So werden beispielsweise die Zylinderlaufbahnen von Kompressoren neu auf Ma\u00df gebracht und gehont, um den O\u0308lauswurf auch w\u00e4hrend des zweiten Lebens m\u00f6glichst gering zu halten. Defekte Elektronikkomponenten werden getauscht und neu verl\u00f6tet, gegebenenfalls wird die aktuellste Software-Version aufgespielt. Schlie\u00dflich geht es ans Wiedermontieren und Testen. Bei OE-Herstellern erfolgt dies nach denselben Ma\u00dfgaben wie bei der Produktion neuer Originalteile, zum Teil sogar auf denselben Montagelinien. \u201eF\u00fcr die Wiedermontage gelten die gleichen Qualit\u00e4tsstandards sowie Pru\u0308f- und Messschritte wie bei Originalteilen\u201c, betont ein Sprecher von Knorr-Bremse.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\nWas bedeutet \u201ewiederaufbereitetes Ersatzteil\u201c?<\/h3>\n
Eine Definition, die von verschiedenen Organisationen wie APRA, CLEPA, VDA, u. a. unterst\u00fctzt wird, stellt an das wiederaufgearbeitete Produkt folgende Anforderungen:<\/p>\n
\n- Nach der fachgerechten Wiederaufarbeitung stellt das Remanufacturing-Produkt zumindest eine zum Neuteil \u00e4quivalente Funktion sicher.<\/li>\n
- Das wiederaufgearbeitete Altteil (Core) wird unter Einsatz industrieller Prozesse gem\u00e4\u00df genauen technischen Spezifikationen wiederhergestellt.<\/li>\n
- Fu\u0308r ein industriell aufgearbeitetes Teil gilt die gleiche Gewa\u0308hrleistungsfrist wie fu\u0308r ein Neuprodukt.<\/li>\n
- Es wird unter Angabe des Herstellers deutlich als wiederaufgearbeitetes Teil gekennzeichnet.<\/li>\n<\/ul>\n
Quelle: Knorr-Bremse<\/p>\n
<\/div>\n
<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2024\/11\/Remanufacturing_Wiederaufbereitung_Lkw_Teile_03.jpg\")
<\/a>Das Gesch\u00e4ft mit wiederaufbereiteten Teilen w\u00e4chst. Neben den OE-Herstellern selbst und den von den Herstellern zertifizierten und beauftragten Reman-Spezialisten, gibt es immer mehr freie \u201aUniversal-Aufbereiter\u2018. W\u00e4hrend die OE-Hersteller nahezu unisono nur ihren eigenen Produkten ein weiteres Leben verleihen, wagen sich Universal-Aufbereiter nahezu an alles, was sich im Sinne der zeitwertgerechten Reparatur vermarkten l\u00e4sst. Entsprechend gro\u00df \u2013 und un\u00fcbersichtlich (speziell im Internet!) \u2013 ist mittlerweile das Angebot. Sowohl, was die Produktvielfalt, als auch die Produktqualit\u00e4t betrifft.
\nEinige Unterschiede sind schon auf den ersten Blick offensichtlich, etwa was den Korrosionsschutz angeht. Kommt bei h\u00f6herpreisigen OE-Komponenten meist ein langlebiger, chemischer Oberfl\u00e4chenschutz zum Einsatz, m\u00fcssen sich preisg\u00fcnstigere Produkte mit einer simplen Lackierung begn\u00fcgen. Die wesentlichen Unterschiede verbergen sich allerdings im Inneren der aufgearbeiteten Bauteile, und zwar in Form und Anzahl der beim Reman-Prozess erneuerten Komponenten. W\u00e4hrend bei OE-Reman-Produkten \u00fcblicherweise Original-Ersatzteile verbaut werden, bedienen sich Universal-Aufbereiter durchaus auch bei anderen Quellen. Vielfach werden auch mehr der urspr\u00fcnglichen Teile (teils unangetastet) wiederverwendet. Beides hat nicht nur Auswirkungen auf den Preis, sondern den OE-Herstellern zufolge m\u00f6glicherweise auch auf die Funktionssicherheit und Lebensdauer der jeweiligen Komponente.