{"id":40704,"date":"2024-09-10T11:50:38","date_gmt":"2024-09-10T09:50:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=40704"},"modified":"2024-09-10T12:12:05","modified_gmt":"2024-09-10T10:12:05","slug":"schaeffler-und-vitesco-praesentieren-auf-der-iaa-transportation-erstmals-gemeinsam-nfz-portfolio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/schaeffler-und-vitesco-praesentieren-auf-der-iaa-transportation-erstmals-gemeinsam-nfz-portfolio-40704\/","title":{"rendered":"Schaeffler und Vitesco pr\u00e4sentieren auf der IAA gemeinsam Nfz-Portfolio"},"content":{"rendered":"

Schaeffler pr\u00e4sentiert sich auf der IAA Transportation vom 16. bis 22. September in Hannover unter dem Motto ‚Energizing Transportation Together‘. Die Messe ist weltweit die erste Leitmesse auf der Schaeffler<\/a> und Vitesco Technologies<\/a> ihre Kr\u00e4fte b\u00fcndeln und ihr komplement\u00e4res Produktportfolio f\u00fcr Nutzfahrzeuge pr\u00e4sentieren. Schaeffler hat im M\u00e4rz 2024 Vitesco Technologies \u00fcbernommen. Die Marke Vitesco soll nach aktuellen Informationen jedoch komplett in der Marke Schaeffler aufgehen.<\/strong><\/p>\n

\u201eDer gemeinsame Stand unter der Marke Schaeffler verdeutlicht, dass beide Unternehmen zusammen st\u00e4rker sind. Insbesondere bei L\u00f6sungen f\u00fcr Nutzfahrzeuge zeigen wir, dass sich unsere innovativen Produkte hervorragend erg\u00e4nzen. Dadurch schaffen wir Mehrwert f\u00fcr unsere Kunden und erreichen einen weiteren Meilenstein auf unserem Weg, die f\u00fchrende Motion Technology Company zu werden\u201c, sagt Matthias Zink, Vorstand Automotive Technologies der Schaeffler AG.<\/p><\/blockquote>\n

Emissionsreduktionsziele erreichen<\/h3>\n

Vor dem Hintergrund herausfordernder Emissionsreduktionsziele zeigt Schaeffler Antriebs- und Fahrwerksl\u00f6sungen f\u00fcr eine nachhaltige Transportbranche. Bis 2025 m\u00fcssen Nutzfahrzeuge in Europa 15 Prozent CO2 im Vergleich zum Jahr 2019 einsparen \u2013 bis zum Jahr 2030 sogar 45 Prozent. Dabei machen schwere Nutzfahrzeuge und Busse global einen Anteil von lediglich vier Prozent des Fahrzeugbestands aus. Aufgrund der enormen G\u00fctermassen, die sie transportieren, verursachen sie jedoch rund 40 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen im Verkehrssektor. Eine erfolgreiche Dekarbonisierung erfordert eine Effizienzsteigerung aller relevanten Antriebstechnologien: vom Diesel- und Wasserstoff-Verbrennungsmotor \u00fcber batterieelektrische Antriebe bis hin zur Brennstoffzelle.<\/p>\n

\u201eWir stehen an der Seite unserer Kunden als Partner f\u00fcr eine erfolgreiche Transformation und das Erreichen der Emissionsziele. Deshalb entwickeln und fertigen wir einen Mix verschiedener energieeffizienter und ressourcenschonender Antriebsl\u00f6sungen f\u00fcr vielf\u00e4ltigste Anwendungen\u201c, erl\u00e4utert Matthias Zink.<\/p><\/blockquote>\n

Vielf\u00e4ltiges Angebot f\u00fcr den elektrischen Antriebsstrang<\/h3>\n

Diese Strategie von Schaeffler beruht laut Angaben auf eigenen Berechnungen, die besagen, dass elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge im Jahr 2030 weltweit 20 Prozent<\/strong> aller Neuzulassungen ausmachen. Deshalb m\u00f6chte Schaeffler durch den Zusammenschluss mit Vitesco Technologies seine Elektronik- und Softwarekompetenzen im Antriebsstrang noch weiter ausbauen. Der Messestand auf der IAA Transportation zeigt das vielf\u00e4ltige Angebot f\u00fcr den elektrischen Antriebsstrang von Nutzfahrzeugen: von permanent-erregten E-Motoren mit Wave-Winding-Technologie und mehr als 200 Kilowatt Dauerleistung \u00fcber Brennstoffzellenstacks mit Bipolarplatten aus Graphit und Metall mit maximal 140 Kilowatt bis zur 800-Volt-Leistungselektronik mit Siliziumkarbid-Halbleitern. Anhand eines kompletten E-Achse-Exponats mit zwei E-Motoren, 3-Gang-Getriebe, elektromechanischem Aktuator und Siliziumkarbid-Leistungselektronik demonstriert das Unternehmen zudem seine Expertise im Zusammenspiel zwischen Komponenten und Subsystemen. Die E-Achse beinhaltet au\u00dferdem Insert-Unit-Radlager, die, mit Gussgeh\u00e4usen zu Radlagereinheiten verbaut, auf die Achse montiert und anschlie\u00dfend verspannt werden. Diese kompakte Bauweise spart pro Rad bis zu 15 Kilogramm Gewicht gegen\u00fcber Standardkegelrollenlagern. Die \u00fcblichen Wartungsarbeiten entfallen. In Kombination mit reibungseffizienten Dichtungen k\u00f6nnen Insert-Units bis zu 70 Prozent Reibung reduzieren. Bei batteriebetriebenen Fahrzeugen erm\u00f6glicht dies circa f\u00fcnf Kilometer mehr Reichweite pro Ladevorgang.<\/p>\n

