{"id":40598,"date":"2024-09-02T09:08:53","date_gmt":"2024-09-02T07:08:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=40598"},"modified":"2024-09-02T09:33:03","modified_gmt":"2024-09-02T07:33:03","slug":"hybridgetriebe-fuer-schwere-nutzfahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/hybridgetriebe-fuer-schwere-nutzfahrzeuge-40598\/","title":{"rendered":"Hybridgetriebe f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Mit der Entwicklung eines neuen Hybridgetriebes m\u00f6chte die ZF-Nutzfahrzeugsparte \u201aCommercial Vehicle Solutions (CVS)<\/a>\u2018 den \u00dcbergang zu einer dekarbonisierten Mobilit\u00e4t unterst\u00fctzen. Das TraXon-2-Hybrid verspricht Nutzfahrzeugherstellern und Flotten eine deutliche Reduzierung der Emissionen.<\/p>\n

Br\u00fccken- und Erg\u00e4nzungstechnologie<\/h2>\n
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Prof. Dr. Peter Laier, pr\u00e4sentiert im Rahmen des ZF Global Technology Days das neue TraXon-2-Hybrid-Getriebe f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge.<\/figcaption><\/figure>\n

Tats\u00e4chlich gelangt die Hybridisierung des Antriebsstrangs wieder in den Fokus von Nutzfahrzeugherstellern und Zulieferern, nicht zuletzt, weil sich der Absatz reiner E-Lkw eher schleppend entwickelt. Beispielsweise besch\u00e4ftigt sich auch der Motorenbauer Cummins mit dem Thema. Scania bietet Hybrid- und Hybrid-Plug-in-Fahrzeuge (HEV, PHEV) in unterschiedlichen Konfigurationen f\u00fcr den innerst\u00e4dtischen Verteilerverkehr an. Blicken wir auf den asiatischen Raum, steigt der Anteil an Bussen und Lkw mit Hybridantrieb bereits seit einiger Zeit deutlich an. Galt die Technologie, unabh\u00e4ngig von der technischen Ausf\u00fchrung (P1-, P2-Anordnung oder Range-Extender), lange Zeit als zu teuer, zu komplex und als zu wenig effizient f\u00fcr Nutzfahrzeuganwendungen, erscheint nun die Option des motorischen Downsizings bei Nutzung einer zus\u00e4tzlichen E-Maschine wieder interessant. Tats\u00e4chlich lie\u00dfe sich bei kleineren Dieselmotoren auch Kraftstoff einsparen, bei gleichzeitig reduzierten Schadstoffemissionen. Im Innenstadtbereich ist zudem eine lokal emmissionsfreie Fahrt m\u00f6glich. Das Rekuperieren im Schubbetrieb verspricht aufgrund der deutlich h\u00f6heren Massen beim Bus und beim Lkw mehr Energieeffizienz. Nat\u00fcrlich braucht es dazu hocheffiziente und Ladezyklus-feste Zusatzbatterien. Doch auch hier macht die Technik stetig Fortschritte. In wieweit sich der Hybridantrieb auch bei schweren Lkw, zumindest als \u00dcbergangs- und Erg\u00e4nzungstechnologie, durchsetzen kann, wird sich zeigen. ZF ist mit dem TraXon-2-Hybrid-Getriebe auf jeden Fall aufgestellt.<\/p>\n

Unterschiedliche Geschwindig-
\nkeiten bei der Dekarbonisierung<\/h2>\n

\u201eWir gehen mit der Neuentwicklung des Getriebesystems TraXon-2-Hybrid auf die global unterschiedlichen Geschwindigkeiten zur Dekarbonisierung ein, und positionieren ZF als verl\u00e4sslichen Partner, der mit einem flexiblen Portfolio und flexibler Produktion das Tempo der Transformation vorgibt\u201c, so Prof. Dr. Peter Laier, Mitglied des Vorstands der ZF Group und verantwortlich f\u00fcr die ZF-Divisionen \u201aCommercial Vehicle Solutions\u2018.<\/p><\/blockquote>\n

ZF Friedrichshafen ist auf der Automechanika<\/a> im Forum 1, Stand A01<\/strong> und auf der IAA-Transportation<\/a> in Halle 21, Stand B54<\/strong> sowie im Freigel\u00e4nde D68 zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2024 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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