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Das Angebot wiederaufbereiteter Teile ist mittlerweile enorm und es w\u00e4chst kontinuierlich weiter. Typische Reman-Komponenten sind unter anderem:<\/p>\n <\/div>\n Branchenexperten zufolge ist industrielles Aufarbeiten die h\u00f6chste Art von Recycling. Durch das Remanufacturing von Altprodukten lassen sich n\u00e4mlich wertvolle Rohstoffe und teure Energie einsparen: Statt nur das Material von Altprodukten stofflich zu recyceln, werden die noch funktionst\u00fcchtigen Teile aufgearbeitet, neu montiert und wiederverwendet. Laut ZF lassen sich bei der Aufarbeitung von gebrauchten Fahrzeugteilen gem\u00e4\u00df dem Serienstandard bis zu 90 Prozent der Rohstoffe einsparen, welche f\u00fcr die Herstellung eines Neuteils notwendig sind. Ein weiteres Argument pro \u201aReman\u2018 sind die eingesparten CO2-Emissionen. Wie hoch die erzielbare Einsparung ist, h\u00e4ngt dabei stark vom jeweiligen Bauteil und dem erforderlichen Produktions- beziehungsweise Wiederaufarbeitungsaufwand ab. Professionelles Remanufacturing ist deutlich mehr als nur eine fachgerechte Reparatur. Bei einer Reparatur zerlegt die Werkstatt ein Produkt soweit wie n\u00f6tig, richtet oder ersetzt das schadhafte Einzelteil und macht so das Fahrzeug wieder flott. Die Gew\u00e4hrleistung bezieht sich lediglich auf die bei der Reparatur eingesetzten Neuteile sowie die geleistete Arbeit. Bei der industriellen Wiederaufbereitung dagegen wird das gebrauchte Produkt komplett zerlegt, Verschlei\u00dfteile werden entsorgt, alle \u00fcbrigen Einzelteile nach industriellen Prozess-Standards gereinigt, \u00fcberpr\u00fcft und wenn n\u00f6tig aufgearbeitet. Bei der anschlie\u00dfende Wiedermontage kommen Original-Ersatzteile zum Einsatz und die Qualita\u0308tssicherung entspricht der Neuteilefertigung \u2013 weshalb derart aufgearbeitete Produkte die volle gesetzliche Gew\u00e4hrleistung besitzen.<\/p>\n Die industrielle Aufarbeitung \u00e4hnelt stark der Herstellung von Neuprodukten und findet bei den meisten OE-Herstellern sogar auf den gleichen Fertigungsanlagen statt. Dennoch gibt es einen entscheidenden Unterschied: Anders als beim Neuprodukt stammt ein gewisser Prozentsatz der Einzelteile von der gebrauchten Komponente. Da OE-Hersteller nahezu ausnahmslos nur eigene Produkte aufarbeiten, sind die Prozesse jeweils speziell auf die betreffende Komponente abgestimmt. <\/p>\n F\u00fcr die Altteile (Cores) gibt es bei den OE-Herstellern beziehungsweise bei den Aufbereitern strenge Annahmekriterien. Die Qualit\u00e4t der Altteile ist in entsprechenden Dokumenten klar und deutlich in Text- und Bildform beschrieben, wobei die Merkmale f\u00fcr jeden Altteiletyp unterschiedlich sind. Zu den Kriterien geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\n <\/div>\n <\/p>\n Um den Schmutz hunderttausender Stra\u00dfenkilometer von den Einzelteilen restlos zu entfernen, sind je nach Komponente eine ganze Reihe spezieller Verfahren notwendig: Spritz-Waschanlagen, Pyrolyseanlagen (zum Herunterbrennen von Dichtmittel, O\u0308l, Fett und Lack bei etwa 400\u00b0C), Strahlanlagen mit unterschiedlichen Medien sowie Ultraschallba\u0308der. Alle Verfahren sorgen daf\u00fcr, dass die gebrauchten Einzelteile in neuem Glanz erstrahlen. <\/p>\n Eine Definition, die von verschiedenen Organisationen wie APRA, CLEPA, VDA, u. a. unterst\u00fctzt wird, stellt an das wiederaufgearbeitete Produkt folgende Anforderungen:<\/p>\n Quelle: Knorr-Bremse<\/p>\n <\/div>\n <\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tVielf\u00e4ltiges Angebot<\/h3>\n
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Deutliche CO2-Einsparung<\/h3>\n