Effizienz des Verbrenners optimieren<\/h3>\n

Fast drei Viertel aller Nutzfahrzeuge<\/strong> werden im Jahr 2030 laut Schaeffler weiterhin mit Verbrennertechnologie ausger\u00fcstet sein \u2013 Diesel und Wasserstoff. \u201eVerbrennungsmotoren werden auch k\u00fcnftig einen Beitrag zu niedrigeren Emissionen leisten m\u00fcssen\u201c, verdeutlicht Matthias Zink. \u201eJedes Gramm weniger an Emissionen z\u00e4hlt bei der Erreichung der Klimaziele.\u201c<\/em> Deshalb entwickelt Schaeffler technologisch f\u00fchrende Komponenten und Systeme zur Verbesserung der Energieeffizienz in H2-, Diesel- und Erdgasmotoren. Auf der IAA Transportation zeigt Schaeffler mit iFlexAir ein variables Ventiltriebsystem f\u00fcr Nutzfahrzeuge, das den CO2-Aussto\u00df von Diesel-Fahrzeugen um bis zu f\u00fcnf Prozent reduziert. Bei Wasserstoff-Verbrennungsmotoren erzielt das System eine Effizienzsteigerung um sechs Prozent, w\u00e4hrend Stickoxid-Rohemissionen deutlich reduziert werden. Der NOx-Sensor von Vitesco misst die Stickoxid-Konzentration im Abgas und unterst\u00fctzt damit eine effiziente Nachbehandlung sowie zuverl\u00e4ssige \u00dcberwachung der Einhaltung von Emissionsstandards wie Euro-7.<\/p>\n

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Das variable Ventiltriebsystem iFlexAir von Schaeffler steigert die Effizienz von Diesel- und Wasserstoff-Verbrennungsmotoren.<\/figcaption><\/figure>\n

Technologien f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren<\/h3>\n

Der Trend zum hochautomatisierten Fahren gewinnt zunehmend an Geschwindigkeit. Bereits ab 2027 planen mehrere Fahrzeughersteller den Produktionsstart vollautomatisierter (L4) Nutzfahrzeuge. Der Bedarf an dieser Technologie ist gro\u00df, denn der zunehmende Fahrermangel ist eine globale Herausforderung. Die International Road Transport Union (IRU) gibt an, dass der europ\u00e4ischen Transportbranche im vergangenen Jahr mehr als 233.000 Fahrer fehlten. Wenn keine signifikanten Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, erh\u00f6he sich die Anzahl der fehlenden Fahrer bis 2028 auf 745.000, hei\u00dft es in einer IRU-Studie. Gleichzeitig machen die Lohnkosten der Fahrer einen Gro\u00dfteil der Gesamtbetriebskosten (TCO: total cost of ownership) aus \u2013 in Europa rund ein Drittel. Mit innovativen Fahrwerkstechnologien, die ein hochautomatisiertes Fahren erm\u00f6glichen, begleitet Schaeffler den erforderlichen Wandel der Transportbranche. Zu diesen Produkten geh\u00f6ren das elektrohydraulische Lenksystem (EHPS) und das Advanced Sensor Cleaning System (ASCS), die Schaeffler auf der IAA Transportation ausstellt. Das redundant arbeitende EHPS-System liefert Schaeffler bereits seit 2023 in die Serienproduktion eines chinesischen Nutzfahrzeugherstellers und unterst\u00fctzt damit automatisierte (L2) und h\u00f6herwertige Fahrfunktionen. Das Advanced Sensor Cleaning System wurde von Vitesco Technologies entwickelt, um die Kameras und Sensoren von autonomen Fahrzeugen zu reinigen und dadurch eine fehlerfreie Funktion sicherzustellen.<\/p>\n

Schaeffler und Vitesco sind auf der IAA Transportation<\/a> in Halle 12, Stand A40<\/strong> zu finden.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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