{"id":40933,"date":"2024-10-02T15:20:24","date_gmt":"2024-10-02T13:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=40933"},"modified":"2025-12-02T11:12:46","modified_gmt":"2025-12-02T10:12:46","slug":"e-lkw-mit-wasserstoff-verbrenner-als-range-extender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/e-lkw-mit-wasserstoff-verbrenner-als-range-extender-40933\/","title":{"rendered":"E-Lkw mit Wasserstoff-Verbrenner als Range-Extender"},"content":{"rendered":"

IVECO hat auf der IAA Transportation in Hannover eine Studie eines Lkw mit seriellem Hybridantrieb gezeigt. Das Konzept basiert auf einem S-eWay und einem 6×2-Fahrgestell. Der Clou: Das Fahrzeug ist mit einem Cursor-9 H2-Hybrid-Motor und einer E-Achse ausgestattet. Der Wasserstoff-Verbrenner mit 8,7 Liter Hubraum und Sechszylinder-Reihenmotor mit Port-Fuel-Injection (FPI, Saugrohreinspritzung) liefert 310 PS bei 1.400 Nm. Er fungiert als reiner Reichweitenverl\u00e4ngerer (Range-Extender), treibt also nicht mit an. Der H2-Verbrenner und die E-Achse stammen von der IVECO-Schwestermarke FPT Industrial<\/a>. Interessanter Nebenaspekt: Der Motor ist mit einem extrem niedrig-viskosem \u00d6l der Viskosit\u00e4tsklasse 0-W16 (Urania Next von Petronas<\/a>) bef\u00fcllt, f\u00fcr schwere Nutzfahrzeugmotoren eher exotisch.<\/p>\n

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Der Cursor 9 Wasserstoff-Verbrenner mit Port-Fuel-Injection (PFI).<\/figcaption><\/figure>\n

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Hybridmodul und Batterien<\/h3>\n
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Die E-Achse des H2-Hybrid Concept stammt ebenfalls von FPT Industrial.<\/figcaption><\/figure>\n

Das Hybridmodul mit reiner Generatorfunktion ist direkt hinter dem H2-ICE (in P1-Anordnung) angeflanscht und stammt von MUVIQ<\/a>. Je nach Einsatz des Fahrzeugs tr\u00e4gt es nach einer speziellen Steuerstrategie dazu bei, die von der E-Achse ben\u00f6tigte Leistung (bis zu 400 KW) zu liefern und\/oder die Batterien aufzuladen. Die Batterien des Konzepttrucks wurden ebenfalls von FPT Industrial entwickelt und gebaut. Es handle sich dabei um Prototypen, die aus der Erfahrung mit leichten Nutzfahrzeugen (LCV) und der Li-Ion-Batterie eBS37 (Die Batteriezellen stammen von Microvast<\/a>) sowie den Bus-Batterien (eBS69) auf Basis von Li-Ion- sowie NMC-Technologien (Nickel-Kobal-Mangan, ebenfalls von Microvast) abgeleitet sind. Die beiden Batterien liefern eine Leistung von zweimal 80 kWh.<\/p>\n

Tanks und Reichweite<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Die drei Wasserstofftanks sind hinter der Fahrerkabine untergebracht und fassen 72 kg. (hier beim Konzeptfahrzeug, das auf der IAA gezeigt wurde, fehlt zu Demonstrationszwecken die Kabine).<\/figcaption><\/figure>\n

Bei der E-Achse handelt es sich um eine eAX 840-R von FPT die bis zu 480 kW Dauerleistung liefern kann. Die Dimensionierung des Batteriesystems begrenzt das System auf 400 kW \u00e4hnlich der Architektur des Antriebsstrangs von Brennstoffzellenfahrzeugen.
\nDie Wasserstofftanks verf\u00fcgen \u00fcber 800l (72kg) Fassungsverm\u00f6gen. Lieferant f\u00fcr die Tanks ist Hexagon. Das H2-Speichersystem im Konzeptfahrzeugs stammt (noch) vom S-eWay FuelCell. Welche Tanks in einer sp\u00e4teren m\u00f6glichen Serienversion zum Einsatz kommen, st\u00fcnde laut IVECO<\/a> noch nicht fest. Die tats\u00e4chliche Reichweite des Hybridfahrzeugs h\u00e4nge auch stark vom Einsatzzeck ab. Der Wirkungsgrad des Hybridkonzepts wird jedoch voraussichtlich etwas geringer sein als der eines Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs.<\/p>\n

Potenziale ausloten<\/h3>\n

IVECO ist auf dem Weg zum emissionsfreien Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr, indem das Unternehmen Potenziale aller heute und morgen verf\u00fcgbaren Technologien und Kraftstoffe auslotet. Die endg\u00fcltige Serieneinf\u00fchrung von Technologien, wie des H2-ICE-Hybridfahrzeugs h\u00e4ngt laut IVECO von vielen Faktoren ab. Dazu geh\u00f6rten etwaige F\u00f6rderungen, die Wasserstoff-Infrastruktur und der nat\u00fcrlich der Preis des Kraftstoffs. Auf jeden Fall ist der \u201aH2-Hybrid-Concept\u2018 ein hochinteressantes Beispiel was technisch realisierbar ist, um die Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs voran zu treiben.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

IVECO hat auf der IAA Transportation in Hannover eine Studie eines Lkw mit seriellem Hybridantrieb gezeigt. Das Konzept basiert auf einem S-eWay und einem 6×2-Fahrgestell. Der Clou: Das Fahrzeug ist mit einem Cursor-9 H2-Hybrid-Motor und einer E-Achse ausgestattet. 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