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\nEiner theoretischen Beispielrechnung von BPW zufolge lassen sich bei der Fertigung von 10.000 Bremss\u00e4tteln der \u201aBPW Reman Line\u2018 bis zu 367 Tonnen CO2 einsparen. \u00c4hnlich sieht die von Knorr-Bremse aufgemachte Rechnung f\u00fcr die Herstellung einer \u201aEconX\u2018-Zuspanneinheit des Typs SN7 aus. Durch die Verwendung gebrauchter Komponenten fallen pro Einheit bis zu 44,9 kg weniger CO2-a\u0308quivalente Emissionen an. \u00dcber alle Produktreihen hinweg hat Knorr-Bremse nach eigenem Bekunden im Jahr 2023 durch Remanufacturing in Europa 3.648 Tonnen CO2, 1.220 Tonnen Material und 18,97 MWh Energie eingespart. Auch die von ZF f\u00fcr das Jahr 2022 ausgewiesenen Zahlen lesen sich beeindruckend. Demnach wurden durch Remanufacturing konzernweit mehr als 32.000 Tonnen CO2-Emissionen vermieden.<\/p>\nRemanufacturing statt Reparatur<\/h3>\n
Der eigentliche Reman-Prozess<\/h3>\n
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\nObschon jeder Aufbereiter seine eigenen Abl\u00e4ufe und Standards definiert, \u00e4hneln sich die Reman-Prozesse in den wesentlichen Punkten, speziell in der OE-Schiene. Der erste Prozessschritt ist die R\u00fcckf\u00fchrung der Altteile, den so genannten \u201aCores\u2018, da diese das Kernprodukt f\u00fcr die Kreislaufwirtschaft und das Remanufacturing sind. Die Unternehmen nutzen zum Einsammeln der Cores entweder die bestehende Logistik des Teilehandels oder bieten eine eigene Altteilr\u00fcckf\u00fchrung \u00fcber Lieferdienste an. In der Regel fallen fu\u0308r den R\u00fccktransport der Gebrauchtteile keine Kosten an. Als Anreiz, das Altteil zur\u00fcck in den Kreislauf zu geben, dient \u00fcblicherweise ein Pfandsystem. Daneben gibt es auch noch das Austausch- sowie das R\u00fcckkaufverfahren.
\nSind die Cores beim Aufbereiter eingetroffen, werden die Komponenten vor der Demontage bei einer umfangreichen Eingangskontrolle von speziell geschulten Mitarbeitern gesichtet, um zu kl\u00e4ren, welche Besch\u00e4digungen sicherheitsrelevant und welche nur kosmetischer Natur sind. Was sich nicht mehr aufarbeiten l\u00e4sst, kommt zum Materialrecycling. Ein typisches K.O.-Kriterium dabei ist, wenn eine Komponente zu alt ist oder schon einmal remanufactured wurde. Anschlie\u00dfend folgt das manuelle Zerlegen der Bauteile. Aufgrund der extrem unterschiedlichen Erhaltungszust\u00e4nde l\u00e4sst sich dieser Schritt kaum automatisieren.<\/p>\nWelche Kriterien m\u00fcssen OE-Reman-geeignete Altteile erf\u00fcllen?<\/h3>\n
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\nDie so gereinigten Teile werden anschlie\u00dfend vermessen, wobei die Toleranzen im Tausendstel-Millimeter-Bereich liegen k\u00f6nnen. Unterschreitet ein Bauteil die Vorgabe, wird es aussortiert. Manche Einzelteile werden vor der Wiedermontage maschinell aufgearbeitet. So werden beispielsweise die Zylinderlaufbahnen von Kompressoren neu auf Ma\u00df gebracht und gehont, um den O\u0308lauswurf auch w\u00e4hrend des zweiten Lebens m\u00f6glichst gering zu halten. Defekte Elektronikkomponenten werden getauscht und neu verl\u00f6tet, gegebenenfalls wird die aktuellste Software-Version aufgespielt. Schlie\u00dflich geht es ans Wiedermontieren und Testen. Bei OE-Herstellern erfolgt dies nach denselben Ma\u00dfgaben wie bei der Produktion neuer Originalteile, zum Teil sogar auf denselben Montagelinien. \u201eF\u00fcr die Wiedermontage gelten die gleichen Qualit\u00e4tsstandards sowie Pru\u0308f- und Messschritte wie bei Originalteilen\u201c, betont ein Sprecher von Knorr-Bremse.<\/p>\nWas bedeutet \u201ewiederaufbereitetes Ersatzteil\u201c?<\/h3>\n
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t